Mariinsky-vannsystemet forbinder Volga og Østersjøen, starter ved elven Sheksna i Yaroslavl-regionen og når Neva i St. Petersburg. Unnfanget av Peter den store, implementert under regjering av Paulus den første og hans sønn Alexander, ominnsatt og fullført av alle påfølgende monarker, inkludert Nikolaus II.
Omdøpt til ære for Vladimir Ilyich Lenin og rekonstruert i USSR igjen, med en lang og rik historie med opprettelsen av Mariinsky-vannsystemet, hvor viktigheten av det knapt kan undervurderes selv nå, det er et kompleks av naturlige og kunstige reservoarer som er Volga-Baltiske ruten fra dypet av kontinentet til Europa.
Begynnelsen på en lang historie. Ideen om Peter den store
Byggingen av St. Petersburg nødvendiggjorde konstant tilførsel av et bredt utvalg av varer til eget forbruk, så vel som innenriks- og utenrikshandel. Å bevege oss gjennom vannet tillot oss å gjøre dette mest enkelt og raskt.
I retning Peter I i 1710 ble de første undersøkelsene utført for å etablere en farbar rute langs elvene Vytegra, Kovzh og Sheksna, gjennom Beloe-sjøen, fra St. Petersburg inn i Russlands dyp. Tre retninger ble vurdert, en av dem hundre år senere, i 1810, ble åpnet under navnet "Mariinsky Water System". Antikkens store gjenstand (hvis vi betrakter antikken litt mer enn tre hundre år med historie), for sin tid var en veldig progressiv struktur, resultatet av ingeniørvitenskap og strategisk tanke, som mottok verdensprisen i Paris.
For å gjennomføre planen måtte hovedmagasinene kombineres og gjøres mer komplette. Dette burde vært forenklet ved et flerkomponentsystem med låser og demninger (da hovedsakelig av tre), samt kanaler som ble gravd ut manuelt.
Vyshnevolotsky-banen som allerede ble testet på den tiden, samsvarte ikke med fylden av behovene til handel, til tross for menneskelig inngripen i naturens anliggender.
I 1711 inspiserte kongen en del av vannskillet til Vytegra og Kovzhi personlig. Sagnet forteller at det var på stedet for hans ti dager lange parkering på den tiden at et monument ble reist.
Den britiske ingeniøren John Perry, som utførte disse studiene, anså det som rimelig å koble elvene Vytegra og Kovzha med en kanal. Den første flyter nordover, den andre søren. Hver av dem er koblet i et langt system med innsjøer og elver, som gir nødvendig transport av varer mellom nord og sør for en enorm stat, og som et resultat utover.
Resultatene fra studien, beregninger og forslag til gjennomføring av arbeidet ble kunngjort i senatet i nærvær av suveren. Den tyrkiske kampanjen og påfølgende hendelser, inkludert kongens død, utsatte gjennomføringen av prosjektet i lang tid.
Behovet for en fullstrømmende skipsvei vokste, men under Katarina den andre, som til og med undertegnet et dekret om tildeling av midler til arbeidet som ble unnfanget av faren, ble midler fra statskassen likevel omdirigert til bygging av landkommunikasjon med prioriterte retninger - Petersburg-Narva og Petersburg-Moskva.
Forskning ansatt av Peter Alekseevich-spesialisten tilbakekalt under Paul den første regjeringstid og gjenopptok mer enn en gang - på 70-, 80- og 90-tallet på 1700-tallet.
Gjennomføring av planen
Da behovet nådde et kritisk nivå, tok departementet for vannkommunikasjon opp saken, nemlig sjefen, grev Y. E. Sivers. Han gjenopptok sin forskning og tok utgangspunkt i retningen som John Perry hadde foreslått, og presenterte Paul the First en rapport som underbygger behovet for en tidlig arbeidsstart.
Suverene godkjente tilsagnene. Penger til å starte arbeidet ble hentet fra midlene til den trygge statskassen i Utdanningshusene St. Petersburg og Moskva, som ble administrert av tsarens kone - Maria Fedorovna. Det er nettopp dette fra historien om etableringen av Mariinsky Water System at skipsveien skylder navnet sitt, som ble bevilget ved ordre 20. januar 1799 og foreviget navnet på keiserens kone. Da ble navnet skrevet og uttalt noe annerledes, som "Maryinsky".
Samme år begynte arbeidet, og ni år senere passerte det første skipet testruten. Den høytidelige åpningen av det mer enn 1125 kilometer (1.054 vers) Mariinsky-systemet med kanaler og naturreservater fant sted i juli 1810, etter 11 år med hardt, for det meste manuelt bondearbeid.
Til åpningen av veien var han utstyrt med følgende hydrauliske konstruksjoner:
- 28 trelåser og halvlåser, hovedsakelig ett- og to-kammer (bortsett fra trekammerlåsen til St. Alexander på Mariinsky-kanalen) - det totale antallet kameraer er 45, hver hadde følgende parametere - 32 meter, 9 meter og 1, 3 meter - lengde, bredde og dybde på terskelen henholdsvis; de fleste av låsene ble oppkalt etter de helgener, bortsett fra låsene “Glory”, “Russia” og halvlåsen “Devolant” (senere erstattet av porten til St. George) på Vytegra;
- tjue dammer;
- tolv takrenner (årlige demninger);
- fem trekkbroer (trekkbroer).
Disse parametrene ga muligheten for å passere skip med en bæreevne på 160-170 tonn. Etter hvert som behovene for økt godsomsetning vokste, ble mange strukturer periodisk modifisert, flyttet, rengjort og ombygget.
Økonomisk betydning
Opprettelsen av en lignende skala av et kompleks av vassdrag gjorde det mulig å øke handelsomsetningen ikke bare i landet, men også med andre stater.
Utgangen gjennom St. Petersburg til Østersjøen ga kommunikasjon med Europa. Leveranser langs Volga fra de sørlige regionene gjorde det mulig å aktivt handle med mat og industrivarer, og forsynte dem over hele landet fra Kaspian til Østersjøen.
For den innenlandske økonomien i Russland var betydningen enda viktigere - Brødbørsen i Rybinsk, som bygningen har overlevd til i dag, er uløselig knyttet til skapelseshistorien med Mariinsky-vannsystemet. Den ble åpnet kort tid etter sjøsetting av vannveien for å fungere og ga mel til områder som ikke var korn i landet, og hvete ble også levert til Europa.
En gunstig effekt på å være på Mariinsky Road og på utviklingen av Cherepovets. På den tiden var han en rik handelsby, et sentrum for skipsbygging, trening i denne saken. Kjøpmenn bodde der og ga bevegelse på vannsystemet. De første sjøgående lasteskipene som ble bygget her, gikk til og med til USA.
Elver ved Mariinsky Water System
I Mariinsky-systemet er fire elver involvert som fraktveier: Svir, Vytegra, Kovzh og Sheksna, bortsett fra sluttpunktene som gir opphav til viktige nye deler av vannveien - Volga og Neva.
Volkhov og Syas er imidlertid relatert til Mariinsky-vannsystemet, siden bypass-kanaler blir lagt gjennom dem ved Ladoga-sjøen.
Som en del av hovedstien i Tikhvin-vannsystemet, er Syas-elven koblet til Mariinsky gjennom Svir-kanalen (forbikjøring av Ladoga-sjøen og Svir-elven) og Syas-kanalen, som forbinder elvene Syas og Volkhov. Begge kanalene ble modernisert som en del av forbedringen av vannsystemet.
Ladoga-kanalen forbinder Volkhov (en del av Vyshnevolotsk-vannsystemet) og Neva. Det er gjennom disse kunstige dammer veien til St. Petersburg ble lagt fra Mariinsky-systemet for skip som var forsiktige med varsel mot Ladoga-sjøen, utsatt for uvær.
Ikke-seilbare grunne elver (for eksempel Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-bekken osv.) Kan tilskrives Mariinsky-vannsystemet, som gjennom menneskelig innblanding matet kanaler, andre elver og innsjøer, eller ble en del av dem selv.
Mariinsky og Novo-Mariinsky Canals
Mariinsky-kanalen kan kalles det viktigste kunstige reservoaret med samme navnesystem. Det var han som krysset vannskillene i Vytegra- og Kovzha-elvene, noe som gjorde det mulig å koble utmarken og nord i landet med en felles rute.
Ved Kovzha-elven begynte den ved landsbyen Dirty Whirlpool og falt i Vytegra ved bebyggelsen Upper Frontier. Den menneskeskapte kanalen gikk gjennom to små dammer, Matko Lake (senket under senere rekonstruksjoner av systemet) og Catherine Basin.
I forhold til elvene forbundet med den hadde kanalen et høyere nivå, så skip steg opp i den fra en elv og sank ned til en annen. Mat ble levert hovedsakelig av Kovzh-sjøen gjennom Konstantinovsky vannforsyning. For dette formålet ble nivået hevet ved hjelp av demninger med to meter. Opprettholdelse av nødvendig fylde på kanalen ble levert av seks inngangsportaler.
Novo-Mariinsky-kanalen ble bygget på 80-tallet av 1800-tallet, nordøst for forgjengeren, men har en felles del med seg når den ble koblet til elven Vytegra. Konstruksjonen ble fullført under regjeringen av Alexander III i 1886.
Den nye kanalen har blitt steinete og dypere. Rekkevidden ble betydelig redusert, noe som gjorde det mulig å forlate de fire gamle to-kammer-låsene og Konstantinovsky-vannforsyningen. Nå fikk den kunstige dammen mat fra Kovzha-elven. For dette formålet tjente Alexander vannforsyning.
Innsjøer og kanaler ved innsjøen
Laduga, Onega og White (fra nord til sør) er de mest betydningsfulle innsjøene i systemet. Rundt den første og langs de to andre passerte den originale skipsveien, noe som ikke bare provoserte over vanskeligheter, men mange tragiske hendelser. Innsjøene var utsatt for hyppige stormer, og de var veldig farlige, og det skjedde mange skipsvrak på det tidspunktet i vannet.
Dette var grunnen til bygging av bypass-kanaler rundt dem, noe som ga en rask og rolig rute.
Ladoga-kanalen ble bygget tidligere og gikk umiddelbart inn i Mariinsky Waterway. Novo-Ladozhsky ble reist på 60-tallet av 1800-tallet.
Onega og Belozersky ble bygget på 40-tallet av det samme århundre.
Konstruksjonen gjenspeiles ikke veldig godt bare i inntektene til lokalbefolkningen. Tidligere måtte kjøpmenn bruke mindre fartøy for å frakte varer trygt. De ble kalt "hvithodet". Små, holdbare fartøyer sørget for transport av varer langs den grunnere og roligere delen av innsjøen, mens store marinas lektere krysset den tom.
Også mange små innsjøer ble brukt til å fungere i Mariinsky-vannsystemet. På bekostning av dem ble forsendelseselver og kanaler fylt.
Forbedringer på 90-tallet av 1800-tallet
Høytidelig fullført i 1886 var forbedringen av systemet, som inkluderte det mangefasetterte arbeidet som ble utført i løpet av 66 år, ikke endelig lenge.
Allerede i oktober 1892 begynte ny storstilt gjenoppbygging av den viktigste vannveien. 12, 5 millioner rubler ble avsatt til implementering.
- Resultatet av forbedringer var bygging av 38 låser av Mariinsky-vannsystemet. De aller første låsene på Sheksna-elven ble installert på den tiden - de var fire steinkonstruksjoner.
- 7 graver ble gravd (inkludert den berømte Devyatinsky), som rettet ut og reduserte de eksisterende fraktveiene.
- Rydding, utvidelse og utdyping av bypass-kanalene ved innsjøen ble utført.
- Landveiene for trekkrafttransport (strandlinjer) ble bygget om og opprettet.
- Svirelven er mer tilpasset frakt (forskjellige rengjøringsarbeider, utdyping og utvidelse av ruten).
Resultatet av ingeniørundersøkelser og ombygginger, konstruksjon og gjenoppbygging av hydrauliske konstruksjoner har vært en betydelig økning i fordelene ved drift av Mariinsky vannsystem. Verktøyene og teknologiene som ble brukt ble verdsatt av samtidige og ble tildelt en gullmedalje på verdensutstillingen i Paris i 1913.
Sovjet-perioden
Vitenskapelig og teknologisk fremgang har ikke gått forbi denne vannveien. Allerede i 1922 ble det første Cherepovetsky-vannverket åpnet. Tre til fulgte: i 1926, 1930 og 1933.
I 1940 ble det tatt beslutninger om opprettelsen av kommunikasjonssystemene Volga-Baltic og North-Dvina. Samtidig bestemte de seg for å mothøye byggingen av Kuibyshev vannkraftkompleks.
Våren 1941 ble preget av begynnelsen av fyllingen av Rybinsk-reservoaret. Det varte til 1947, samtidig ble aksjonene for å legge Volga-Balt gjenopptatt.
I 1948 begynte arbeidet med å lage en kanal fra Onega-sjøen til byen Vytegra, som forkortet og rettet vannveien. Byggingen ble fullført i 1953.
I 1952 ble det bygget en annen vannkraftstasjon ved Svirelven. I 1961 og 1963 ble tre vannverk på Vytegra og Sheksna tatt i bruk.
2. november 1963 ble Mariinsky Water System offisielt avsluttet. Navigasjonen på den er fullført.
I slutten av mai 1964 begynte ytterligere to vannverk å fungere, og en ny kanal ble fylt mellom Kovzha- og Vytegra-elvene. Om sommeren passerte de første fartøyene langs en ny bane - først hydrobyggere, deretter last og deretter sist - passasjer.
27. oktober ble Volga-Baltic Way vedtatt av kommisjonen og det ble undertegnet en lov om dette, og i desember ble det utstedt et dekret om tildeling av navnet V. I. Lenin til det.
Nåværende status
Etter gjenoppbyggingen 1959-1964. Mariinsky-vannsystemet har blitt en del av et mer progressivt kompleks av stier og hydrauliske strukturer. Det ble kalt Volga-Baltic Waterway.
For øyeblikket er dens lengde omtrent 1100 kilometer, minimumsdybden på skipskanalen er fra 4 meter. Dette gjør at fartøyer med en forskyvning på opptil 5 000 tonn kan kjøre.
Nå er denne måten en av koblingene som forbinder de fem havene: Østersjøen, Hvit, Kaspisk, Azov og Svart.
Historiske monumenter over vannveien
Gjennom Mariinsky Vannsystemets historie har det vært avgjørende for den økonomiske utviklingen i landet. Tallrike hendelser knyttet til bygging og gjenoppbygging av dem ble periodisk preget av montering av monumenter:
- Peter den store i byen Lodeynoye Pole på Svir-elven.
- Obelisker på Syassky-kanalene, som markerer slutten på byggingen av hver.
- To obelisker til ære for byggingen av Novo-Ladoga-kanalen (Shlisselburgsky ikke bevart).
- Tre obelisker dedikert til Belozersky-kanalen.
- Obelisker på Mariinsky- og Novo-Mariinsky-kanalene.
- Obelisken til ære for byggingen av Onega Canal.
En av de første minnebyggene ble ikke bevart - et trekapell til ære for Peter den store nær landsbyen Petrovskoye.
Det er en legende om at en obelisk med påskriften "Maria fullførte tanken på Peter" på stedet for den fremtidige forbindelsen til Vytegra og Kovzhi (Mariinsky Canal) ble installert der keiseren planla denne storskala konstruksjonen og kalte stedet "Be-mountain." Forbindelsen mellom de to elvene skjer på det høyeste punktet i vannskillet.
Byggingen av Novo-Mariinsky-kanalen, i tillegg til å installere obelisken, ble også bemerket ved utgivelsen av en kobbermedalje på bordplaten på 8, 5 centimeter i diameter.
En medalje med en diameter på 7, 7 cm ble også støpt til ære for gjennomføringen av kanalene Novo-Svirsky og Novo-Syassky.
