En spesiell "industri" for militær luftfart er bombeflyene. Hensikten med disse flyene er tydelig fra navnet deres: De brukes til å treffe fiendens bakke- og overflatemål ved hjelp av et bredt spekter av bomber og missiler. Til dags dato er langstrakte strategiske bombefly representert av Tu-95MS og Tu-160, den "fjerne" Tu-22M3, så vel som frontlinjebombere. Sistnevnte rolle er flyene Su-34 og Su-24. De utfører taktiske funksjoner.
Hvor rettferdiggjort er deres eksistens?
Det er viktig å forstå at i moderne militær luftfart er det veldig vanskelig å skille et bakkeangrepsfly fra en bombefly eller til og med en flerrollekjemper, da de er veldig like hverandre både i utseende og i utvalget av oppgaver som de kan utføre. Men dette inntrykket er feil: spesielt Su-34-flyene, selv om de er veldig likt krigere, er ekstremt sårbare i luftkamp.
De får form bare for å sikre høy aerodynamisk effektivitet og drivstofføkonomi, som med deres lange rekkevidde og høye bombebelastning er en ekstremt viktig betingelse. Noen moderne krigere (for eksempel den innenlandske T-50 eller den "amerikanske" F-35) kan imidlertid godt brukes som bombefly. Men spesialiserte "bombefly" er fremdeles bedre egnet til å spille denne rollen, siden de har en stor handlingsradius og kan bære et stort antall kraftige bomber og / eller missiler.
Nåværende situasjon
Legg merke til at Nato-enheten ikke hadde spesialiserte bombefly, som Su-34-fly, i prinsippet, siden universelle fly inntok deres plass. For eksempel ble den siste spesialiserte Lockheed F-117 kuttet til metall tilbake i 2008. Rollen som taktiske bombefly i radien til frontlinjelisten er nå tildelt F-15E og F-16; flåten bruker F / A-18 for disse oppgavene, også kalt Hornet.
På denne bakgrunn skiller landet vårt fra hverandre og har to spesialiserte bombefly på en gang: Su-24 og Su-34. I dag skal vi snakke om den mest moderne modifiseringen. Dessuten er modellen til Su-34 unik, fordi den kombinerer funksjonene til et angrepsfly og en bombefly. I motsetning til amerikanerne, som ønsket å lage et "vidunderbarn" i møte med F-22, tok ingeniørene våre banen med størst mulig hensikt, som et resultat av at den nye maskinen effektivt utfører alle sine oppgaver.
Front-bombefly Su-34
I dag har dette flyet store forhåpninger, ettersom det skal gi hovedstyrken til streikefly i landet. Maskinens ombordutstyr er slik at det kan bruke hele det eksisterende innenlandske utvalget av luft-til-overflate våpen. Opprinnelig ble Su-34-flyene opprettet for å erstatte den gamle Su-24M. Foreløpig er produksjonen av dette utstyret et av de prioriterte områdene i hele forsvarsindustrien, det er avsatt betydelige midler til disse formålene. Og å krangle med en slik uttalelse er veldig vanskelig.
Hvis vår hær bare hadde to slike fly til disposisjon på tidspunktet for å bringe georgiere i fred, så var det fra midten av 2015 69 enheter av dem i troppene. På seiersparaden i mai ble 14 slike kjøretøy sett. Det er informasjon om at landet vårt skal ha minst 150-200 av disse flyene.
Utviklingsstart
Akk, selv den legendariske Su-34 er ikke en rent russisk oppfinnelse. Designet ble startet 19. juni 1986. Prototypen fløy første gang 13. april 1990. Det skal bemerkes at sovjetiske ingeniører ikke begynte å utvikle en ny maskin fra bunnen av, og utnyttet utviklingen på Su-27. Dette flyet ble laget spesielt for å erstatte Su-24, som allerede hadde klart å bli betydelig foreldet.
"Nybegynner" var ment å fungere når som helst på dagen eller natten, i alle værforhold, til grunn og vann (på situasjonsmessige) formål. Et trekk ved den nye maskinen var at pilotene kunne mye mer trygt motstå angrepet av fiendens fly. Selvfølgelig når ikke Su-34 militære fly angrepsflyet, men det er heller ikke en forsvarsløs and.
Lang vei å debutere
Sjefsdesigneren ble utnevnt til Rolland Martirosov. Som sagt fløy prototypen tilbake i 1990, men bilens videre vei til adopsjon ble ubønnhørlig forsinket.
Så de viktigste stadiene i statlige sjøforsøk endte først i slutten av 2010. Og først i 2014 ble Su-34 militære fly offisielt adoptert. Interessant nok gikk bombeflyen inn i serien … siden 2006! Problemstillingen ble håndtert av holdingselskapet Sukhoi representert av Novosibirsk Aviation Plant oppkalt etter den berømte piloten Chkalov. I henhold til to kontrakter inngått i 2008 og 2012 er det planlagt å levere 124 fly. Siden i fjor har forsvarsdepartementet rapportert at produksjonen allerede har nådd 14-20 fly per år. Så allerede i 2014 ble det levert 18 biler, da planen ga plass til 16 enheter.
Forskjeller fra stamfaren
Som sagt Su-27 ble forgjenger for bombeflyen. Forresten, med antall lån som ble tatt fra ham, er dette flyet den ubestridte lederen. Så selv i utformingen av den legendariske Su-47 "Golden Eagle" ble brukt utviklingen på Su-27. Vi ble imidlertid distrahert.
Så, de utkragede delene av vingene ble hentet fra "giveren" nesten uten endringer, og halefjærdra ble også lånt. Formen på flykroppen ble imidlertid betydelig endret i navnet for å forbedre aerodynamiske kvaliteter. Men slektskap er fremdeles synlig med det blotte øye.
Nesen til den nye bilen ble betydelig forlenget, siden en spesiell radarantenne ikke passet inn i den. Nese kjeglen har blitt mer flatet og avrundet. Inne i denne delen er det også en egen radarantenne. Russiske fly Su-34 har ikke ryggrygger.
Hytten og arbeidsforholdene til piloter
Hytta er dobbel, helt tettet. For første gang i fly av denne klassen (for øvrig over hele verden) er den laget i form av en helt titankapsel med en veggtykkelse på 17 mm. Vinduene, som følger eksemplet med opplevelsen av Mi-24-helikopteret, er også pansret. På mange måter skyldes denne tilnærmingen spredning av MANPADS, missiler som er designet spesielt for piloter. Luft i cockpiten varmes opp eller aircondition i henhold til situasjonen. For første gang ble mannskapets landingsplan fra skulder til skulder brukt. Dette forenkler samspillet mellom piloter, reduserer tretthet når du utfører komplekse manøvrer.
På venstre side er piloten, til høyre er navigatøren. I motsetning til andre taktiske bombefly har Su-34-flyet (bildet er i artikkelen) en så romslig hytte at du enkelt kan reise deg og til og med gå i den. Hvis flyreisen er lang, kan piloter ta sving med å sove i midtgangen. Det er også en mikrobølgeovn for oppvarming av rasjoner og et bad. Piloter kommer inn i cockpiten fra akterenden ved hjelp av en sammenleggbar stige.
Bekjemp maskinens muligheter
Det antas at flyet tilhører klasse 4+. Datamaskinen ombord har en rekke helt nye programmer som kan øke maskinens overlevelsesevne betydelig, og sikre den høye manøvrerbarheten. Dette vil gjøre det mulig for navigatøren og piloten selv å være mer oppmerksom på selve bombingen.
Flyet har utmerkede aerodynamiske egenskaper, har romslige drivstofftanker og kan fylles på bensin i luften. Tilstedeværelsen av svært effektive motorer med høy effektivitet, samt muligheten til å installere ekstra tanker, lar deg gjøre ekstremt lange flyreiser. Erfaringen viser at Su-34 kan være i luften i minst 10 timer.
Samtidig overskrider ikke belastningen på pilotene standarden, siden de under hvilen kan hvile. En viktig forskjell mellom denne modellen og forgjengeren er elektronisk utstyrs fullstendige åpenhet, så vel som dens modulære design. Takket være dette kan enhver komponent i elektronikken om bord erstattes med en ny, mer effektiv analog. Generelt sett er denne funksjonen karakteristisk for Sukhois produkter, takket være hvilke kjøretøyer av dette merket som har tatt en dominerende posisjon i det russiske flyvåpenet.
Effektevner og selvforsvar
Flyet er preget av høyoppløselige severdigheter, et datautvekslingssystem med bakkestyrker, fly og overflateskip. Ved å bruke dette utstyret kan du samhandle bedre med forskjellige grener av de væpnede styrkene og øke effektiviteten av kampbruk. Som sagt er maskinen preget av muligheten til å bruke alle moderne "smarte" bomber og missiler, inkludert de som bruker flerkanals ledesystemer.
Radarmotvirkning og aktive fastkjøringssystemer - dette er nok et "høydepunkt" som skiller Su-34 (vi analyserer dens egenskaper). Dette utstyret øker sjansene for et kampbil å overleve under manøvrerbare kampforhold dramatisk. Gitt den pansrede cockpiten, er pilotenes liv beskyttet på høyeste nivå. I dag fortsetter eksperter med å forbedre kampytelsen til dette fantastiske flyet, med fokus på å utvide mangfoldet av våpen som piloter kan bruke for å beseire fienden.
Praktisk anvendelse
Denne bombeflyen har allerede blitt brukt to ganger i løpet av reelle fiendtligheter. Den første episoden er fra 2008. Disse to flyene ble vellykket brukt av luftfarten vår, undertrykkende de identifiserte punktene i det georgiske rakettforsvaret. For å forhindre at fiendtlige mannskaper sikter mot streikefly ble den legendariske Su-34 også brukt til å sette aktiv forstyrrelse. I tillegg ble det utført rettede raketter på den georgiske Bukam og S-125. Den viktigste seieren i den krigen, anerkjenner eksperter fullstendig ødeleggelse av fiendens radar 36D6-M, som lå i nærheten av Gori. Det er også verdien av maskinen vi beskriver.
