Hva er en bragd i hverdagen? Dette er den høyeste profesjonaliteten, noe som er bevist ved hendelsene 27. mars 2016 på flyplassen i Astana. Landingsopptak fra Fokker-100 med fly fanget hvor nøyaktig piloten opprettholder balansen på flyet, slik at nesen ikke faller fremover i fravær av et frontlandingsutstyr. Nødlandingen skjedde så glatt at det verken trengtes ambulanse eller brannutstyr i tilfelle brann. Navnet på piloten er Dmitry Rodin.
Hero Biography
I august skal Fokker-100-sjefen sjefen feire jubileet - 55 år, hvorav 35 ble gitt til luftfart. Han ble født i Alma-Ata, og drømte om himmelen fra barndommen etter å ha gått inn på flyskolen i byen Krasny Kut (Saratov-regionen) etter endt utdanning. Han husker fremdeles sin første treningsflukt, hvor han nærmest løp inn i en kadett, hvis oppgave var å vurdere riktigheten av pilotens handlinger under landing. Han løftet enten et rødt eller et hvitt flagg. Som et resultat var moderlandet heldig: kadetten viste fingerferdighet og flyktet fra stillingen i tide. Og fornærmede slapp med et antrekk ut av sving.
Etter å ha distribuert i 1981 i Guryev, fløy Rodin på den sovjetiske “Annushki” -flyarkitekten Antonov, og returnerte til Almaty 11 år senere. Her var han engasjert i undervisning, fortsatte å fly på utenlandsk teknologi. Dette kan sammenlignes med overføringen fra Lada til Mercedes, fordi automatiseringen i stor grad forenklet pilotenes arbeid. Han fraktet varer til India, afrikanske og asiatiske land, med mindre han besøkte Australia.
Flyopplevelse
I løpet av sin yrkeskarriere fløy piloten 13 000 timer, noe som er et bevis på lang erfaring. Dmitry Rodin begynte i Bek Air i 2014, og ledet Fokker 100-mannskapet. Flyselskapet har stolt på nederlandske fly designet for hundre og noen få passasjerer, noe som er veldig praktisk for flyreiser. Flåten har åtte Fokkers, hvorav noen allerede er operert av andre land, men var i god stand. Mannskapsjefen setter stor pris på de tekniske egenskapene til flyet, og understreker fraværet av problemer under flyøvelse. Av fem poeng for pålitelighet setter han 4, 5.
Det har aldri skjedd noen alvorlige hendelser ombord på flyselskapene hans, med unntak av upassende oppførsel fra noen av passasjerene eller værforholdene. Jeg husker at jeg fikk lynet i frontruten og kjørte strøm gjennom det, og forårsaket ubehagelige sensasjoner. Som enhver erfaren pilot, måtte Dmitrij Olegovich lande flyet i dårlig vær, men teknologien sviktet aldri. Hvert halvår i Amsterdam trente simulatorer for å kontrollere flyet under ekstreme forhold, inkludert i tilfelle en chassisfeil.
Heltfamilie
Dmitry Rodins far drømte om å bli pilot, men han måtte engasjere seg i det fredeligste yrket på jorden - å bygge hus. Han var glad for at sønnen koblet livet sitt med himmelen. Hans kone Alena, 25 år gammel, fløy av gårde som flyvertinne, hvorav 6 jobbet med mannen sin i samme flyselskap. Mannskapene var forskjellige, så fremdeles husker paret hvordan de vinket til hverandre på Bosporen: han bare fløy inn, og kona allerede skulle til flyplassen for å reise hjem. To luftfartøyer i familien er for mye, så Alena ble avskrevet til bakken og ga mannen sin et sterkt rygg.
Dmitry Rodin klarte ikke å formidle sin kjærlighet til flyfaget til sine barn: den eldste sønnen (33 år) driver virksomhet, datteren hans (18 år) utdannes i St. Petersburg ved å gå inn i fagforeningenes universitet.
Fokker-100 mannskap
Det unike med flyet ligger i det faktum at det kontrolleres av et mannskap på bare to piloter for å takle alle belastningene. Kommandør Dmitrij Rodin etterfulgte mange kolleger. Partneren i Fokker var den unge Vadim Smerechansky, som kom til luftfart i 2009. Medpiloten begynte også med An-2, og til tross for sine 28 år, fløy allerede 3000 timer. Han drømte om himmelen fra tidlig barndom, for han er pilot i tredje generasjon. Etter å ha opprettet en familie og oppdra hans datter Vika, anså ikke Vadim yrket sitt for for risikabelt og enda mer heroisk. Bare en ekte mannsjobb der piloter er ansvarlige for passasjersikkerhet.
Og det er tre forvaltere ombord på Fokker: seniorflyvertinnen Zhadyr og to unge karer - Alexander og Ruslan. Det avhenger av dem at passasjerene ikke skal få panikk i tilfelle en nødsituasjon og overholde alle mannskapsinstruksjoner. 27. mars vil de takle denne oppgaven perfekt.
Hvordan begynte dagen 27. mars?
Arbeidsdagen for mannskapets sjef begynte klokken 04:30. Dmitrij Olegovich hilste vanligvis på sin "Fokker" og klappet tønne, fordi han tror at han har en sjel. "Kyzylorda-Astana" -flyet var på vei, deretter flyet til Shymkent og tilbake til Almaty, der kona ventet. Ingenting hindret faren. Flyet ankom Kyzylorda regelmessig, ingen ulykker om bord. Dmitry Rodin - pilot av flyet - inspiserer flyet personlig før avreise, dette er en tradisjon. Men det var umulig å identifisere chassiproblemet på forhånd. Selv om alle luftfartøyer vet at hvis de nederlandske flyene har et problem, er det hydraulikk.
116 passasjerer, inkludert 10 veldig små barn, hvorav noen ikke var et år gamle, gikk ombord på skipet. Flyet deres skulle levere til Astana nøyaktig klokka 09.45. Alt var i orden helt til det øyeblikket det oransje Master Caution-lampen tente ved landing, noe som betyr at chassiset ikke ble sluppet.
Nødlanding
Noen vil være forvirret, men ikke Dmitry Rodin. Fly - strukturen er kompleks, så falske alarmer er mulig. Piloten går inn i den andre sirkelen og prøver igjen å slippe chassiset, men baugens holdning er bare halvparten ute. Han trenger nøyaktig informasjon, så piloten er enig med bakketjenestene om at han vil fly over flyplassen i lavest mulig høyde, slik at ingeniørene kan bestemme den reelle situasjonen. Etter å ha fått svar om ikke-frigjøring av chassiset, bestemmer han seg for å lande nødstilfelle. I 50 minutter sirklet flyet over flyplassen, og du kan bare gjette hva passasjerene opplevde. Barna gråt, men sjefens selvtillit gikk videre til de voksne. Dmitry Rodin vurderte sjansene sine til 99, 9%.
Hovedtyngden av skipet faller på bakre landingsutstyr (95%), så sjefen har utviklet drivstoff for å redusere trykket på baugen ytterligere. Med en hastighet på 270 km / t, landet flyet “på magen” på et spor som er behandlet med skum (i tilfelle brann). Dette kan skje hvis nesen satt fast i rullebanen. Men sjefen holdt balansen helt til den siste, til farten falt helt, hvoretter flyet kjørte med treghet de siste 25-30 meterne og reiste seg i sporene hans.
Etter ulykken
Passasjerer hilste mannskapet på skipet som sto, til høy applaus. Ingen fikk riper. Bare de som satt i de fremre radene følte et voldsomt dytt, mens de bakerste ikke følte noe uvanlig under landingen. Dmitry Rodin, piloten til flyet, var den siste som forlot ham, og skjønte ennå ikke at han fra nå av skulle bli den nasjonale helten i Kasakhstan. Han gjorde ganske enkelt jobben sin, og fulgte instruksjonene så mye som mulig. Men han gjorde det så upåklagelig at Nurlan Zhumasultanov (sjef for Bek Air) ble overrasket over at flykroppen til flyet ikke ble skadet i det hele tatt, og bevart selv den opprinnelige formen. Og landingsutstyret foran er fullstendig restaurert.
Mannskapet begynte en vanskelig periode med å vente på resultatene fra en spesialkommisjon som undersøkte ulykken. Det er viktig å identifisere årsakene til nødsituasjonen, som kan være forbundet med brudd på flyets regler. Dmitry Rodin pustet lettet ut da den nederlandske siden erkjente Fokker designproblemer.
