Vi lever i en tid med galopperende urbanisering, når byer vokser og øker befolkningen hver dag. Sammen med dette øker antall kjøretøy i bygatene: biler, lastebiler, busser og trikker. Men veldig ofte er byveier ikke utformet for så kraftige trafikkstrømmer. Hvordan løser byer dette problemet, og hvordan er kampen mot trafikkork?
Trafikkork - hva er det?
En trafikkork (eller trafikkstopp) er en overdreven ansamling av kjøretøy i en viss del av veien. Samtidig beveger trafikantene seg i veldig lav hastighet eller beveger seg ikke i det hele tatt.
Det som er interessant, i henhold til de gjeldende vegreglene i vårt land, har vi ikke begrepet “trafikkork” eller “trafikkork” i det juridiske feltet. Indirekte diskuteres overbelastning bare i ett ledd i reglene - punkt 13.2. I 2006 ble det imidlertid besluttet å innføre et nytt (midlertidig) trafikkskilt som varsler sjåfører om trafikkork.
Å bekjempe trafikkork i verden er en av de globale byutfordringene. Tross alt påvirker tilstedeværelsen av konstant fastkjøring i en by dens funksjonalitet dårlig, det kan ofte til og med lamme det normale livet i bysystemet. Hvis du forestiller deg byen i form av en stor organisme, kan dens kommunikasjonsveier og veier faktisk sammenlignes med arteriene i menneskekroppen. Derfor legger kommunene i de største verdensbyene stor vekt på dette problemet, og oppfinner stadig nye måter å takle trafikkork.
Trafikkproblemer i gatene - litt historie
Det er vanskelig å tro, men problemet med trafikkoverbelastning dukket opp for veldig lenge siden. Trafikkork fant sted i byer allerede på 1600-tallet, og dette var vognkjørt! Det var på dette tidspunktet mange vogner dukket opp i bygatene, som det var vanskelig å takle trange gater med.
Den andre bølgen av trafikkstopping i storbyene faller på slutten av 1800-tallet, da en type offentlig transport som trikk dukket opp. I noen tid ble problemet med trafikkork løst på 20-30-tallet av XX-tallet i forbindelse med bygging av T-banesystemer i store byer. I andre halvdel av det tjuende århundre gir dette problemet seg igjen, og frem til i dag er kampen mot trafikkork i verden fortsatt en presserende oppgave.
Historiens største trafikkstopp
Historien har registrert mange eksempler på store trafikkork i byene. Vi gjør oppmerksom på de tre mest kjente av dem:
- New York, 1969 Et trafikkork 70 (!) Kilometer langt. Årsak: En stor rockefestival i byen.
- Chicago, 2011. Det skjedde en skikkelig kollaps av transportsystemet i byen, trafikkork varte opptil 12 timer. Årsak: snøstorm.
- Sao Paulo, 2013. Dette er fremdeles den mest ambisiøse trafikkstoppingen i historien, den har nådd en lengde på 309 kilometer!
Hovedårsaken er den menneskelige faktoren
Årsakene til dette fenomenet er faktisk veldig mange. Imidlertid anses den menneskelige faktoren som den viktigste årsaken til trafikkstopping. På veien kan du ofte møte personligheter i stilen "men jeg vil skli!". Som et resultat - en nødsituasjon på en trafikkert motorvei, lunger og hundrevis av sjåfører med et bortskjemt humør. En useriøs og useriøs holdning til trafikken kan ha svært negative konsekvenser. Trafikkork kan også oppstå på grunn av en uventet sammenbrudd på bilen på motorveien. Dette kan skje hvem som helst og hvor som helst.
Imidlertid hender det også at det dannes en trengsel på en flat bred vei, uten grunn. Slike saker er mye mer interessante, spesielt for urbane forskere, og kampen mot trafikkork i dette tilfellet blir enda vanskeligere.
Årsaker til trafikkoverbelastning
Årsakene til deres forekomst kan være objektive og subjektive, konstante eller situasjonelle. Og det er verdt å merke seg at kampen mot trafikkork er ikke så mye en kamp med selve trafikkorkene som en kamp med deres årsaker. Derfor krever dette problemet nøye studier.
Tenk på de mest grunnleggende og vanlige årsakene:
- brudd i utformingen av kjørebanen;
- tilstedeværelsen av komplekse uregulerte kryss;
- mangel på lommer ved stopp i offentlig transport;
- brudd i arbeidet med trafikklys;
- tilstedeværelsen av parkering i ikke-utstyrte veistrekninger.
Dette var vedvarende årsaker til lunger. Av situasjonelle (eller tilfeldige) grunner inkluderer følgende:
- blokkerer bevegelse for å bevege tuples;
- reparasjonsarbeid på veiene;
- værforhold (uvær, snøfall, byger, etc.);
- grove brudd på trafikkreglene fra enkelte trafikanter;
- krisesituasjoner på veien.
De viktigste konsekvensene av trafikkstopp
Konsekvensene av trafikkstopp kan være svært negative. Spesielt er disse:
- reduksjon i trafikkapasitet på kjørebanen;
- økonomisk skade på hele byen;
- tap av verdifull tid av deltakerne i bevegelsen;
- økte skadelige utslipp til bymiljøet;
- økning i drivstofforbruk;
- støyforurensning av bymiljøet;
- unødvendig stress for sjåfører og innbyggere.
Trafikkork og vitenskap
Det er interessant å merke seg at kampen mot trafikkork som ikke bare interesserer myndighetene, men også forskere, spesielt matematikere. De brukte matematisk modellering for å svare på spørsmålene: "hvor kommer trafikkorkene fra?" og "hvordan håndtere dem?".
Forskere har allerede funnet ut at overbelastning kan oppstå uten åpenbare grunner og forutsetninger. Derfor kom de frem til at trafikkork ofte kan oppstå på gatene i byen på grunn av aggressiv oppførsel hos noen trafikkdeltakere.
Det første historiske eksemplet på en løsning på dette problemet kan betraktes som en appell til Paris rådhus til den berømte vitenskapsmannen Blaise Pascal allerede i 1654. Han foreslo å optimalisere prosessen med vognbevegelse i den franske hovedstaden. Grundige studier av trafikkstrømmer har pågått i over hundre år.
Bekjempelse av trafikkork: klassiske måter
Hundrevis av sinn rundt om i verden rekker hjernen over løsningen på dette presserende problemet. Ved hjelp av seriøse praktiske og teoretiske studier kunne menneskeheten utvikle følgende metoder for å takle trafikkork:
- forbedring av veikryss og kryss, samt bygging av nye;
- etablering av offentlig transport (her er det lyseste eksemplet i verden den brasilianske byen Curitiba);
- bruk av baner med variabel bevegelsesretning;
- riktig justering av trafikklysene;
- utvidelse av kjørebanen;
- innføring av et gebyr for å komme inn i bestemte (problematiske) områder i byen;
- propaganda av rasjonell oppførsel på veien;
- utvikling av T-banen, samt sykkeltransport;
- aktiv bruk av datametoder og teknologier.
