Historien til det berømte bilmerket "Lamborghini" begynner i midten av XX-tallet. Grunnleggeren av selskapet er Ferruccio Lamborghini, som forklarer navnet på selskapet. I denne artikkelen lærer du alle detaljene om en bilisters liv, historien om å skape et bilmerke og mye mer.
En kort biografi om Ferruccio Lamborghini
Lamborghini ble født i 1916 i en italiensk landsby. Han var en rolig gutt, sønn av en bonde. Ferruccio tilbrakte stadig tid i farens verksted. Min far viet all sin fritid til reparasjon av landlig utstyr, siden jordbruk var den eneste måten å tjene penger på for hele familien. Ryktene om Lamborghinis gyldne hender spredt over hele Italia, som et resultat av at folk fra hele verden kom til faren med forespørsler om reparasjon av en bestemt teknikk.
Etter å ha lagt merke til Ferruccios sug etter teknologi og hans ønske om å forstå strukturen på biler, tildelte faren ham en plass på verkstedet hans. Over tid overgikk Ferruccio Lamborghini sin far, og den eldste henvendte seg til sønnen med forespørsler om reparasjon av landbruksmaskiner.
Arbeidet i verkstedet var ikke forgjeves for den unge mannen. Etter å ha fått teoretisk kunnskap, og viktigst av praktisk erfaring, går italieneren inn på college, hvor han fortsetter å studere håndverk. Etter endt utdanning går Ferruccio til tjeneste. Etter hæren begynner en ung spesialist å tenke på sin egen virksomhet, som vil bli assosiert med biler. Den unge mannen ville ikke bare selge eller sette sammen maskinene, han ønsket å drive utvikling og konstruksjon.
30-tallet av forrige århundre falt nettopp på den gyldne epoken for utvikling av motorsport. Unge Lamborghini var i alle disse hendelsene som en fisk i vann. Han kjente alle syklistene, alle sportsbilene, kjente enheten deres og drømte om hans egen utvikling. Men umiddelbart lyktes han ikke med å gjøre alle planene sine til virkelighet.
Omstendigheter mot
Alle planer kollapset på en gang på grunn av utbruddet av andre verdenskrig. I disse vanskelige årene for Europa og hele verden var Ferruccio slett ikke klar til å bygge biler. Etter krigen var Lamborghini ikke lenger tenåringen som drømte om et stort selskap som produserer kule og kraftige sportsbiler.
Han forlot imidlertid ikke drømmen om å opprette sitt eget selskap. I 1947 åpnet Ferruccio selskapet Lamborghini Trattori SPA.Implementeringen var langt fra ideene og drømmene til skaperen. I stedet for sportsbiler var selskapet engasjert i produksjon av traktorer. Allerede en voksen Ferruccio forsto at i etterkrigstidens Europa ingen trengte sportsbiler. Det er nødvendig å heve jordbruket. Slipp av egne traktorer var et ideelt alternativ.
Etter hvert ble selskapets produkter veldig høy kvalitet og de beste i deres bransje. I 10 år med landbruksmaskiner glemte italieneren drømmen om å lage biler.
Vektorendring
På begynnelsen av 60-tallet begynte Lamborghini Ferruccio å tenke nytt om å åpne sitt eget bilutviklingsfirma. Tidsperioden måtte bare endre profilen til sitt eget foretak. Italia kom seg etter konsekvensene av krigen og var klar for videre utvikling, der det var et sted med luksus. Og luksus inkluderer også bilracing.
Et år senere ble en bilfabrikk bygget i Santa Agate. Selskapets første utvikling var Lamborghini 350 GT. Til tross for investeringer og innsats, imponerte ikke bilen publikum, det samme gjorde konkurrenten fra Ferrari.
Første vanskeligheter
Utviklingen av utseendet til superbilen ble gjort av Touring studio. Ferruccio Lamborghini bestemte seg for å avslutte samarbeidet med dette selskapet, og anklaget dem for å ha sviktet den første Lamborghini-modellen.
Ferruccio innledet et samarbeid med Bertone, som opprettet et nytt design for superbilen fra bunnen av. Dette studioet designet for selskapet en modell som heter Miura. Bilen ble laget fra bunnen av på bare 4 måneder og sprengte hele bilindustrien.
Utseende så ganske uvanlig og friskt ut, sammenlignet med alle konkurrenter representert av Ferrari. En 370 hestekrefter enhet med en toppfart på 274 km / t ble installert i Miura. To år senere ga selskapet ut versjon S, som brakte Lamborghini nærmere merket 300 km / t, som på den tiden var uoppnåelig.
Countach og Diablo
Ferruccio Lamborghini, hvis biografi er full av opp- og nedturer, begynte å lage en ny bil i 1971. Samtidig feiret selskapet 10-årsjubileum. På bilutstillingen i Genève dukket Countach opp. Dette øyeblikket kan kalles et vendepunkt i hele den tidenes superbil. På mange måter påvirket denne modellen dagens situasjon på markedet for dyre superbiler.
Når det gjelder design, virket Countach som noe helt nytt og annerledes enn alle andre biler. I følge de tekniske egenskapene klarte Ferruccio imidlertid aldri å overgå den siste bilen. Den nye sportsbilen har ikke overvunnet merket på 300 km / t. Han manglet bare 10 km / t til en absolutt rekord.
I serieproduksjon dukket Countach opp i 1974. På transportbåndet varte bilen helt til begynnelsen av 90-tallet. Etter det ble modellen lagt inn i Guinness Book of Records som den raskeste produksjonsbilen. Det ser ut til at Ferruccios drøm har gått i oppfyllelse - et stort bilproblem som skaper de raskeste bilene i verden og uvanlig med tanke på design, som er flere år foran tiden. Men italieneren tok livet for å realisere denne drømmen. Modellen Diablo Ferruccio var allerede i alderdommen. Denne spesielle bilen var den siste som ble utgitt personlig av skaperen av selskapet. Og det var Diablo som klarte å overvinne merket på 300 km / t på speedometeret.
Skjulte problemer
Til tross for en så rungende suksess, kjente også biografien til Ferruccio Lamborghini dårlige tider. Under utviklingen og lanseringen av Countach opplevde selskapet økonomiske vanskeligheter. I forbindelse med disse ble selskapet først solgt til det amerikanske selskapet Chrysler, hvoretter det indiske selskapet Megatech kjøpte Lamborghini.
Først etter grunnleggerens død fikk selskapet økonomisk stabilitet og en skytshelgen representert av AUDI AG. Dermed returnerte merket til hjemlandet, i den europeiske regionen.
