Uttrykket "En bil er ikke en luksus, men et transportmiddel" ble hørt av alle. Mange uttaler det ofte selv, men ikke alle forstår betydningen. Og opprinnelsen er helt kjent bare for oppmerksomt elskere av klassisk litteratur og beundrere av sovjetisk kino.
Fødselen til en fangstfrase
“En bil er ikke en luksus, men et transportmiddel” - et sitat fra romanen “Golden Calf” av Ilya Ilf og Evgeny Petrov. Hun ble kjent ikke bare for lesertallene, men også for filmknusere etter filmatiseringen av verket i 1968.
Setningen gjentas tre ganger i filmen. Den første som sa: "En bil er ikke en luksus, men et transportmiddel" var arrangøren av et rally i en av landsbyene på Novozaitsevsky-traktaten. Ordene var del av et slagord som bokstavelig talt strømmet fra munnen til arrangøren under et møte med Adam Kozlevichs bil med Ostap Bender og hans medarbeidere. Deres "Wildebeest" ble feilaktig tatt feil av lederen for rally Moskva-Kharkov-Moskva. En skjeggløs mann, som løp ut fra mengden tilskuere, ropte ord om hvor viktig det er å etablere produksjonen av den sovjetiske bilindustrien, og på slutten ropte han etter den avtroppende antilopen: "En bil er ikke en luksus, men et transportmiddel!"
Ostap Bender gjentok disse ordene under en tale som svar til innbyggerne i byen Udoev, og deretter igjen da han så de virkelige deltakerne i løpet ledet av dens leder.
"Ja, " sa han. - Nå ser jeg selv at en bil ikke er en luksus, men et transportmiddel. Er du ikke misunnelig, Balaganov? Jeg er misunnelig! ”
Hvor vokser bena fra?
"En bil er ikke en luksus, men et transportmiddel." Betydningen av denne frasen kan forstås hvis vi vender oss til livsprinsippene til den store Henry Ford.
Han er født og oppvokst i en fattig familie, men dette hindret ikke Ford i å opprette sitt eget autoimperium. Det hele startet da lille Henry så en lokomotil for første gang i livet. "Vogn med motor" hjemsøkte gutten. Fra det øyeblikket forsøkte Ford bare å lage en mekanisme som kan føre kjøretøy.
Siden barndommen, drømmer om å konstruere biler, følte Ford at det var nødvendig å lære alt i praksis. Derfor ble han ikke uteksaminert fra skolen og begynte fra 15-årsalderen å jobbe i et mekanisk verksted. Etter det skiftet unge Henry mange flere jobber, satte opp eksperimenter og studerte enheten til forskjellige teknikker.
Fords far var bonde, så den unge mannen ønsket virkelig å finne opp en bil som kunne dra en plog eller kjerre for å gjøre det lettere for mennesket. Imidlertid var det umulig å bygge en slik "jernhest" (damptransport på den tiden var "i bruk"), siden vekten og størrelsen på slikt utstyr ville være for stor for småskala jordbruksarbeid.
Henry lærte snart om bensinmotorer og begynte å designe sin første bil - en firhjuling. Han solgte bilen sin for 200 dollar, og investerte penger i å lage en ny.
For å tiltrekke investorer, opprettet Ford to høyhastighetsbiler for å delta i løpet. Den raske bilen hans vant løpet med rette. Planen fungerte, og en uke etter å ha vunnet konkurransen ble Ford Motor opprettet.
Ford satte seg selv oppgaven med å lage en billig, pålitelig og lett bil. Han ønsket å gjøre et masseprodukt tilgjengelig for nesten alle.
Henry Ford var selvfølgelig ikke den som sa: "En bil er ikke en luksus, men et transportmiddel." Likevel kan dette være slagordet til selskapet hans.
verdi
Hva betyr en fangstfrase? Tolkning av uttrykket er nødvendig avhengig av hvem som uttaler det.
Uttrykket fra leppene til streikedeltakerne i anledning av stigende priser på biler betyr at kostnadene for lavprisbiler ikke skal være store.
Hvis bilprodusenten uttaler det, mener han at han ikke fokuserer på dekor eller tilleggsutstyr, men på det grunnleggende settet med funksjoner som er nødvendige for bilens drift.
Så luksus eller ikke?
Mange har muligheten til å kjøpe bil i dag. Nesten alle har råd til en bruktbil. Likevel er det for noen en viktig nødvendighet, men for andre er det en måte å vise sin status på.
De første er folk som kjøper en bil for å løse følgende eller lignende problemer:
- arbeid på en bil;
- turer til jobb, sommerbolig osv.;
- enkel bevegelse av familien (med et barn, eldre foreldre, etc.).
For disse menneskene er biler virkelig et transportmiddel, ikke luksus.
Og noen ganger den som sa: "En bil er ikke en luksus, men et transportmiddel, " klager over at bilvedlikehold i dag ikke er billig. Bensinprisene er høye, reservedeler er veldig dyre, og forsikring og bilvedlikehold koster også en ganske krone.
De som ønsker å understreke sin posisjon i samfunnet, kjøper vanligvis biler i forretningsklasse. Mest sannsynlig er maskinen designet for å løse de samme problemene som er oppført ovenfor, men det koster mye mer.
Til luksusbiler inkluderer modeller produsert i en utgave. For å kjøpe dem, må du "svette": bestille et par måneder før kjøpet, diskutere alle detaljene, signere en kontrakt og legge igjen et depositum. En håndbygget bil med en kraftig motor og en eksklusiv design - er det ikke en luksus?
Bilvekst
Antallet biler på veiene vokser jevnlig hver dag, noe som betyr at bilen blir en vanlig del av livet vårt, det samme som for eksempel telefonen. Er det bra eller dårlig? Sannsynligvis har alle noe å svare på dette spørsmålet. Men vi gir fortsatt noen fordeler og ulemper.
cons
De negative sidene ved å øke antall biler er som følger:
- Nedgang i kvaliteten på veiene (ingen har det travelt med å reparere dem, selvfølgelig, du vet allerede).
- Økningen i trafikkulykker - fra mindre til forferdelige dødsulykker.
- Miljøforringelse på grunn av en stor mengde eksosutslipp.
- Nedsatt trafikkapasitet (i store byer må bilistene tilbringe en betydelig mengde tid i trafikkork.)
- Veksten av svindel forbundet med salg av biler (tyver, forhandlere, bilførere fra utlandet sover ikke og har det travelt med å ta tak i godbit).
- Tallrike byggeprosjekter (enorme vekslinger, grunn- og underjordiske passasjer, tunneler) tjener biler for fordeler; alle av dem endrer bebyggelsens utseende, og ikke alltid til det bedre.
