Under moderne forhold har ikke alle land råd til kjøp av nye pansrede kjøretøy. Ja, og velstående stater har ikke kjøpt mange hundre stykker på lenge, begrenset til ordre på 40-50-70 utstyr. Derfor er kravene til produsenten ekstremt høye. Ukrainske BTR-3 er en av de modellene som har kunder, selv i dagens vanskelige økonomiske realiteter.
Utviklingsstart
Byggingen av nytt utstyr begynte i 2000. Den første maskinen ble ikke opprettet på initiativsbasis, men for en konkurranse der valg av militært utstyr til UAE-marinesoldater ble utført. Det er ikke verdt å vurdere at BTR-3 er noe virkelig nytt, siden det ble laget på grunnlag av den gamle BTR-80. Mer presist, på bakgrunn av BTR-94, som er en logisk utvikling av den "åttiende" modellen. Denne maskinen ble utviklet ved Kharkov maskinbygningsanlegg. Utformingen av den nye modellen ble avsluttet i 2002.
Fire store forsvarsspørsmål fra UAE, Tyskland, USA og Ukraina selv deltok i denne prosessen. Omtrent et dusin ukrainske selskaper driver med produksjon av komponenter. Prosjektet viste seg å være et slags "internasjonalt".
produksjon
Produksjonen av de nye BTR-3-skrogene utføres ikke fra bunnen av, men ved å omarbeide de gamle BTR-70 og BTR-80, hvorav en enorm mengde ble gitt til Ukraina etter Sovjetunionens sammenbrudd. Montering av en ny panservogn blir utført ved Kiev panservarer. Eksperter antyder at driftskostnadene for en "tre" ikke er mer enn fem tusen hryvnier per måned, noe som er flere ganger mindre enn kostnadene for å opprettholde en BTR-4.
Designfeil
Fra 2015 ble det rapportert at landet mestrer produksjonen av minst 90% av komponenter for nytt utstyr. Dette tillot oss å redusere avhengigheten av forsyninger og gjøre produksjonen av pansrede personellførere mer kostnadseffektiv.
I den siste tiden rapporterte ledelsen i Kiev-fabrikken at det siden produksjonsstart og på det tidspunktet allerede hadde blitt gjort nesten 800 forskjellige endringer i utformingen av maskinen, som korrigerte manglene som ble identifisert under driften. I tillegg var det mulig å øke produksjonen av produksjonen betydelig, bare når jeg hadde oppnådd riktig plassering av sveisene. I fjor ble det påbegynt et intensivt arbeid for å undersøke muligheten for å installere tyske MAN-motorer i en panservogn.
Det rapporteres at i begynnelsen av november 2015 oppnådde Thailand signeringen av en avtale som det uavhengig kan produsere BTR-3 og dens komponenter på sitt territorium. Det er imidlertid uklart hvordan thaier skal lage bygninger. Enten vil de ha et eget støperi for BTR-3 åpent, eller så har de tenkt å kjøpe gammel BTR-70/80 fra ukrainere.
Designfunksjoner
Med tanke på maskinens opprinnelse, bør man ikke bli overrasket over utformingen av den med fronten til kontrollrommet. Luftbårne og stridsskvadroner er plassert midt i den pansrede personellføreren, og motorrommet bak. Den pansrede personellføreren BTR-3 lånte direkte en slik utforming av rom fra sine "forfedre".
Som dem er denne modellen i stand til å tvinge vannbarrierer under sin egen kraft. For bevegelse i dette tilfellet brukes en jetmotor montert i akterenden. Mye er gjort for bekvemmelighet for sjåføren. Så for å begynne å tvinge en innsjø eller en elv, trenger han ikke å forlate arbeidsplassen sin: skjold for refleksjon av vann og en pumpe for å pumpe ut overflødig blir slått på direkte fra hytta.
I et heltidsmannskap skal altså bare to personer være oppført: direkte sjåfør-mekanikeren og operatøren av kampmodulen. Minst åtte jagerfly med full ammunisjon er plassert i det luftbårne avdelingen, som kan gå inn i bilen og forlate den gjennom dobbeltvingede luker som er skåret ned i den nedre delen av hver side. Det klassiske opplegget brukes: den nedre delen av en slik dør danner en praktisk avsats, og den andre skilleveggen, som ligger i kjøreretningen, dekker landingen fra mulig avskalling fra individuelle håndvåpen. I nødsituasjoner er det utstyrt luker på taket på den pansrede bilen.
Det er en standardinstallasjon for klimaanlegg, samt et automatisk brannslukkingssystem i motoroverføringsrommet.
Grad av sikkerhet
Men dette punktet er mest interessant å vurdere. Fakta er at den ukrainske siden posisjonerer denne pansrede bilen som den mest beskyttede, og sammenligner den med nesten en full tank. Hvor begrunnet er denne tilnærmingen og hvordan er BTR-3, de tekniske egenskapene vi vurderer, i stand til å motstå forskjellige våpen?
Dette er den første, ukrainskproduserte panservognen i konstruksjonen som differensierte rustninger ble brukt: stål beskytter mannskapet mot de skadelige effektene av kuler, og Kevlar-tyvegodset er designet for å bremse og holde fragmenter. Som sagt er skroget satt sammen fra gamle sovjet-laget pansrede personellbærere ved å sveise ytterligere rustningsplater fra valset stålplate. Med unntak av akterenden, er de alle utstyrt med rasjonelle helningsvinkler, som øker sannsynligheten for et tilbakeslag og gir økt sikkerhet for mannskapet på maskinen.
BTR-3-saken, hvor tegningene praktisk talt i alle henseender gjentar de karakteristiske egenskapene til BTR-80, er bemerkelsesverdig for dens jevne konturer. I følge ukrainske designere ble dette gjort for å lette å overvinne vannbarrierer. Igjen er det informasjon om at det på forespørsel fra kunden kan monteres et luftbårent rom med en høyde på 150 mm, som letter inn- og utkjøring av soldater, samt evakuering av sårede fra slagmarken.
Mobilitetsegenskaper
For å forenkle kontrollen og redusere belastningen på føreren, er det kraftig hydraulisk servostyring som er konstruert. Fire (!) Forhjul styres, noe som forbedrer bilens manøvrerbarhet og manøvrerbarhet betydelig. Det er et sentralisert system for å indikere dekktrykk og en mekanisme for å kontrollere det, som lar deg raskt justere ytelsen uten å forlate maskinen. Dette er spesielt praktisk hvis du umiddelbart trenger å overvinne deler av ovnen og våtmarken.
Drivverk og transmisjon
For øyeblikket er den tyske Deutz BF6M1015-motoren installert på BTR-3 Dozor, og gir kraft opp til 326 liter. a. Maskinen er utstyrt med en helautomatisk girkasse Allison MD3066. Det er et mer budsjettalternativ når en pansret personellfører mottar en UTD-20-motor, og utvikler en kapasitet på omtrent 300 liter. a. Men det er ikke etterspurt verken i selve landet eller blant utenlandske kunder, siden mobiliteten til slikt utstyr ikke er tilfredsstillende.
MTU 6R106TD21-motoren er installert på den nyeste og nye modellen, internt volum er 7, 2 liter. Denne motoren kan allerede levere kraft opp til 325 liter. a. Og denne gangen bestemte produsentene seg for å montere en helautomatisk girkasse Allison 3200SP. Det rapporteres at i begynnelsen av 2015 var en (teoretisk) prototype av en fullt ukrainsk automatgir klar. Mest sannsynlig, hvis dette prosjektet vil bli implementert i dagens økonomiske realiteter, snakker vi bare om lisensiert produksjon av en utenlandsk modell.
Spesifikasjoner for understell
BTR-3E1 er utstyrt med skuddsikre franske Michelin-dekk [9]. Dekkene er diagonale, rørløse, variabelt trykk og dimensjon 365/90 R18 eller 335/80 R20.
Hva er bevæpnet med den nye pansrede personellføreren
Spesielt for denne teknikken ble KBA-105 Flurry bekjempelsesmodul utviklet, den viktigste slående kraften er den moderne 30-mm pistolen i ZTM-1-modellen. En 7, 62 mm KT-7, 62 maskingevær fungerer sammen med henne. Hva kan BTR-3-mannskapet (en moderne pansert personellfører) når de møter en fiendens tank? For dette formålet er maskinen utstyrt med to utskytningsbeholdere ATGM 9M114M "Competition-M". En 30 mm automatisk granatkaster kan brukes til å angripe infanteriet eller avvise angrepene.
OTP-20-komplekset er ansvarlig for brannkontroll og stabilisering av hovedpistolen, hvis design inkluderer den nyeste pistolstabilisatoren SVU-500. Bruken har forbedret skyte-nøyaktigheten betydelig, selv på lange avstander.
En annen versjon av kampmodulen
Det er et alternativ å utstyre en pansret bil med BM-3M Sturm kampmodul. Det skiller seg i stabiliseringen av hele armblokken i to plan på en gang. Dette systemet ble utviklet under direkte tilsyn av M. D. Borisyuk. Som i forrige tilfelle er grunnlaget for modulen en automatisk 30 mm pistol av ZTM-1-modellen (ammunisjon - 350 runder), samt en 7, 62 mm CT maskinpistol med ammunisjon på 2000 runder. På høyre side av modulen er en Launch Barrier med fire anti-tank missiler installert, og til venstre er det en 30 mm KBA-117 (automatisk granatkaster).
Som i forrige tilfelle er OTP-20-komplekset, som er fullt integrert i Barrier ATGM-kontrollsystemene, ansvarlig for å lede målet og nøyaktigheten til skyting. SVU-500 fungerer som våpenstabilisator. Siden stabilisering utføres samtidig i to fly, kan BTR-3 Guardian (pansret personellfører) utføre effektiv brann umiddelbart, uten å kaste bort tid på å stoppe og sikte. Tårnet har også små mørtler (81 mm) designet for å kaste ut røykskyer "Cloud".
