Andre halvdel av 1900-tallet i verdensrommet, ble først preget av hard konkurranse og deretter samarbeid mellom amerikanske og sovjetiske prosjekter. I Russland er det sannsynligvis bare Armstrong som er kjent med sine pompøse ord om det første mennesket på månen. Og få husker Frank Bormann, den første astronauten som flyr rundt en satellitt på jorden.
Tidlige år og utdanning
Frank Frederick Bormann ble født i den lille byen Gary, Indiana, og nå er det en motorvei oppkalt etter ham. Han var det eneste barnet i den tyske familien til Edwin og Marjorie Bormann. Som barn fikk Frank ofte en forkjølelse på grunn av det kalde og fuktige klimaet. Derfor flyttet faren familien til den varmere delstaten Arizona, byen Tucson, som han anser for å være hans familie. 15 år gammel lærte Frank å fly og fikk flysertifikat. Han ble uteksaminert fra videregående i 1946. Bormann fikk en bachelorgrad fra det prestisjetunge West Point Military Academy i 1950. Sammen med en del av konfirmantkurset gikk han til tjeneste i luftforsvaret. Etter å ha fullført et internship i fly i august 1951, ble han militærpilot.
Luftforsvarstjeneste
I tre år var Frank jagerflyger på Filippinene i en jagerflybomskvadron. I 1953 ble han overført til USA, hvor han fortsatte å tjene som militærpilot i forskjellige enheter i Georgia og Arizona.
Mens han var i militærtjeneste, ble Frank i 1957 tildelt en mastergrad ved California Institute of Technology, spesialisert i luftfartsingeniør. Samme år ble han adjunkt ved US Military Academy på West Point, og spesialiserte seg innen termodynamikk og fluidmekanikk.
Han fortsatte å forbedre flyferdighetene sine i 1960, ved Edwards-basen i California, utdannet Frank seg fra US Air Force School for å trene piloter til pilotflytforsøk. Et år senere fortsatte han å forbedre karrieren som pilot ved Aerospace School of Research Pilots, og ble pilotinstruktør i luftfartsopplæring før han ble uteksaminert.
Sammen med flyøvelse jobbet Bormann også som flyingeniør og utførte arbeid med modifisering av F-104 kraftverk som offiser for gjennomføringen av prosjektet. I kritiske situasjoner viste han ferdighetsevne og flyging. I en av testflygingene sluttet F-104-motoren å virke i supersonisk hastighet, etter at han bremset opp, klarte han å starte motoren og lande flyet.
Plassforberedelse
Frank ble registrert i det andre settet med NASA astronauttropp i september 1962, den totale flytiden på dette tidspunktet var 6000 timer.
Han fullførte et opplæringskurs for romfartøy. Som luftfartsingeniør spesialiserte Frank seg i lanseringsbiler og ble også en god spesialist i nødredningssystemer. Han klarte å samarbeide med sjefsdesigneren til det amerikanske romfartøyet von Braun for å utvikle et nødfeilsystem.
I 1963 begynte Frank Borman å forberede seg som pilot, sammen med Alan Shepard, for den første flyvningen på det nye bemannede toseterskipet "Gemini". På slutten av året, på grunn av en partners sykdom, ble imidlertid Shepards mellomøre betent og ble suspendert fra å fly, og Frank overførte også et backup mannskap.
Første flytur
På sin første romfart fløy astronauten Frank Borman sammen med James A. Lovell jr. 4. desember 1965 sjefen for romfartøyet Gemini 7. Hovedoppgaven var å utvikle manøvrer for dokking med Gemini 6-skipet, som ble satt inn i en lav jordbane litt senere.
Skip gjorde manøvrering, gjennomførte tilnærming i en avstand på opptil 30 centimeter som etterligner dokkingen. Etter en fellesflukt, skilte de og undersøkte overflaten på hverandres skip.
En annen oppgave var å finne ut grensene for utholdenhet hos mennesker, fordi legene ikke visste hvor mye en person tåler i null tyngdekraft. Til tross for sin lille status, innrømmet Frank Borman at benmuskulaturen nesten hadde forrykket. De satte ny rekord for flytiden, som utgjorde litt over 13, 5 dager.
Etter rehabilitering ble han i 1966 to ganger utnevnt til mannskapene på bemannede flyvninger under Apollo-programmet, som skulle være den første som bruker den nye Saturn-rakettbæreren. På grunn av brann i cockpiten til Apollo 1-skipet ble imidlertid disse programmene i 1967 stengt.
Rundt månen
Den neste flyturen til Frank Borman på Apollo 8-romfartøyet var også eksperimentell, forberedelse for landing av en astronaut på månen. Hovedoppgaven var å teste skipets kontrollsystemer i translunar-flukten, å utvikle avkjørselen til månens sentrale bane, og å returnere med den andre romfarten.
Flyreisen var veldig risikabel, før den Saturn-5-rakettoppskytingen fant sted bare i en ubemannet versjon, mens de ikke gikk veldig greit. I et forsøk på å komme foran det sovjetiske måneprogrammet, lanserte NASA et skip som i stedet for landingsmodulen var en brødbrettmodell. Hvis hovedmotoren sviktet, kunne ikke astronautene vende tilbake til Jorden, fordi den sedimentære modulen skulle ha fungert som backup-motor på dette stadiet av flyturen.
Som en spesiell utsending av presidenten reiste Frank Borman til mange land. Spesielt besøkte han Star City, der han presenterte museet med klokken sin, som var med ham under flyturen til månen. Frank Borman fløy til USSR med sin kone og to sønner, som virkelig likte landet og folket.
