Kystforsvarets slagskip: navn, skapelseshistorie, utvikling og kjennetegn

I midten av det nittende århundre. mange europeiske marinemakter begynte å bruke en spesifikk klasse krigsskip - BWO "slagskipets kystvakt" (forsvar). En lignende innovasjon ble skapt ikke bare for å beskytte grensene, men også fordi slike båter var billige å produsere. Oppfylte BWO forventningene? La oss finne ut om dette ved å se på historien til denne typen skip og de mest fremtredende representantene for denne underklassen.

Kystslagskip: hva er det?

Militære operasjoner til havs skiller seg fra lignende landaktiviteter. For det første er de dyrere. Når alt kommer til alt er hæren i stand til å nå kampstedet til lands og til fots med rifler klar. Og for å kjempe til sjøs, trenger du minst et skip med utstyrskostnad alltid vil være høye. Tross alt vil det ikke bare være et kjøretøy, men vil også tjene som en defensiv "festning."

Takket være den industrielle revolusjonen i midten av det nittende århundre. den militære industrien var i stand til å forlate seil- og seil-dampskip, og skapte krigsskip med rustning som tåler angrep fra fiendens skjell.

Og selv om de i løpet av bare et tiår etter eksistensen av klassen pansrede kampbåter (armadillos) har blitt de viktigste eiendelene til marinen i hver stat, var deres produksjon og utstyr veldig dyrt. Derfor hadde de første slike skip ikke tid til å forlate verftene, da arbeidet begynte med oppfinnelsen av en billigere erstatning. Så det var en underklasse "kystforsvarsslagskip".

Dette navnet var av typen pansrede lavsidige skip bevæpnet med store kaliber skytevåpen. Faktisk var BWO-er neste trinn i utviklingen av elvemonitorer. Deres grunnleggende formål er å patruljere kysten og beskytte den. I tilfelle et sjøslag måtte slike slagskip støtte bakkestyrkenes flanker.

Grunnleggende kjennetegn ved BWO

Underklassen ”kystforsvarsskip” var i hovedsak en hybrid av et fullstendig slagskip, monitor og pistolbåt. Fra den første arvet han ryggraden, fra den andre og tredje type skip - lav side, letthet og manøvrerbarhet.

Takket være en så vellykket kombinasjon, ble BWO-ene mindre merkbare, beveget seg raskt og fyrte bedre på grunn av spesiell plassering av kanonene. Og viktigst av alt: de var billigere i produksjonen.

Selv om hver stat (med tilgang til sjø) utviklet sine egne varianter av denne underklassen, hadde alle kystforsvarsskipene en rekke felles kjennetegn.

Minimum autonomi. Siden slike skip hadde konstant tilgang til land, trengte de ikke å transportere et lager med mat og nødvendigheter for å utstyre boligrom for mannskapet. Alt unødvendig ble fjernet fra skipet. Dette gjorde det enklere og billigere, samtidig som det gjorde det uegnet for et langt opphold på sjøen.
Bevæpning og rustning som i full skjell. Hvert slagskip i kystforsvaret var utstyrt med våpen og beskyttelse på nivå med de mest moderne (den gangen) krigsskipene. Dermed, overfor en fullverdig militærdomstol for fienden i kystfarvann, kunne BWO ikke bare tåle avskallingen, men også slå tilbake.
Lavt fribord (arvemonitorer). På grunn av det hadde skipet en mindre silhuett - det var vanskeligere å komme inn i det enn i et typisk skallskip. Et mindre perleområde gjorde det mulig å beskytte en større prosentandel av skroget med rustning. Og den lave plasseringen av kanonene (nær tyngdepunktet i hele skipet) hjalp dem til å utføre mer målrettet brann. På den annen side gjorde det lave fribordet BWO uegnet til å svømme på høye hav. Selv under en normal storm (i kystsonen) ble pistolinstallasjoner på banen oversvømmet og kunne ikke brukes uten betydelig risiko for skipets stabilitet. Alle hjem og bolig ble flyttet til den undersjøiske delen. Derfor var det over vannlinjen svært få rom som kunne tjene som et oppdriftsreservat i tilfelle skade eller oversvømmelse.

Historikk (funksjoner ved bruk av BWO i forskjellige land)

Fra øyeblikket av utseendet (60-tallet på 1800-tallet), begynte en lignende rekke armadillos å bli aktivt brukt av alle marinemakter.

Logisk sett var den første av beundrerne deres "Oceans Queen" Storbritannia. Som en sjømakt holdt hun seg til konseptet: "den beste måten å forsvare er ikke å la fienden komme til deres bredder, og knuse styrkene hans underveis." Og kystskjellskip var best egnet til dette formålet.

I motsetning til forventningene, brukte ikke britene VBO særlig kraftig. For å beskytte visse havner, havner, samt kystgjenstander fra fiendtlige skip som kunne bryte gjennom til dem, ble nedlagte klassiske slagskip brukt som ikke var egnet til kamp i den første linjen.

Likevel prøvde innbyggerne i den tåkete Albion også å introdusere denne sorten. Riktig nok, bare i perioder med forverring av utenrikspolitiske forbindelser med Frankrike i andre halvdel av 60-tallet. Men under forholdene til britiske vanneiendommer rettferdiggjorde ikke BWO seg selv, og ved begynnelsen av det tjuende århundre. nesten alle av dem ble tatt ut, og regjeringen nektet å fortsette produksjonen av denne underklassen av skip.

Franskmennene er interessert i denne typen skallskip mer enn britene. Etter å ha fått vite at sistnevnte ble adoptert av kystvaktslagskipene, begynte etterkommerne av gallerne selv å aktivt introdusere et nytt produkt i sin flåte, med start i 1868. Målet er å gi kystforsvaret et billig alternativ til fullverdige krigsskip.

Til tross for større antall enheter, gjorde heller ikke franskmennene særlig nyttige endringer i grunnleggende design. Siden de betraktet Storbritannia som sin potensielle marinefiende, var faktisk alle nyvinningene kopier av engelske modeller.

Men også i kystvannet ved den franske kysten var slike fartøyer ikke spesielt praktiske. Derfor ble gradvis denne statens interesse for kystslagskip intet.

På 80-tallet. XIX århundre i forholdet mellom det russiske imperiet og Tyskland har det vært en klar forverring. Veiledet av prinsippet Si vis pacem, para bellum, begynte tyskerne å styrke sitt forsvar i sitt eget grunne kystfarvann, og prøvde å forhindre et potensielt angrep fra den baltiske keiserflåten. Grunne kystslagskip har blitt en god løsning for dette området. Derfor var de flere enn franskmennene og britene.

Den første tyske BWO ble bygget i 1888 og på grunnlag av de neste 8 årene ble ytterligere 7 av de samme skipene produsert. I motsetning til naboene tillot utformingen av slike skip dem sikkert å seile ikke bare på grunt vann, men også i det åpne havet. Tyskere, preget av praktisk, begynte å gjøre dem universelle. Til tross for denne fordelen ved begynnelsen av det tjuende århundre. og i dette landet nektet de å produsere slike armadilloer, og foretrakk fullverdige krigsskip.

I Østerrike-Ungarn var prioritet for andre halvdel av det nittende århundre. det var bakkestyrker. Derfor ble flåten tildelt snaut innhold. Denne mangelen på midler fikk Austro-ungarerne til å bygge kystforsvarsskip. Det skjedde på begynnelsen av 90-tallet.

De samme begrensede midlene bidro til at skipene (designet i dette landet) var ganske små i størrelse og med tanke på våpen.

Imidlertid er det nettopp dette som ble deres viktigste fordel, de var mer stabile og raskt bevegelige enn de analoge BWO-ene fra andre stater, bare for fullverdige slagskip. Et vellykket design, kombinert med kompetent bruk, tillot østerrik-ungarerne å presse den italienske flåten i Adriaterhavet med deres hjelp.

Et annet land som begynte å bruke kystvaktslagskip på grunn av et budsjettunderskudd, er Hellas. Dette skjedde i andre halvdel av 60-tallet. Grekerne bestilte alle slike skip i Storbritannia. Til tross for deres ørsmå størrelse og lave hastighet - var de perlene fra den greske flåten til 90-tallet.

På grunn av forverring av forholdet til det osmanske riket på slutten av 1800-tallet. Grekere trengte å fylle på flåten sin med kraftigere skip. Imidlertid tillot ikke den samme fattigdommen bygging av fullverdige skallskip. I stedet ble flotillaen påfylt med BBO av en mer moderne design av fransk produksjon.

Men Nederland i midten av det nittende århundre. har lenge mistet sin tidligere innflytelse til sjøs. Siden tiden etter de store oppdagelsene har de imidlertid forlatt flere kolonier i India. For at de skulle bli igjen, måtte de beskyttes. I likhet med mange europeiske makter i den perioden var statens økonomiske evner beskjedne og tillot ikke fullt utstyrt flåten med armadilloer. Derfor ble BWO-er et budsjettalternativ for forsvaret av den nederlandske kysten, som ingen av naboene særlig hevdet. Men grensene til koloniene ønsket av naboer i India ble bevoktet av mer nøye dyre og pålitelige kryssere.

Et viktig trekk i historien til BWW i Nederland er at alle skip i denne underklassen ble bygget på nederlandske nederlandske verft. For mer funksjonalitet hadde de høye sider, noe som gjorde at de kunne brukes som en sjødyktig transport.

Utviklingen av kystforsvarsskipene begynte i Sverige. På grunn av de anstrengte naboforholdene med det russiske imperiet, var landets ledelse aktivt utstyrt flåten med små, men manøvrerbare skjellskip som skulle patruljere bredden av den. Først opprettet de sine egne skjermer (Loke, John Ericsson), men på grunn av deres lave sjødyktighet og lave hastighet begynte de å bruke BWO.

I løpet av de 20 årene de ble brukt, er det utviklet 5 basismodeller som bidro til å heve prestisjen til Sverige som en sjømakt.

Med begynnelsen av det nye århundret fortsatte denne typen skip å bli aktivt brukt her i landet, og ved begynnelsen av første verdenskrig ble en kvalitativ ny type kystforsvarsslagskip, Sverye, introdusert. Skip av denne modellen fungerte som en del av flåten frem til 50-tallet. XX århundre

Men utviklingen av nye BWO-er i Sverige ble redusert før krigsutbruddet med Nazi-Tyskland. Fakta er at de nye realitetene krevde en annen tilnærming. Selv om svenskene brukte kystforsvarsskip under 2. verdenskrig, lå hovedvekten nå på høyhastighets- og småstors kryssere.

I nabolandet Norge var BWO-er like kjær. Dette skyldtes ikke bare nærheten, men også avtalen om koordinering av marineprogrammer mellom disse landene. Imidlertid her fram til det siste tiåret av 1800-tallet. monitorer ble brukt, og bare i løpet av de siste fem årene ble det besluttet å prøve å bygge 2 slagskip for flåten. Dette ble overlatt til det britiske selskapet, som så godt etablerte seg at det fikk en ordre på 2 lignende skip.

Disse 4 BWO-ene de neste 40 årene var de sterkeste skipene i den norske marinen. I rettferdighet er det viktig å merke seg: At nordmenn, med et såpass lite krigsskip, var i stand til å beskytte landets kyst mot inngrep, er ikke så mye deres fortjeneste som et alvorlig klima.

I det danske riket på lenge kunne de ikke utvikle en enhetlig politikk angående BWO. Fra begynnelsen av mellomstore skip begynte de på slutten av 90-tallet å spesialisere seg i små slagskip for kystvakten. Praksis viste snart deres upraktiske egenskaper, så danskene begynte å fokusere på svensk skipsbygging. Det hjalp heller ikke så mye. Derfor har BWO i Danmark alltid vært svak, og snart fullstendig erstattet av mer avanserte skip.

De siste i Europa som brukte slike skip begynte i Finland. Dette skjedde allerede i 1927. Denne "forsinkelsen" gjorde det mulig å dra nytte av prestasjonene fra andre stater og lage de mest praktiske og billige skipene for patruljering av kystsonen. Ved å kombinere dimensjonene til danske Niels Yuel med våpenutstyret til svenske Sverje, klarte designerne å skape et veldig godt slagskip av kystforsvaret Väinemäinen. Parallelt med det begynte byggingen av det andre skipet av denne typen, Ilmarinen. Disse BWO-ene ble de eneste skipene av denne typen i den finske flåten og, merkelig nok, de mektigste av alle de andre.

Det er bemerkelsesverdig at det finske kystslagskipet Väinemäinen etter andre verdenskrig ble solgt til USSR, der det ble omdøpt til Vyborg. Men "Ilmarinen" sank i 1941 etter å ha kjørt inn i en sovjetisk gruve.

Også BWO-er var en del av flåten til ikke-europeiske land. De ble brukt i Argentina (uavhengighet, Libertad), Thailand (Sri Aetha) og Brasil (marskalk Deodoru).

Historie om BWO i det russiske imperiet

I Russland har kystforsvarslagskip fått særlig popularitet. Her ble de kalt "pansrede tårnbåter." De erstattet de amerikanske monitorene, der produksjonen uofficielt hjalp amerikanske borgere.

Fremveksten av kystforsvarsslagskip i Russland var berettiget av flere faktorer.

Behovet for å raskt opprette en stor pansrede flåte.
Skip av denne typen i produksjonen var billigere enn fullverdige slagskip. På grunn av dette var det mulig å utvide den keiserlige flåten raskere.
BWO ble valgt som en analog av den svenske flotiljen for mulig motstand mot den.

Historien til kystpansrede skip i imperiet begynte i 1861. Det var da den første russiske BWO "Firstborn" ble beordret i Storbritannia. Deretter ble alle andre skip bygd direkte i det russiske imperiet på grunn av forverringen av britisk-russiske forhold. På grunnlag av den førstefødte ble Kreml og Ikke berør meg opprettet for å beskytte hovedstaden mot invasjon fra havet.

I fremtiden var designet av BWO nær de amerikanske monitorene. Basert på deres design ble det i løpet av de neste årene bygget 10 skip under det generelle navnet "Hurricane". Deres formål er forsvaret av Kronstadt gruve-artilleriposisjon, så vel som Finlandsbukten, sjøtilnærminger til imperiets hovedstad.

I tillegg til dem ble det kjøpt pansrede skip av varianter Mermaid og Tornado, samt kystforsvarsslagskipet Admiral Greig og Admiral Lazarev. De 2 siste var fregatter med lite bryst.

Alle de listede fartøyene hadde et kraftig skallbelegg, men var ikke egnet for bruk til sjøs.

Virkelig russisk kan betraktes som den såkalte "popovki". Dette er to runde BBO-er, designet av viseadmiral Popov. En av dem ble navngitt til ære for sin skaper, "viseadmiral Popov, " den andre - "Novgorod."

Slagskipet til kystforsvaret av denne typen hadde en uvanlig form (sirkel), og får i dag forskere til å diskutere om det er tilrådelig.

Et nytt stadium i BWOs historie var prosjektet til E. N. Gulyaev. Basert på det ble kystforsvarsslagskipet admiral Senyavin bygget. Det presserende behovet for fartøyer av denne typen førte til at byggingen av andre og tredje fartøy av denne typen ikke hadde hatt tid til å fullføre den forrige. Skipet, som ble lagt ned i 1892, ble kalt kystforsvarsslagskipet "Admiral Ushakov".

Etter ytterligere 2 år begynte arbeidet med en tredje domstol av denne typen. Han fikk navnet "Admiral General Apraksin."

Kystforsvarsslagskipet som ble bygd av sistnevnte, fikk en fordel i forhold til de to første. Fakta er at det under arbeidet med dem viste seg at de planlagte våpnene er for tunge for en slik design. Derfor var det bare 3 våpen (254 mm) igjen i slagskipet til kystforsvaret til "Admiral General Apraksin". Ellers har gjennomsnittlig kaliber ikke endret seg. Dermed hadde hvert slikt slagskip for kystforsvaret (Ushakov, Senyavin og Apraksin) en lignende struktur. De ble den siste BWO opprettet i det russiske imperiet. Etter dem stoppet utviklingen av denne variasjonen av skip, da de viste seg dårlig under den russisk-japanske krigen. Ikke i stand til å kjempe fullt ut på havet, de fleste av "admiralene" og "orkanene" sank eller ble tatt til fange av motstandere under kamper i Stillehavet. I følge BW-spesialist V. G. Andrienko deltok kystforsvarsskipene så iverig i den japanske kampanjen fordi de ikke var designet for slike forhold. Død eller fangst av disse skipene er skylden i inkonsekvensen av sjøledelsen.

Etter å ha vurdert historien om etableringen og utviklingen av BWO, er det verdt å ta hensyn til egenskapene til de mest kjente modellene i landene der de ble brukt.

Britisk BWO

Armadillos av denne underklassen ble ikke spesielt brukt blant britene. Derfor gjorde de ikke vesentlige nyvinninger i utviklingen.

Наиболее известным панцирным кораблем береговой обороны здесь был "Глаттон", чья конструкция "позаимствована" у монитора США "Диктатор". Среди английских новшеств были следующие.

Бронированный бруствер, защищающий собой корабельную артиллерийскую установку и судовую надстройку.
Крайне низкий борт (самый низкий среди всех британских судов).
Вооружение - дульнозарядные орудия (305 мм). Это были самые мощные пушки флота Великобритании. Таких на "Глаттоне" было 2.
Доля водоизмещения для бронирования - 35 %. На то время это был рекорд.

Помимо "Глаттона" была разработана разновидность "Циклоп" на базе броненосцев "Церберус". Новинку отличало:

flere kanoner (4) og deres mindre kaliber (254 mm);
tynnere rustning;
overdreven trekk, noe som påvirket sjødyktigheten negativt.

Fransk BWO

De første pansrede skipene i Frankrike var 4 britiske Cerberus, laget i 1868-1874.

Det franske alternativet til kystforsvarsslagskipet dukket opp først i første halvdel av 80-tallet. Dette var skip av typen Tempet og Tonner. Selv om de kopierte de grunnleggende prestasjonene til britene, var det nyvinninger. Dette er:

ett tårn med to tunge kanoner (270 mm);
en smal overbygning, slik at kanonene kan skyte direkte på akterenden til fiendens skip.

Det neste trinnet i utviklingen av den franske BBO var Tonnan (1884). Den grunnleggende forskjellen var bare et større pistolkaliber (340 mm). På grunnlag av dette ble en ny type "Fourier" opprettet med artilleri i tårnene (tidligere lå den i barbetter).

Tyske "Siegfried"

Denne underklassen i Navy of the German Empire ble representert av bare en type Siegfried.

Dets kjennetegn var som følger.

Forskyvning av 4 kiloton.
Hastighet 14, 5 knop.
Tre kanoner (240 mm) plassert i barbettinstallasjoner.
High board (i sammenligning med tyske og franske skip av denne typen).

Østerriksk-ungarsk monark

Spesielt vellykket bygging av skip i dette landet var fortjenesten til den fremragende ingeniøren Siegfried Popper. Det var han som skapte den meget vellykkede Monarch-modellen.

Forskyvning - mindre enn 6 kiloton.
Våpenkaliber er 240 mm.

Gresk BWO

I motsetning til resten hadde grekerne mange varianter av slike skip.

Den første var "Bazileus Georgios":

forskyvning mindre enn 2 kiloton;
svake våpen;
Sakte kjører
sterk rustning.

Basert på dette designet BWO "Vasilisa Olga":

forskyvning av 2, 03 kiloton;
hastighet på 10 knop.

Den siste greske sorten var typen Izdra:

forskyvning opp til 5.415 kiloton;
hastighet på 17, 5 knop;

BWO Nederland

Den første fullverdige nederlandske domstolen av denne typen var Evertsen:

forskyvning av 3, 5 kiloton;
hastighet på 16 knop;
5 kanoner: 2 x 150 mm og 3 x 210 mm.

Til tross for manøvrerbarheten og sjødyktigheten, ble den beskjedne størrelsen på skipene grunnen til introduksjonen av deres mer perfekte analog - "Kenegen Regentes". I tillegg til en forskyvning på opptil 5 kiloton, hadde fartøyene et fullstendig panserbelte langs vannlinjen og 6 kanoner (2 på 210 mm og 4 på 150 mm).

Kenegen Regentes gyte på en måte 2 slike typer nederlandske fartøy som Martin Harpertson Tromp (alle 150 mm kanoner ble plassert i tårn i stedet for kasemater) og Jacob van Heemskerk (6 kanoner).

Svensk BWO

Det første skipet av denne typen var for svenskene Svea:

forskyvning av 3 kiloton;
hastighet på 15-16 knop;
forsterket rustning;
lav nedbør;
grunnleggende rustning: 2 kanoner på 254 mm og 4 på 152 mm.

Den gode prestasjonen til Svea tillot ham å lage Odin, som bare skilte seg på plassering av kanonene.

Neste trinn var "Dristigeten" med en ny hovedkanonkaliber - 210 mm. Basert på denne modellen på begynnelsen av det tjuende århundre. Eran dukket opp:

mer høy hastighet;
lettere rustning;
middels kaliber plassert i tårn i stedet for kasemater.

Perlen fra forkrigstiden for svenskene var Oscar II:

forskyvning av 4 kiloton;
hastighet på 18 knop;
medium-kaliber artilleri ligger i to-pistol tårn.

Etter starten av første verdenskrig ble det mest berømte skipet av denne typen opprettet i Sverige - slagskipet til kystforsvaret Sverie. I motsetning til alle de forrige, var han stor, men samtidig rask. De grunnleggende funksjonene er:

forskyvning av 8 kiloton;
hastighet 22, 5 - 23, 2 knop;
forsterket rustning;
hovedkaliberet med våpen på 283 mm, plassert i to-kanons tårn.

Pansrede slagskip av Sverye-typen ble gradvis erstattet av Oscars II og var den viktigste marinevernkampen til solnedgangen til BBO i Sverige.

Norske Harald Haarfagrfe

Hovedskipet for denne underklassen for nordmennene var Harald Haarfagrfe med følgende egenskaper:

forskyvning av 4 kiloton;
hastighet på 17 knop;
2 210 mm kanoner plassert i tårn på baugen og akterenden.

Den raffinerte versjonen av Norge var nesten en kopi av Harald. Den utmerket seg bare ved sin store størrelse, mindre tykke rustning, og et gjennomsnittlig kaliber våpen på 152 mm.

Dansk BWO

Det første fullverdige danske slagskipet for kystpatruljen ble kalt "Iver Hvitfeld":

forskyvning av 3, 3 kiloton;
2 kanoner (260 mm) i barbetinstallasjoner og liten kaliber (120 mm).

Æren å skape den minste BBW i verden tilhører Danmarks befolkning. Dette er Skjeld:

forskyvning av 2 kiloton;
trekk 4 m;
1 kanon i baugtårnet (240 mm) og 3 (120 mm) i enkelttårnets akterinstallasjoner.

Upraktikaliteten av denne typen førte til at den ble erstattet med en serie med 3 Herluf Troll-fartøy. Til tross for det vanlige navnet, hadde alle skipene forskjeller i detaljer, men våpnene deres var identiske: 2 kanoner (240 mm) i enkelt tårn og 4 (150 mm) som artilleri til medium kaliber.

Det siste slagskipet i denne underklassen var Niels Yuel. Det er bemerkelsesverdig at de bygde den i 9 år, og endret den opprinnelige designen. Da arbeidet med dem ble fullført, fikk han følgende egenskaper:

forskyvning av 4 kiloton;
10 kanoner (150 mm), senere supplert med luftfartøyskanon.

Finske kystslagskip

Den første BWO i dette landet ble kalt “Väinemäinen”.

Under utviklingen prøvde ingeniører å kombinere dimensjonen til den danske Niels Yuel med våpenet til den svenske Svarya. Det resulterende skipet hadde følgende egenskaper:

forskyvning opp til 4 kiloton.
hastighet på 15 knop.

Bevæpning: artilleri 4 kanoner på 254 mm og 8 på 105 mm. Luftfartsartilleri: 4 "Vinkers" på 40 mm og 2 "Madsen" på 20 mm.

Det andre finske skipet, Ilmarinen, ble det første overflateskipet som en dieselkraftstasjon dukket opp på. For resten hadde han lignende egenskaper som Väinemäinen. Det ble utmerket kun ved en mindre forskyvning (3, 5 kiloton) og halvparten av antallet artilleripistoler.

BBO Russian Empire

"Firstborn" hadde følgende egenskaper:

forskyvning på 3, 6 kiloton;
hastigheten er 8, 5 knop.

Bevæpning har endret seg med årene. Opprinnelig var dette 26 glattboringspistoler (196 mm). I årene 1877-1891. 17 riflede kanoner (87 mm, 107 mm, 152 mm, 203 mm), siden 1891 - igjen mer enn 20 (37 mm, 47 mm, 87 mm, 120 mm, 152 mm, 203 mm).

Alle ti skip av typen "Hurricane" hadde følgende egenskaper:

forskyvning fra 1, 476 til 1, 565 kiloton;
hastighet 5, 75 - 7, 75 knop;
bevæpning med to kanoner (229 mm) på alle BWOer, bortsett fra Unicorn (to 273 mm hver).

Tårnets slagskip kalt havfruen ble utmerket ved følgende egenskaper:

forskyvning på 2, 1 kiloton;
hastighet på 9 knop;
rustning 4 kanoner på 229 mm, 8 på 87 mm og 5 på 37 mm.

Litt mindre størrelse og indikatorer var "Tornado":

forskyvning av 1, 5 kiloton;
8, 3 knop hastighet.

Våpnene til "Tornado" var opprinnelig 2 kanoner på 196 mm. I årene 1867-1870. - Den ble utvidet til 2 kanoner på 203 mm. I årene 1870-1880. det var 2 kanoner på 229 mm, en gatespillere (16 mm) og 1 Angstrom (44 mm).

Kystforsvarsslagskipet Admiral Greig meldte seg inn i Østersjøflåten i 1869. Egenskapene var som følger:

forskyvning av 3, 5 kiloton;
hastighet på 9 knop;
rustning: 3 dobbelttønne tårninstallasjoner av Kolz (229 mm), 4 våpen Krupp (87 mm).

Den pansrede fregatten av Admiral Lazarev-typen hadde følgende grunnleggende egenskaper:

forskyvning av 3, 881 kiloton;
hastighet 9, 54 - 10, 4 knop;
bevæpning til 1878 besto av 6 kanoner (229 mm), etter det - 4 Krupp-kanoner (87 mm), 1 pistol - 44 mm.

Kystforsvarsslagene av Admiral Senyavin-typen tilhørte ikke bare den russiske flåten, men også japanerne. Der ble denne typen BBO kalt "Mishima." Totalt ble det bygget tre skip av samme type: kystforsvarsslagskipet Admiral Ushakov, Admiral Senyavin og Admiral General Apraksin med følgende egenskaper:

forskyvning på 4, 648 kiloton;
hastighet på 15, 2 knop.

Når det gjelder våpnene hadde Ushakov og Senyavin det: 4 kanoner på 254 mm, 4 på 120 mm, 6 på 47 mm, 18 på 37 og 2 på 64 mm. BWO-er ble også utstyrt med 4 utenpåliggende torpedorør på 381 mm hver. Forsvar Abraxin. I likhet med sine "brødre" var han utstyrt med lignende torpedorør, samt 3 kanoner på 254 mm, 4 på 120 mm, 10 på 47 mm, 12 på 37 mm og 2 på 64 mm.