“Fly Aeroflot!” - Dette berømte slagordet har vært kjent siden den fjerne sovjettiden. Da var bare ett statlig foretak engasjert i lufttransport, det var ingen konkurrenter. Derfor er det hyggelig og overraskende at Aeroflot overlevde og er ganske konkurransedyktig på bakgrunn av den fullstendige sammenbruddet av virksomhetene fra den sovjetiske æra. Hvem fortjener? Kanskje Vitaly Savelyev, administrerende direktør i Aeroflot.
Jeg ville gå til statsrådene, la dem lære meg
Som barn drømte Vitaly Savelyev om å bli byggeminister. For å gjøre dette tegnet han en trapp på elleve trinn. Og han begynte å realisere sin barndomsdrøm. Han ble uteksaminert fra Leningrad Polytechnic Institute og fikk yrket ingeniør. Av god vilje ble han i 1977 sendt til århundrets byggeplass - Sayano-Shushenskaya vannkraftverk. Han starter med en beskjeden stilling som oppdragsingeniør.
En gang brøt det ut brann ved anlegget, der en ung ingeniør flyttet et transportbånd med en traktor og brente vekten på verkstedet. Sjefingeniøren var allerede klar til å "slå" initiativet underordnet, men sjefen for brannvesenet anerkjente dette trekket som det mest vellykkede, ellers ville hele anlegget ha brent ned. Vrede av myndighetene vers. I syv år har han gått fra ingeniør til sjefsdesigner i en av foreningene "KrasnoyarskGESstroy".
Karrierestige
Lenger på listen, utarbeidet i barndommen, var anskaffelsen av nødvendige forbindelser. I 1984 kom den fremtidige direktøren for Aeroflot Vitaly Savelyev tilbake til Leningrad til stillingen som viseadministrerende direktør for All-Union Trust Sevzapmetallurgmontazh. En drøm førte ham opp, og allerede i en alder av 33 ble han nestleder for hovedavdelingen i Glavleningradinzhstroy. Det er bare et steinkast til ministerstolen, eller to skritt: sjefen for sjefen og viseministeren. Men selv da hadde den unge mannen alt som en enkel sovjetisk statsborger kunne drømme om: spesiell sikkerhet, en offisiell bil og forretningsreiser til utlandet. Men …
Han omskolerte skarpt fra en ingeniør til en bankmann: først, fra 1989 til 1993, leder han det russisk-amerikanske joint venture-selskapet VentogInvest, og deretter leder bankene Rossiya og MENATEP St. Petersburg.
Høyere og høyere
Når vi ser tilbake på den tidligere direktøren for Aeroflot Savelyev, kan vi konkludere med hvordan skjebnen var gunstig for ham. Fra han var 30 år inntar han bare lederposisjoner. Arbeid i Menatep Bank i St. Petersburg ga Savelyev forbindelser som førte ham til et nært bekjentskap med statssjefen.
Da personalreorganiseringen av Gazprom begynte, viste St. Petersburg-bånd seg å være den sterkeste. Alexey Miller ble utnevnt til stillingen som styreleder, og Vitaly Savelyev som hans stedfortreder for økonomiske saker. En ny kvast løftet nådeløst støvet fra et etablert kontrollsystem. Fra det gamle teamet var det bare en nestleder Rodionov, som ikke rolig kunne se hvordan den avlusede mekanismen kollapset foran øynene våre. Intrikate ordninger, datterselskaper, Siburs gjeld - det var det det nye teamet av toppledere burde forstå. Den radikale gjeldsorganiseringsplanen som Savelyev hadde foreslått, fungerte ikke, i stor grad på grunn av motstand fra den gamle vakten - gjeldene vokste med store sprang. Til slutt fikk Savelyev, som ikke hadde jobbet i Gazprom på et år, sparken på grunn av total uforenlighet med sine overordnede, d.v.s. med Miller. Stedfortrederen var mer uavhengig og ambisiøs enn sjefen for Gazprom.
Slike skudd på veien lyver ikke
År med erfaring og de rette forbindelsene gjør deres gode gjerninger. I 7 år klarte Vitaly Savelyev å drive mer enn ni selskaper, inkludert den russiske utviklingsbanken OJSC, MTS OJSC, ShiamTelink, et indisk selskap, etc. Det viste seg at Saveliev, med en grunnleggende økonomisk utdanning, som han fikk i 1986, kan administrere organisasjoner på alle felt. Slike rammer er verdt sin vekt i gull.
Derfor, i april 2009, begynte Vitaly Savelyev til Aeroflot som daglig leder. Vitaly Savelyevs kolleger og underordnede fremhever flere trekk ved karakteren hans: han er tøff, målbevisst, ambisiøs og selvsikker. På samme tid, med de som er nyttige, kan det være mykt og trivelig. Men definitivt ikke med sine underordnede, han ødelegger ikke dem. For eventuelle forseelser eller for sent å bli møtt kan slettes til pulver.
Den første pannekaken er klumpete
Praksisen med å utnevne personer som er langt fra detaljene i virksomheter som ledere, fører ofte til katastrofale resultater. Å ha en husholdningsvene er ikke nok, du må kjenne til arbeidet, som de sier, fra innsiden. Aeroflot slapp ikke fra flau. Savelyev ble administrerende direktør i april 2009. Og som en person som bare har en ide om flytransport bare fra passasjers synspunkt, mistenkte han naturlig nok ikke at det ved vinterens begynnelse var nødvendig å kjøpe en anti-icer til fly.
På slutten av desember 2010, på grunn av dette tilsynet, samlet tusenvis av passasjerer seg på Sheremetyevo lufthavn som sjekket inn og bokstavelig talt ble gisler av flyplassen. I disse dager ble mer enn 40 fly avbrutt, og passasjerer ble holdt i mørket til det siste. Denne hendelsen bortskjemte ikke bare passasjerene nerver og senket Aeroflots rating, Savelyev, som direktør, “tjent” tap med 20 millioner rubler. Dette er bare ett problem, etterfulgt av andre.
Det har kommet problemer - åpne porten
Ikke den minste cyberangrepsskandalen skjedde i samme 2010. Det ble utført et hackerangrep på Assist-systemet, som blokkerte tjenesten i en uke. Dette førte til at passasjerene i løpet av uken ikke kunne bestille billetter på nettet. Hendelsen forårsaket tap for Aeroflot, Savelyev fikk ikke 146 millioner rubler. På denne bakgrunn avsluttes kontrakten med Assist og en avtale inngås med Alfa Bank.
Det er to versjoner som dette var fordelaktig for. Den første er generaldirektøren for Chronopey-selskapet Vrublevsky organiserer et DDoS-angrep på Aeroflot-nettstedet. Vrublevsky har grandiose planer: å eliminere en konkurrent og få en solid klient i personen til Director of Aeroflot Savelyev. Planen var delvis vellykket. Konkurrenten ble oppsagt, men sjefen for Chronopey og hans underordnede, som deltok i cyberangrepet, ble stilt på prøve.
Versjon nummer to
Den andre versjonen er handlingene til direktøren for Aeroflot Savelyev. Selv i MENATEP Bank utviklet han en fruktbar tandem med Kirill Bogdanov, som var en av grunnleggerne av det lille IT-selskapet Ramax International. Selskapet spesialiserte seg på programvareutvikling. Uansett hvor Vitaly Savelyev senere jobbet, fulgte alltid dette selskapet, så vel som Kirill Bogdanov, ham og oppfylte ordre om dataprogramvare.
Dette lite kjente selskapet for sin utvikling tok fantastiske beløp, da andre, mer ærverdige selskaper hadde veldig overkommelige priser. Men det var Ramax International som alltid fikk den beste bestillingen. Det er sannsynlig at pengene har gått gjennom det, ellers er det ingen måte å forklare slik kjærlighet til selskapet til direktøren for Aeroflot Savelyev til dette selskapet. Det var derfor, så snart Saveliev tok regissørstolen, var det et cyberangrep på Aeroflot-nettstedet. Resultatet er et bytte av partner og en solid ordre for Ramax International om å lage et nytt nettsted for flyselskapet. Ifølge eksperter viste nettstedet seg ganske dårlig, og selvfølgelig, for pengene som selskapet mottok, var det mulig å gjøre noe bedre. Versjonen ble ikke tatt med i etterforskningsmyndighetene.
Utrolig, men sant
I biografien til Savelyev og Aeroflot er det en fantastisk side relatert til lavprisselskapet Dobrolet. Men omtrent alt - i orden. I 2012, på grunn av konstant kritikk av selskapet for dyre billetter, kom Vitaly Savelyev på ideen om å opprette et økonomiklasse flyselskap Dobrolet med budsjettbilletter. Ideen ble støttet av Vladimir Putin, og det var til og med en resolusjon “For øyeblikkelig henrettelse”, men ting blir fort bare gjort på papir.
Problemet ble stoppet fordi Savelyev krevde det umulige fra tjenestemenn - å endre luftkoden. For at selskapet skulle være ulønnsomt, var det nødvendig å innføre et system med ikke-refunderbare billetter, fjerne obligatoriske måltider, redusere bagasjegodtgjørelsen og la utlendinger jobbe i russisk sivil luftfart. Naturligvis bemerket embetsmenn og varamedlemmer som skulle gjøre endringer i luftfarts- og arbeidslovgivningen rimelig at å endre lover er for vanskelig, og at et lavprisflyselskap kan lanseres sånn.
Gjorde ikke noe for det
Savelyev hadde imidlertid ikke tenkt å gi seg så lett og gjenta skjebnen til andre konkursflyselskaper. Halvannet år bombarderte direktøren og hans underordnede bokstavelig talt tjenestemenn med brev, dro til stadige møter og måtte til og med bli truet. Tjenestemenn overga seg etter flere hundre vedvarende brev og møter. Savelyev fikk det han ville: kostnadene for lavprisflyselskapet falt på grunn av ikke-refunderbare billetter, betalt bagasje og betalt mat.
Med klippede vinger
Men hvis du tror at biografien om Vitaly Savelyev og Aeroflot kun er strødd med roser og består av seire alene, vil dette være en dyp feil. Fakta er at Aeroflot faktisk tilhører staten og eksisterer takket være statlige subsidier.
Siden selskapet er statseid, må ledelsen også oppfylle statlige oppgaver som ikke passer godt med lovene i virksomheten. For eksempel å kjøpe innenlandske fly for å støtte russiske produsenter, og kvaliteten på disse flyene er flere ganger dårligere enn utenlandske. Eller som det var i 2015. Regjeringspersoner satte en oppgave for Savelyev å godta det ulønnsomme flyselskapet Transaero i sine rekker. Og det er ikke bare nødvendig å koordinere hele passasjerflyten, flyvningene osv., Men viktigst av alt, Aeroflot må påta seg forpliktelser for selskapets gjeld, som utgjorde 260 milliarder rubler. Lasten er, som de sier, ublu, men det er også umulig å nekte.
