Byen Novosibirsk, hovedstaden i den sibirske regionen, ble grunnlagt i 1893 under byggingen av en bro over Ob under byggingen av den transsibirske jernbanen. Denne historiske hendelsen forhåndsbestemte skjebnen til byen som det største transportsenteret i Sibir, og forbinder trafikk fra vest til øst og fra nord til sør.
Broer i Novosibirsk
Moderne Novosibirsk ligger ikke på to bredder av Ob og er delt inn i Venstre- og Høyre-banker, som dynamisk utvikler seg som store industrielle, industrielle og vitenskapelige enheter. Følgelig øker behovet for å tilfredsstille befolkningens behov i uhindret kommunikasjon mellom begge parter i prosessen med et stadig større volum av gods- og passasjertrafikk.
For å løse disse problemene ble tre broer bygget og tatt i bruk:
- Kommunal (byggeår 1955).
- Dimitrovsky (1982).
- Bugrinsky (2014).
I tillegg er det to broer med smalt funksjonelt formål: en metro bridge (1985) og en lock bridge ved et vannkraftverk (2007).
Bygging av Bugrinsky-broen
Den tredje broen i Novosibirsk har en lang historie med sin opprinnelse. Det ble identifisert et presserende behov for konstruksjonen på slutten av forrige århundre, på åttitallet. På grunn av historiske realiteter, sammenbruddet av systemet med statlig regulering av økonomien under Sovjetunionens forhold, ble ideen imidlertid legemliggjort etter nesten tre tiår.
Først i 2009 begynte forarbeidene med byggingen av Bugrinsky-broen.
Opprinnelig ble den i arbeidsversjonen kalt Olovozavodsky-broen, med navnet stedet for dens konstruksjon. Det var en tinnfabrikk i denne sonen.
I 2013 ble navnet endret til "Bugrinsky", som offisielt var festet i dokumentene. I 2010 begynte byggingen av denne strukturen med leggingen av brostøttene. I april 2014 ble det slutt da buene i en høyde av 70 meter ble lukket, noe som ble dekorasjonen av Bugrinsky Bridge (Novosibirsk) -strukturen, deres foto i samtiden symboliserer nye tilnærminger til bygging av brokonstruksjoner.
oppdagelse
Den nye Bugrinsky-broen (Novosibirsk) ble tatt i bruk i slutten av 2014. Den store åpningen markerte en ny fase i utviklingen av byens transportsystem.
Ved å koble til høyre og venstre bredd av byen Novosibirsk, gjorde broen det mulig å avlaste sentrum betydelig når det gjelder laststrøm.
Forbindelsen mellom den føderale motorveien M51 Novosibirsk-Omsk og M52 Novosibirsk-Biysk-Tashanta, samt den regionale motorveien Novosibirsk-Leninsk-Kuznetsk, er det funksjonelle formålet som Bugrinsky-broen oppfyller i henhold til prosjektet. Byggingen av den var en integrert del av prosjektet for å forbedre transportinfrastrukturen av nasjonal betydning.
Novosibirsk i ferd med å bygge broer spiller stadig mer rollen som et føderalt transportknutepunkt.
Derfor ble viktigheten av byggingen av broen indikert av den personlige tilstedeværelsen av presidenten for Den russiske føderasjonen Vladimir Vladimirovich Putin 8. oktober 2014. Bugrinsky-broen, hvor åpningen ble en merkbar begivenhet for byen, og regjeringsdelegasjonen mot den er fanget på mange bilder på tidspunktet for dens igangsetting. Dette faktum ble neste side i historien til byen på Ob.
Formål og misjon
Byggingen av Bugrinsky-broen er bare ett av trinnene i et storstilt prosjekt med statlig formål med sør-vesttransport av Novosibirsk.
Dette vil tillate å koordinere trafikkstrømmene i byens østlige omløp og tilgang til den føderale motorveien M52, Omsk Trakt, Gusionbrodsky Trakt og tilgang til Tolmachevo flyplass.
Dermed vil Bugrinsky-broen, der åpningen av sammen med trafikkryssene på høyre og venstre bredd (den totale lengden på 5, 5 kilometer) være løsningen på en hel rekke kommunikasjonsproblemer for de viktigste bytransportknutepunktene og et element i forbedring av urban transportinfrastruktur.
utfallet
Bugrinsky-broen (Novosibirsk), der åpningen var så etterlengtet for innbyggerne i byen, har to bytter: Vatutinskaya og Bolsjevik.
Sammen med dem vil lengden på Bugrinsky-brokrysset (mer enn to kilometer) være mer enn fem kilometer fra hovedruten. Vatutinsky-vekslingen er fire innganger, en retning i retning og to gangbroer. Selve veien er designet for seks-felts trafikk, frigjøringen er laget i form av en "figur åtte".
Frigjøringen på bolsjeviken er laget i tre nivåer, i form av en kaskade. Den totale lengden er mer enn tre tusen meter og har fire avkjørsler. Dermed tømmer Bugrinsky-broen, hvis utveksling på Bolsjevik-gaten transport fra høyre bredd til venstre bredd med store tidsbesparelser betydelig trafikken fra sentrum og Akademgorodok. Det fungerer som en god løsning på omfordeling av trafikk i byens skala.
Broen som et symbol på byen
Fra starten til i dag forblir broen et symbol på byen. Som essensen, formålet og perspektivet. Derfor blir mye oppmerksomhet fra samfunnets side viet til at Bugrinsky Bridge (Novosibirsk) ble reist. Åpningen av dette bygget har vært gjenstand for bred diskusjon.
Symbolet for samlingen av de to sidene av en enkelt helhet - kommunen, har virkelig en stor kreativ betydning. Dette er veien til den organiske integriteten til byen og et sivilisert system for urban transportkommunikasjon. Bugrinsky-broen, et bilde som prydet sidene med personlige blogger fra Novosibirsk-borgere, tjente som anledning til å lage en kronikk om bygging av bybroer.
Problemene
Videreutvikling av transportinfrastruktur er fortsatt en prioritet for både kommunal og statlig politikk. Med de økonomiske forutsetningene for den nåværende tilstanden i byen og intensiteten i utviklingen av en personlig flåte, er det ifølge eksperter nødvendig å utforme ikke den fjerde, men den syvende broen.
Bugrinsky-broen, der åpningen i Novosibirsk var et viktig skritt for å løse transportproblemer, løser ikke hovedspørsmålet. Det består i det faktum at det er nødvendig å ikke følge problemene, viktigere er det å advare dem i fremtiden. Dette krever minst to brogulv til Ob.
