Selvfølgelig spiller den statlige enhetlige virksomheten Mosgortrans en viktig rolle i organisering av passasjerstrømmer og følgelig i hovedstadens liv. Filevsky buss- og trolleybussflåte (FATP) er dens spesielle og strategisk viktige divisjon.
Tilstanden til bussene og trallebussene, rytmen, kontrollbarheten og koordineringen av deres arbeid påvirker direkte arbeidet til forskjellige institusjoner, foretak, hovedstadsorganisasjoner. Derfor er hovedretningslinjen for FATP uavbrutt transport av passasjerer langs etablerte ruter. Denne viktigste oppgaven løses med suksess av bedriften på grunn av riktig organisering av transportarbeidet, rettidig identifisering og eliminering av problemer, optimal og tydelig planlegging.
Filevsky buss- og trolleybussflåte har alltid blitt preget av sin "faste" strenge overholdelse av driftsforholdene for bytransport. Bussene og trallebussene hans må gjennomgå daglig vedlikehold, vedlikehold-1, vedlikehold-2, vedlikehold-3, sesongvedlikehold. Dermed reduseres sannsynligheten for feil og sammenbrudd, og ressursen for bruk av deler utvides. Diagnostikk av enheter og enheter utføres på spesielle stander, samt ved bruk av spesialutstyr (stetoskop, kompressometer, gassanalysator, kjøretøyets elektriske tester).
Selskapet klarer systematisk å fylle på flåten sin med nye førsteklasses busser og trolleybusser med stor kapasitet. FATPs produksjons- og tekniske base er sertifisert av staten og oppfyller kravene i normative handlinger og GOSTer.
Passasjerserviceregion
Tjenestene til dette store transportselskapet brukes daglig av titusenvis av muskovitter og gjester i hovedstaden.
Den sentrale grenen (Filevsky buss- og trolleybusspark) betjener rutene i de sentrale, vestlige, sør-vestlige distriktene, samt Odintsovo-distriktet i Moskva-regionen. Tjenesteområdet i områdene ovenfor er som følger:
- Fili-Davydkovo, Filevsky Park, Troparevo-Nikulino, Ramenki, Vernadsky Avenue, Ochakovo-Matveevskoye, Mozhaysky, Kuntsevo, Krylatskoye, Dorogomilovo (Western District).
- Obruchevsky, Lomonosovsky, Gagarinsky, Academic (South-Western district).
- Yakimanka, Khamovniki, Tverskoy, Presnensky, Arbat.
I samsvar med viktigheten av oppgavene som skal organiseres for organisering av store passasjerstrømmer, er det åpenbart at FATP er den sentrale filialen til staten Unitary Enterprise Mosgortrans.
Sted, juridisk adresse, kontakter
Fra datoen for igangkjøring og til nåværende tidspunkt har ikke Filevsky buss- og trolleybusspark endret beliggenhet. (Virksomhetens juridiske adresse: 121170, Moskva, r. Dorogomilovo, Denis Davydova St., 2.)
T-banestasjonene nærmest bedriften er Fili og Victory Park. Nærmeste bussholdeplass: Neverovsky Street og Victory Square.
Passasjeren kan få informasjon av interesse for ham ved å ringe til Filevsky buss- og trolleybusspark (telefoner er oppført på organisasjonens nettsted). For ansettelsesproblemer kan de som er interessert kontakte personalavdelingen.
FATP sammendrag
Fra 27. januar 2017 har den sentrale filialen til Mosgortrans State Unitary Enterprise (Filevsky buss- og trolleybussflåte) et stort buss- og trolleybustog med 897 transportenheter:
- 492 lineære traller;
- 373 lineære busser;
- 10 servicevogner;
- 22 servicebusser.
Linjebusser er organisert i tre kolonner (henholdsvis nr. 1, nr. 2 og nr. 3). Blant tjenestene, noen er skolebusser, resten kombineres til en egen kolonne.
Trallebusser er gruppert og betjent på tekniske nettsteder: Main, Leningradskaya og Khodynskaya.
Informasjonskomponent i FATP transportsektoren
I tillegg til transportkomponenten, ble Filevsky buss-trolleybus-flåten en av pionerene i Mosgortrans statlige enhet, som begynte å bruke informasjons- og datautstyr på 1980-tallet.
Automatisering av beregninger involverte regnskap for lønn, drivstoff, reservedeler, forbruksvarer. Ulike transportmidler innebar et bredt spekter av reservedeler. Informasjonssystemet FATP har utviklet seg fra programmer skrevet av sin egen automatiseringsavdeling til moderne industrielle nettverk.
Til dags dato har selskapet "Mart-inform" implementert og støtter driften på FATP-modulen "Autotransport" -systemet "Galaxy". Den forrige programvaren ble tilpasset det nye systemet.
Det er åpenbart at Filevsky buss- og trolleybussflåte (en filial av Mosgortrans State Unitary Enterprise) vil videreutvikle sin informasjonsstøtte i samsvar med beslutningen fra Moskva-regjeringen om innføring av et navigasjonssystem som effektivt styrer og overvåker trafikkstrømmene. Dette, selvfølgelig, en lovende retning lar deg optimalisere trafikken, i tide for å forhindre trafikkoverbelastning.
Tilbakemelding er en kilde til optimalisering
Ganske ofte vises på nettforumene til Muscovites Filevsky buss- og trolleybusspark. Omtaler om det kan deles inn i fire store kategorier:
- takk til de oppmerksomme sjåførene (angir ruten, navnet);
- kritikk av sjåfører som frakter passasjerer "som ved" (angir også ruten, fullt navn);
- forslag til ruteoptimalisering og overføring av stopp;
- forslag til FATP-ledelsen for å intensivere trafikken på visse ruter.
Og dette er ikke overraskende, fordi selskapets sjåfører stadig er i sikte, daglig kontakt med Muscovites, og serverer dem. Alle nye modeller for bytransport, som senere dukket opp i gatene i russiske byer, ble testet her.
I følge veldig mange og så forskjellige internettanmeldelser, kan man si at den virkelig fortjener respekten til Muscovites Filevsky buss- og trolleybusspark. Omtaler av hovedstadens innbyggere om arbeidene til sjåførene, transporttilstanden, rutenes rytme er stort sett godmodig, men forretningsmessig.
De inneholder fakta som FATP-administrasjonen deretter nøye vurderer, og som bevis for sin respekt for passasjerers meninger, legger de offisielle kommentarer til. Du kan ofte lese at mangelen som passasjeren indikerer blir eliminert eller allerede er eliminert.
Forresten, en av de typiske merknadene som er adressert til sjåførene, er situasjonen når to eller tre biler går etter hverandre i et kort intervall, men for passasjerer som venter på holdeplassen er det en lang pause. Den nevnte situasjonen i fremtiden vil sikkert bli minimert med innføring av overvåkning.
FATP historienside
Filevsky buss- og trolleybussflåte ble opprettet i midten av forrige århundre. Den første komponenten i den fremtidige FATP ble nummerert: Trolleybus Park nr. 3. Byggingen gikk i rekordhastighet. Startet i februar 1939, og den første fasen ble satt i drift allerede neste år, etter at selskapet var utstyrt med den første transporten - trallebusser produsert i Yaroslavl, YATB-4.
På det tidspunktet ble følgende anleggsmidler bygget: verksted, administrasjonsbygg, boligbygging, dispensary. Sommeren 1941 ble ATP nr. 3-ruter betjent av 139 kjernevåpenvogner.
Under den store patriotiske krigen ble en del av det rullende materiellet evakuert og deretter overført til Warszawa. Et år etter seieren begynte flåten å bli utstyrt med MTB-82M trolleybusser produsert av Tushino Engineering Factory. Den voksende bilparken krevde en utvidelse av stedet for å få plass til 200 seter. Tilsvarende konstruksjon ble utført i 1949.
Fram til 1960 ble den andre delen av fremtidens FATP reist i nærheten av bedriften - den 8. bussflåten, opprinnelig designet for 250 busser, ble bygget. I februar samme år ble trolleybussflåte nr. 3 og bussflåte nr. 8 organisatorisk forent etter en avgjørelse fra Moskva bystyre. Således, siden februar 1960, et buss- og trolleybusselskap lokalisert i Vesten av Moskva ved ul. Denis Davydov, 2, fikk ett felles navn - Filevsky buss- og trolleybusspark.
Det nylig navngitte selskapet ble øyeblikkelig flaggskipet i direkte test på rutene til nye merkevarer av busser. Spesielt ankom nye LiAZ-158-busser på sin første test.
Bedriften har utviklet seg. Fram til 1968 doblet antallet bussruter i den - opp til 26. Nye driftsmidler var også under bygging, frem til 1975 ble to avviklede bussplattformer og et spesialbygg for vedlikehold satt i drift. Filevsky buss- og trolleybussflåte fortsatte samtidig kontinuerlig å fylle på med nytt utstyr.
På 90-tallet reiste ungarske Ikarus og LiAZ-busser, produsert i Likino, Moskva-regionen, langs rutene. Siden 1995 har Mercedes-Benz-Turk busser ankommet i flåten, modellene 325, 345, 8350, 8393 erstatter hverandre. Samarbeidet med ungarske bussprodusenter fortsetter: Ikarus-435.17, Ikarus-415.33.
For øyeblikket organiserer Filevsky buss- og trolleybussflåte levering av passasjerer med 350 lineære busser og mer enn 200 trolleybusser. Det sysselsetter mer enn to tusen mennesker. De fleste av dem er sjåfører av busser og trolleybusser.
Dette er en unik transportstruktur, som betjenes av to grunnleggende forskjellige transportformer. (Vanligvis er det enten spesialiserte buss- eller trillebussflåter.)
Parken fortsetter å bli oppdatert med følgende busser: LiAZ-5292.00 bybusser i liten etasje, Volzhanin-6270 tre-akslede busser og MAZ-107.065 hviterussiske bybusser. Flåten betjenes av 8 trolleybusser og 41 bussruter (inkludert 4 ekstra bussruter).
En elektrisk buss testes også produsert av Gorky Automobile Plant, opprettet med bistand fra spesialister fra MVTU im. Bauman, som en bensinstasjon er installert på FATP.
Hva blir FATP i fremtiden?
På slutten av 2016 ble en ny anskaffelsespolitikk for offentlig transport kunngjort fra Central State Unitary Enterprise Mosgortrans filial (Filevsky buss- og trolleybussflåte). Journalister gjorde umiddelbart oppstyr om at FATP etter hvert kunne bli til en ren bussflåte. I virkeligheten er dette neppe mulig: selskapets ruter betjener tross alt så mange som 492 trolleybusser. Snarere snarere snakker vi om å øke andelen av busskomponenten til FATP og erstatte den med en del av trallebussene.
Som følger av et intervju med direktøren, Sergey Igorevich Glikman, vil det rullende materiellet til Moskvas flåter for tiden oppdateres utelukkende gjennom busser. Trolleybusser vil bli overført til den åttende trolleybussflåten, og de vil også erstatte utslitte biler fra den første og femte trolleybussflåten.
Derfor er det mulig at ATP etter nesten 80 års drift vil endre sin teknologiske syklus, og bli til en buss. Ordføreren i hovedstaden har allerede kunngjort kjøp av 900 busser i år. Dette er imidlertid ikke den endelige metamorfosen til foretaket.
Direktøren for Filevsky buss- og trolleybussflåten S. Glikman sa i samme intervju at Mosgortrans de kommende årene vil gjøre store innkjøp av en ny type kollektivtransport - elektriske busser for 90 passasjerer. Uten å lade kjører den elektriske bussen hele dagen. Batteriene lades på 5 timer. Denne transporten ble utviklet ved Likievsky Automobile Factory.
Visuelt kan en ny type transport nesten ikke skilles fra den lave etasjen som er kjent for oss alle. Drivere som opplever det, reagerer også på lignende sensasjoner. Imidlertid er et annet kontrollpanel enn bussen slående, og mindre støy når du beveger deg langs ruten.
Selvfølgelig er denne transporten lovende først og fremst på grunn av miljøvennlighet og mangel på utslipp av forbrenningsprodukter fra bensin og diesel til atmosfæren. Det kalles figurativt grønn transport fra det 21. århundre. Statistikken er imidlertid slik at ikke en eneste by i verden ennå har gått over til å betjene passasjerstrømmer med denne lovende transporten.
Selv om hver av enhetene i dag vil koste dobbelt så mye som en buss med lignende kapasitet, er driftskostnadene (som betyr drivstoffkostnadene) umåtelig lavere. Takket være dette betaler den elektriske bussen for seg selv i løpet av fem års drift.
Ledelsesproblemer
De viktigste prosessene for FATP-produksjonsaktivitet er hovedproduksjonen (som betyr lineære ruter), hjelpeproduksjon (som sikrer den tekniske beredskapen til rullende materiell, vedlikehold og reparasjon) som betjener produksjonen (informasjonsstøtte, energi og drivstoff, kvalitetskontroll), produksjonsstyring.
Filevsky buss- og trolleybussflåten opererer effektivt. Direktør Glikman som manager får stort sett positive anmeldelser. Men som alle selvforsørgende transportselskaper står dette selvfølgelig med produksjonsvansker. Og hvem har ikke dem nå? De er generelt karakteristiske for dagens makroøkonomiske situasjon, preget av inflasjon. Årsaken til de fleste av dem er objektiv:
- stigende drivstoffpriser;
- økning i kostnadene for vedlikehold og reparasjon;
- overdreven slitasje på et langdrevet kjøretøy;
- inflasjonspress på arbeidernes lønn.
Under disse vanskelige forretningsforholdene blir ledertalent essensielt, bestående av evnen til å kontrollere situasjonen og påvirke den, å skille hovedsaken fra den sekundære, evnen til å stole på forståelse og støtte av ansatte i alle faser av økonomisk aktivitet.
FATP legger hensyn til transportens renslighet. Vaskemaskinens hovedrengjøring av rullende materiell skjer om kvelden når transporten forlater linjen. For rengjøring av vinduer brukes vaskemidler. OTK kontrollerer at skitne biler ikke forlater flåten. Busser og trolleybusser som har jobbet det første skiftet, med kurs til parken, blir kjørt gjennom vasken slik at de ved det andre skiftet vil forlate ruten. Tørrens av buss- og trolleybussalonger på utsendelsesstasjoner er også organisert.
HR-politikk
Til dømes generelt er FATP-personalet profesjonelt og ganske stabilt. FATP-ledelsen legger størst vekt på å forbedre arbeidsstyrkenes samhold og profesjonalitet. Reparasjoner av administrative og industrielle bygninger, offentlige steder, landskapsarkitektur av foretaket utføres på en rettidig måte.
Selv om det, som er typisk for et stort team, har en liten prosentandel av ansatte som jobber i kort tid. Som alle store foretak har FATP en tilstrømning av ferskt personell. Denne prosessen er evig: gamle kadrer trekker seg, unge kvinner tar fødselspermisjon …
Det vil si at det fremdeles kan sies at Filevsky buss- og trolleybussflåte gradvis oppdaterer sine ansatte. Ledighetene til de nødvendige spesialistene kan sees på transportstedene i Moskva. Oftest krevde selskapet bussjåfører (trolleybusser).
Det skal imidlertid bemerkes at selskapet verdsetter personell. Når de bytter ut trolleybussruter med busser eller omvendt, utfører de passende sertifisert omskolering av sjåfører.
