Allerede før første verdenskrig ble oppgaven med å bekjempe fiendtlige fly et av de viktigste militær-taktiske spørsmålene. Sammen med jagerfly ble bakkefasiliteter også brukt til dette formålet. Vanlige kanoner og maskingevær var dårlig egnet til å skyte på fly, de hadde en utilstrekkelig høydevinkel på tønna. Det var selvfølgelig mulig å skyte fra vanlige rifler, men sannsynligheten for å bli truffet ble kraftig redusert på grunn av den lave brannen. I 1906 foreslo tyske ingeniører å montere et skytepunkt på en pansret bil, og gi den mobilitet i kombinasjon med ildkraft og evnen til å skyte på høye mål. BA "Erhard" - verdens første selvgående luftfartøyspistol. I løpet av de siste tiårene har denne typen våpen utviklet seg raskt.
ZSU-krav
Den klassiske organisasjonen av et luftvernsystem, slik det forstås av militære teoretikere i mellomkrigstiden, var en enkelt ringstruktur som omhandlet kritiske myndigheter, industrielle og administrative områder. Hvert element i et slikt luftvern (separat luftfartøyinstallasjon) var underordnet kommandoen over det befestede området og hadde ansvar for sin egen sektor av luftrom. Dette var omtrent slik luftvernsystemet i Moskva, Leningrad og andre store sovjetiske byer handlet i den første perioden av krigen, da fascistiske luftangrep fant sted nesten daglig. Til tross for dens effektivitet, var et slikt handlingsforløp imidlertid fullstendig ikke anvendelig i forhold til dynamisk forsvar og krenkende. Det er vanskelig å dekke hver militær enhet med et luftfartøybatteri, selv om det teoretisk er mulig, men det er ikke en lett oppgave å flytte et stort antall våpen. I tillegg er stasjonære artillerifabrikker med ubeskyttede beregninger i seg selv et mål for fiendens angrepsfly, som etter å ha bestemt deres utplassering hele tiden prøver å bombe dem og gi seg operativt rom. For å gi effektiv dekning for styrker i frontlinjen, måtte luftvernsystemer ha mobilitet, høy brannkraft og en viss grad av beskyttelse. Selvgående installasjon av luftfartøy - en maskin som har disse tre egenskapene.
Under krigen
Under andre verdenskrig hadde den røde hæren praktisk talt ingen selvkjørende pistoler. Først i 1945 dukket de første våpnemodellene av denne klassen (ZSU-37) opp, men i de siste kampene spilte ikke disse kanonene noen stor rolle, Luftwaffe-styrkene ble faktisk beseiret, og dessuten opplevde det fascistiske Tyskland en alvorlig mangel på drivstoff. Før dette brukte den sovjetiske hæren 2K, 25 mm og 37 mm 72-K (Loginov-våpen). For å beseire mål i høyden ble en 85-mm 52-K pistol brukt. Denne flyinstallasjonen (som andre) ble om nødvendig også rammet av pansrede kjøretøy: prosjektilets høye første hastighet gjorde det mulig å trenge gjennom ethvert forsvar. Men sårbarheten ved beregning krevde en ny tilnærming.
Tyskerne hadde prøver av selvdrevne luftfartøyspistoler opprettet på grunnlag av tankchassis ("Østavinden" - Ostwind, og "Whirlwind" - Wirbelwind). Wehrmacht hadde også det svenske Nimrod-flyet montert, montert på et lystankchassis. Til å begynne med ble det tenkt som et panserbrytende våpen, men mot de sovjetiske "tretti-fire-ene" var det ineffektivt, men tysk luftvern ble vellykket brukt.
LSD-4
Den fantastiske sovjetiske filmen “The Dawns Here Are Quiet …”, som gjenspeilte heltemoten for jentene antiflygunnere som var i en uforutsett situasjon (som skjedde under krigen), med alle dens utvilsomme kunstneriske fordeler, inneholder en unøyaktighet, men unnskyldelig og ikke veldig viktig. ZPU-4 anti-fly maskinpistolmontering, som modige heltinner skjøt ned et tysk fly på begynnelsen av bildet, begynte først å bli utviklet på fabrikk nr. 2 under ledelse av designer I. S. Leshchinsky i 1945. Systemet veide litt over to tonn, så det var ikke vanskelig å slepe det. Den hadde et firehjulst chassis, det kan ikke kalles helt selvgående på grunn av mangelen på en motor, men dets høye mobilitet bidro til å bruke den i Korea (1950-1953) og i Vietnam. Begge militære konflikter demonstrerte modellens høye effektivitet i kampen mot helikoptre, som massivt ble brukt av amerikanske tropper til landing og angrepsoperasjoner. Det var mulig å flytte ZPU-4 ved hjelp av en hær jeep, en gazik, utnytte hester og muldyr og til og med bare skyve. I følge ubekreftede data brukes denne teknologimodellen også av motstridende styrker i moderne konflikter (Syria, Irak, Afghanistan).
Etterkrigstidens ZSU-57-2
Det første tiåret etter at seieren gikk under betingelsene for uoppdømt gjensidig fiendtlighet mellom de vestlige landene, forenet i militæralliansen til NATO og Sovjetunionen. Tankkraften til USSR var uten sidestykke både i mengde og kvalitet. I tilfelle en konflikt kunne konvoier av pansrede kjøretøy (teoretisk) nå til og med Portugal, men de ble truet av fiendens fly. For å forsvare seg mot et luftangrep på flytting av sovjetiske tropper skulle antiflyinstallasjonen, vedtas i bruk i 1955. Kaliberet til de to kanonene som lå i det sirkulære tårnet ZSU-57-2 var betydelig - 57 mm. Rotasjonsstasjonen er elektrohydraulisk, men for pålitelighet ble den duplisert av et manuelt mekanisk system. Synet er automatisk, i henhold til de angitte dataene til målet. Med en brannhastighet på 240 runder i minuttet hadde enheten et effektivt område på 12 km (8, 8 km vertikalt). Chassiset var helt i samsvar med hovedformålet med maskinen, det var lånt fra T-54, slik at det ikke klarte å henge med i konvoien.
"Shilka"
Etter et langt søk etter passende og optimale løsninger, som tok to tiår, skapte sovjetiske designere et skikkelig mesterverk. I 1964 begynte masseproduksjon av den nyeste ZSU-23-4, som oppfylte alle kravene til moderne kamp med deltakelse av fiendens angrepsfly. På det tidspunktet hadde det allerede blitt klart at lavtflygende fly og helikoptre, som ikke faller inn i høydespekteret der konvensjonelle luftforsvarssystemer er mest effektive, utgjør den største faren for bakkestyrker. Shilka-luftfartøyinstallasjonen hadde en utrolig brannhastighet (56 runder i sekundet), hadde sin egen radar og tre føringsmodus (manuell, halvautomatisk og automatisk). Med et kaliber på 23 mm traff den lett høyhastighetsfly (opptil 450 m / s) i en rekkevidde på 2-2, 5 km. Under de væpnede konfliktene på sekstitallet og syttitallet (Midtøsten, Sør-asiatisk, afrikansk) viste denne ZSU sin beste side, hovedsakelig på grunn av dens brannegenskaper, men også på grunn av sin høye mobilitet, samt beskyttelse av mannskapet mot skadelige effekter av fragmenter og lite kaliber ammunisjon. Selvgående luftfartøyinstallasjon "Shilka" har blitt en betydelig milepæl i utviklingen av innenlandske mobile systemer på det operasjonelle regimentelle nivået.
"Wasp"
For alle fordelene med Shilka-regimentkomplekset, kunne ikke et mulig teater for fullskala fiendtligheter være forsynt med et tilstrekkelig dekningsnivå når man bare bruker artillerisystemer av relativt lite kaliber og kort rekkevidde. For å skape en kraftig "kuppel" over divisjonen, var det nødvendig med en helt annen - et rakettforsvarssystem. Grad, Tornado, Hurricane og andre MLRS, med høy branneffektivitet, kombinert i batterier, er et attraktivt mål for fiendens fly. Et mobilt system som beveger seg over ulendt terreng, med mulighet for rask kamputplassering, tilstrekkelig beskyttet, allvær - det var det troppene trengte. Osa-flyets montering, som begynte å komme inn i militære enheter siden 1971, oppfylte disse forespørslene. Hemisfærens radius, innenfor hvilket utstyr og personell kan føle seg relativt trygge mot fiendens luftangrep, er 10 km.
Utviklingen av denne prøven ble utført i lang tid, mer enn et tiår (Ellipsoid-prosjekt). Missilet ble først tildelt Tushino Engineering Plant, men av forskjellige grunner ble oppdraget delegert til den hemmelige OKB-2 (sjefsdesigner P. D. Grushin). Hovedvåpenet til minnet var fire 9M33-missiler. Installasjonen kan fange målet på marsjen, den er utstyrt med en meget effektiv støyfri ledestasjon. Den er i tjeneste med den russiske hæren i dag.
"Buk"
På begynnelsen av syttitallet ble opprettelsen av pålitelige luftvernsystemer på operasjonsnivå i USSR gitt stor betydning. I 1972 fikk to virksomheter i forsvarskomplekset (NIIP og NPO Fazotron) i oppgave å lage et system som var i stand til å skyte ned Lance ballistiske rakett, som har en hastighet på 830 m / s og ethvert annet objekt som er i stand til å manøvrere med overbelastning. Buk-luftfartøyinstallasjonen, designet etter denne tekniske oppgaven, er en del av komplekset, som i tillegg inkluderer en deteksjons- og målbetegnelsesstasjon (SOC) og en lademaskin. En divisjon med et enhetlig styringssystem inkluderer opptil fem lanseringer. Denne flyvåpenet opererer i en rekkevidde på opptil 30 km. På grunnlag av 9M38 rakett med fast brensel, som har blitt enhetlig, er det opprettet sjøbaserte luftvernsystemer. For øyeblikket er komplekset i tjeneste med noen land i den tidligere Sovjetunionen (inkludert Russland) og stater som tidligere kjøpte dem.
"Tunguska"
Utviklingen av rakettteknologi forringer ikke rollen som artillerivåpen, spesielt på et så viktig område av forsvarsteknologi som luftvernsystemer. Et konvensjonelt prosjektil, i nærvær av et godt ledesystem, kan godt forårsake skade ikke mindre enn et reaktivt. Et eksempel er et historisk faktum: Under Vietnamkrigen ble spesialister fra det amerikanske firmaet McDonell raskt tvunget til å utvikle en kanonbeholder for F-4 Phantom-flyene, som de opprinnelig bare utstyrt med URami, uten å ta vare på artilleriet ombord. Sovjetiske designere av bakkebaserte luftforsvarssystemer nærmet seg spørsmålet om kombinerte våpen mer forsiktig. Tunguska-antiflypistolen de opprettet i 1982 har hybrid ildkraft. Hovedvåpenet er åtte 9M311 missiler. Dette er den kraftigste ZSU for tiden, maskinvarekomplekset gir pålitelig fange og ødelegge mål i et bredt spekter av frekvenser og hastigheter. Spesielt farlige lavtflygende høyhastighetsfly blir oppfanget av et artillerisystem, som inkluderer en sammenkoblet luftfartøyspistol (30 mm) med eget ledesystem. Omfanget av nederlag med kanoner er opptil 8 km. Utseendet til kampkjøretøyet er ikke mindre imponerende enn dets taktiske og tekniske data: chassiset, forent med Osa GM-352, er kronet med et tårn formidabelt pustende med raketter og badebukser.
utenlands
Etter andre verdenskrig begynte USA å utvikle svært effektive luftvernssystemer. Szu "Duster", laget på basis av Bulldog-chassiset - en tank med en forgassermotor, ble produsert i store mengder (totalt ble mer enn 3 700 enheter produsert av Cadillac). Maskinen var ikke utstyrt med en radar, tårnet hadde ikke beskyttelse mot hodet, men den ble mye brukt under Vietnamkrigen for å forsvare seg mot DRV-luftangrep.
Et mer avansert føringssystem mottok det franske mobile luftforsvarssystemet AMX-13 DCA. Den var utstyrt med en luftbåren radar, som bare fungerte etter kamputplassering. Fullføringsdatoen for designarbeidet var 1969, men AMX ble produsert fram til 80-tallet, både for behovene til den franske hæren og for eksport (hovedsakelig til arabiske land som fulgte en pro-vestlig politisk orientering). Denne flyinstallasjonen viste seg å være generelt bra, men i nesten alle henseender var den underordnet Sovjet Shilka.
En annen amerikansk modell av denne våpenklassen er MZ-163-vulkanen, bygd på grunnlag av den utbredte M-113 pansrede personellbæreren. Maskinen begynte å komme inn i militære enheter på begynnelsen av 1960-tallet, så Vietnam var den første (men ikke den siste) testen for det. Brannkraften til M-163 er veldig høy: seks Gatling-maskingevær med roterende tønner ga ut en brannrate på nesten 1200 runder i minuttet. Beskyttelsen er også imponerende - den når 38 mm rustning. Alt dette ga prøven eksportpotensial, den ble levert til Tunisia, Sør-Korea, Ecuador, Nord-Jemen, Israel og noen andre land.
