Historien til skip senket i Svartehavet er så stor at ingen ennå har tatt opp sin komplette og pålitelige beskrivelse. Årsaken er at selv antall rester av skip som hviler i bunnen er ukjent. Og det er ingen måte å telle dem på. Tekniske problemer, dybder og andre vanskeligheter etter hvert som tiden går, løses og vil mest sannsynlig løses i fremtiden. Men tiden i seg selv er et uoverkommelig hinder, ved å skjule skip dypt i silt eller ødelegge dem sporløst ved hjelp av rust og råtnende prosesser.
Årsakene til skipets død
Det varme vannet i Svartehavet har vært farbart siden antikken. Vi lærer om de første seilerne fra legendene i Antikkens Hellas. Forsøkte å holde seg nærmere kysten, styrtet de på steinene under uvær og dårlig vær. De nådde bredden. Gamle amforaer med vin, røkelse og oljer, som våre havbunnsforskere finner, snakker om dette.
En rekke skip døde under militære kampanjer, som disse farvannene så i overflod. Treseilbåter og moderne skip, som fikk hull, gikk under vann. Oftest med laget sitt. Svartehavets bunn er en enorm massegrav som fortsetter å etterfylles gjennom navigasjonshistorien.
Men andre årsaker til skipets død i Svartehavet er også kjent. Her er noen dokumentarfakta.
Oversvømmelse av skip i Tsemess Bay
I juni 1918, etter ordre fra Vladimir Ilyich Lenin, sank sovjetiske seilere skip nær Novorossiysk havn. Svartehavsflåten er ikke nevnt i Brest-traktaten, men på grunn av omstendighetene ble den krevd utlevering av den tyske siden i Sevastopol. Den sovjetiske ledelsen, tvunget til å akseptere denne betingelsen sammen med andre krav, sendte to ordrer til Novorossiysk, der skipene befant seg. Den offisielle ordren krevde at kaptein 1. rang Tikhmenev tok skipene til Sevastopol og overleverte dem til representantene for Tyskland, den hemmelige ordren var å oversvømme dem nær Novorossiysk.
Kommandøren, etter lange og vanskelige diskusjoner om begge ordrene med skipskomiteene, bestemte seg for å utføre den offisielle versjonen. Men ikke alle lagene fulgte ham, og 16 militære domstoler, blant dem slagskipet Frie Russland, ble oversvømmet. Med signalflaggene “Jeg dør, men jeg gir ikke opp”, gikk skipene under vann.
Skjebnen til skip og mennesker etter flom
Skipene som dro til Sevastopol forble i tjeneste i Tyskland fram til dens nederlag, og overførte deretter til den russiske skvadronen. Tikhmenev kjempet på siden av de hvite, og bolsjevikene Raskolnikov, Kukel og Glebov-Avilov, som ledet flommen, okkuperte senere prominente stillinger i USSR, men ble undertrykt på slutten av 30-tallet.
Skjebnen til skipene som senket seg i Svartehavet var mer positiv. To år etter hendelsene i Tsemess Bay begynte gradvis økning, restaurering og videre drift. Bare to skip gjensto i bunnen: “Fritt Russland” og “Høyt”.
Monument til heroiske seilere med påskriften: "Jeg dør, men jeg gir ikke opp!" installert på Sukhumi motorvei. På en enorm granittstein er navnene på alle sunkne skip oppført med de eksakte koordinatene til stedene for deres midlertidige (eller permanente) opphold. Men i nesten hundre år fortsetter historikere og seilere å krangle om hva de skal gjøre i det fjerne året for å redde Svartehavsflåten.
Dødsfallet til "admiral Nakhimov"
31. august 1986 forårsaket dødsfallet til det store passasjerskipet Admiral Nakhimov sjokk og desperat hjelpeløshet før han formulerte årsaken til ulykken: "den menneskelige faktoren". Sammenligning av denne hendelsen med døden av "Titanic" fra en kollisjon med et isfjell i 1912 hadde en rett til å eksistere bare fordi så mange mennesker døde på vårt skip: 423 av 1243 mennesker (til sammenligning: 1 496 mennesker døde på "Titanic"). Men vi hadde et varmt hav, og det var ingen isfjell. Det var bare avgjørelser fra to kapteiner og en assistent.
"Admiral Nakhimov" (cruiseskip) forlot Novorossiysk i Sotsji på sen kveld. Været er fint, havet er rolig, passasjerer hadde det gøy eller ta en hvil. Kaptein Markov, en mann med stor erfaring, tok rolig skipet ut av bukten. Det eneste skipet som seilte ved havnen den gang var Peter Vasev, et lasteskip med kaptein Tkachenko i spissen. Han sa at han først la Admiral Nakhimov inn i portene til bukta. 23.00, under denne manøvren, forlater kaptein Markov, etter å ha overlatt klokken til sin assistent Chudnovsky, styrehuset.
Under etterforskningen, som ble utført av regjeringskommisjonen, forble mye uforståelig for vanlige borgere som ikke ble innledet til hemmeligheter. Hvorfor to kapteiner på katastrofalt nærende panne i pannefartøyene, se dette med radar og med egne øyne, gjorde ingenting for å redde situasjonen. Vekterne på begge skipene indikerte tilnærming til ulykken, klargjorde hvem som lot noen passere, men hva som skjedde skjedde.
To enorme kolosser kolliderte, til tross for desperate forsøk på å endre noe de siste minuttene. "Admiral Nakhimov" gikk på 8 minutter til bunns med sine passasjerer, og fylte på rekkene med sunkne skip i Svartehavet.
Teamet av "Peter Vasev", sammen med fartøyene som kom fra havnen til hjelpen, gjennomførte redningsaksjoner. Assistent Chudnovsky gikk inn i hytta hans og forble ombord på det døende skipet. Begge overlevende kapteiner ble prøvd, de fikk 15 år hver.
Krigsskip "Estuary"
Historien om uforklarlige katastrofer slutter ikke der. Nylig, 28. april 2017, eksploderte verden med mange rapporter om at et russisk krigsskip sank i Svartehavet da det møtte et storfeskip Yozasif-H som seilte under flagget til Togo. Alle besetningsmedlemmer ble reddet og levert til Russland, og Liman-skipet ligger utenfor kysten av Tyrkia på 80 meters dyp.
Det ble bygget i 1970 på polske verft og arbeidet de første årene i Østersjøen. I 1974 ble han overført til Black Sea Navy, i en egen rekognoseringsdivisjon N519. Som speider overvåket han skipene til en mulig fiende, hans forhandlinger, kunne bruke de høyteknologiske våpnene "Needle". For å utføre oppdraget hans, var han utstyrt med sett med spesiell rekognoseringsutstyr og det moderne Don-radarsystemet, ekkoloddsystemet og noen andre hemmelige enheter.
Vraket på skipet "Liman" i Svartehavet, mens de var på våken, fikk et hull og noen timer senere gikk til bunnen.
