Snart vil flyvåpenet i Den russiske føderasjonen motta den siste jagerfly av 5. generasjon T-50. Et fly er dyrt, rundt hundre millioner amerikanske dollar i forhold til dagens valutakurs, og den vanlige skattebetaleren kan godt ha et spørsmål om hensiktsmessigheten av å bruke et så betydelig beløp.
Hvorfor trenger vi PAK FA og andre problemer
Trenger militæret vårt et så dyrt "leketøy", er det et presserende behov for det, og hva vil være dets rolle i å sikre en fredelig himmel over landet vårt? Hvilke motstandere vil flyet møte i antatte og sannsynlige luftkamper? Vil han være i stand til å komme seg ut av dem som en vinner, og hva er sannsynligheten for et slikt utfall? Hvilke oppgaver har dette "luftfartskomplekset" å løse, og til og med det lovende? Hva er dens evner og egenskaper? Og hvem var den første som startet en ny runde i luftløpet? Det siste spørsmålet kan være nøkkelen til å svare på alle de andre.
Løp i lufta
Våpenløpet har alltid vært i menneskehetens historie. Fordelene med hæren, som eier de mest avanserte utstyrsmodellene, om ikke hundre prosent, påvirket i det minste betydelig utfallet av kriger. Den raske utviklingen av jetfly begynte i midten av førtiårene. Etter hverandre ble generasjoner av jagerfly erstattet, som hver skilte seg fra den forrige i de beste tekniske egenskapene: hastighet, stigningstakt, tak, manøvrerbarhet, kaliber og antall håndvåpenfat, tilstedeværelse og antall forskjellige typer missiler, deteksjons- og navigasjonshjelpemidler. Det har vært fem generasjoner totalt. Sistnevnte inkluderer den amerikanske F-22 og F-35, den kinesiske J-20 og den russiske T-50. Den femte generasjons jagerfly som umiddelbart er i utseende, kan skilles fra fly, som inntil nylig ble ansett som det siste ordet innen luftfartsteknologi.
Eksterne forskjeller
Så, hva er de ytre tegnene til det siste avlytningsflyet? Den første og viktigste forskjellen mellom dem er en noe kantete form, uvanlig etter de vakre flytende silhuettene av MiGs, Sabres, Phantoms og Sukhoi, som alle er vant til de siste tiårene. Selvfølgelig har estetikk ingenting å gjøre med det. Eksterne konturer, bestående av plan som krysser hverandre i en viss vinkel, skyldes overflatenes evne til å reflektere radarstråling slik at de i størst mulig grad ikke kommer tilbake til mottakerantennen til lokalisatoren, men går et sted til siden. Det samme kravet dikterte også fravær eller minimering av våpen på eksterne suspensjoner, som på grunn av den komplekse geometriske formen "gløder" spesielt lyst. Mennesker som har litt forståelse innen luftfart vil merke det tredje tegnet som femte generasjons fighter kan skilles ut. PAK FA T-50 har, som sine utenlandske kolleger og samtidige, en roterende skyvevektor. Oversetter du dette tekniske uttrykket til et vanlig språk, betyr det at dysene har muligheten til å rotere relativt til den langsgående midtlinjen i to eller tre plan. På alle andre måter har femte generasjons fly omtrent samme design som tidligere modeller.
materialer
Utseendet til teknikken lar oss ikke bedømme mange andre parametere som er utilgjengelige for øyet. Den nye femte generasjons jagerfly T-50 er ikke bare laget av titan og aluminiumslegeringer, i stor grad (nesten halvparten) er designen laget av komposittplastmaterialer. Teknologiske fremskritt innen kjemiske produkter har banet vei for bruk av polymerer for å lage deler som tidligere bare var laget av metall. Dette løste umiddelbart mange problemer: vekten ble lavere, risikoen for operasjonskorrosjon reduserte også, men hovedeffekten var lav sikt for luftforsvarssystemer. Polymerkjeder fungerer som en slags spjeld som demper høyfrekvent stråling. Nyere fremskritt på dette området har funnet anvendelse i T-50 materialer. Femte generasjonens jagerfly skal være supermanøvrerbar, iøynefallende og ha supersoniske hastighetsegenskaper. Derfor må den være lett, sterk og reflektere så lite høyfrekvent stråling som mulig.
"Raptor" - "den første pannekaken"
Amerikanerne var pionerer når de implementerte prinsippene for den femte generasjonen jagerfly. De smakte også de første bitre fruktene av opplevelsen.
Lav radarsynlighet, som har blitt en presserende nødvendighet i moderne krigføring, har skapt et stort antall problemer for flydesignere. Ideene om aerodynamikk måtte gjennomgås, noe som markant forverret flyprestasjonene. Styrken har også lidd. Raptor tåler lavere belastning enn Fantomet, den tidligere "arbeidshesten" for det amerikanske flyvåpenet under Vietnamkrigen (4, 95 g / 0, 8 maks for F-22 mot 5, 50 g / 0, 8 maks for F-4E). Hastigheten er også lavere enn for fly utviklet på slutten av 50-tallet og har fått kamperfaring på 60-tallet.
De beskjedne flyegenskapene skyldes også behovet for bruk av våpen i flykroppen. MiGs, Phantoms og Tomkets bar raketter under vingene, og nesten hele det indre rommet ble okkupert av kraftverket, drivstofftanker, mannskapshytte, luftfart og andre viktige komponenter. Klar virksomhet, ytterligere volum forverrer aerodynamikk. Og dette medfører veldig alvorlige konsekvenser. Hvis Raptor fremdeles blir oppdaget, og fienden skyter opp et missil mot den, er alt som gjenstår for piloten å kaste ut på forhånd. Det er liten sjanse for å komme seg unna slag.
Det koster et amerikansk fly på cirka 350 millioner. En times flytur, med hensyn til driftskostnader og godtgjørelse for pilotens lønn, "trekker" til $ 44 000. Det er dyrt. Raptor F-22 er allerede avviklet.
Kinesisk svartørn
I Kina begynte jetkjempere å bli bygget sent for en generasjon. I begynnelsen av den nasjonale luftfartsindustrien var det ingen egne konstruksjoner; sovjetiske fly ble kopiert. Derfor tilskriver kineserne beskjedent "Stells" J-20 til den fjerde generasjonen, selv om det etter verdens standarder er mer sannsynlig å tilsvare den femte. Lite er kjent om Cheng, men å dømme etter utseendet forblir det i stor grad bæreren av ideene til sovjetiske designere.
Det mislykkede MiG-1.44-prosjektet inspirerte ingeniører fra Chengdu Aircraft Industry Corporation til å lage et lignende komposisjonsskjema. Black Eagle, også kjent som J-20, mottok motorer fra russiske fly. For femte generasjon T-50 jagerfly sørget designerne av Sukhoi Design Bureau for kraftverk med to kretser med en skyvevektor som var variabel i to plan. Detaljer er ukjent, men skyvekraften til to motorer utvikler opptil 18 tonn, som selvfølgelig er større enn J-20.
En annen amerikaner
På slutten av åttitallet begynte USA et ambisiøst program for å utruste Marine Corps. For å erstatte Hornet F-18, var det nødvendig med et nytt fly som hadde noen av funksjonene i neste generasjons fly. Oppgaven ble komplisert av to krav presentert av Pentagon: muligheten for sjøbaserte skip og lavest mulig kostnad. Flyet designet av Lockheed Martin F-35 Lightning (Lightning) var vinneren av konkurransen. Når det gjelder flyets og operasjonelle kjennetegn, så vel som i stridskvaliteter, er den underordnede selv for russiske Su-35-avskjærere. T-50, en femtegenerasjons jagerfly, er betydelig overlegen den i nesten alle henseender.
Hvordan identifisere en leder?
For øyeblikket kan tre fly teoretisk kreve premier for å velge den beste moderne avskjæreren. Samtidig er det ikke en lett oppgave å sammenligne femte generasjons jagerfly. T-50, F-22, J-20 og til og med F-35 er klassifiserte prøver, detaljene i designene deres er en statshemmelighet, og de kan bare dømmes ut fra den fragmentariske informasjonen som likevel lekket til pressen under utstillingsutstillingene. Likevel kan visse konklusjoner trekkes.
Sammenligning av Sukhoi med Raptor
På grunn av mangelen på detaljert teknisk informasjon, er det fornuftig å bruke den enkleste vurderingsmetoden, geometrisk. PAK-FA er større enn Raptor, derfor kan flere missiler eller guidede bomber passe inn i våpenrommene. I følge publiserte data bærer det faktisk 10 UR-er i flykroppen og ytterligere 6 under vingene (for henholdsvis F-22, 12 og 4). Samtidig peker vestlige eksperter på en forverring av hemmelighold når de bruker eksterne suspensjoner, men russiske ingeniører antyder vagt at de eier "Plasma-stealth" -teknologien, noe som eliminerer denne ulempen. Det er mulig å bedømme hvis 5. generasjons jagerfly er bedre etter kampens radius. T-50 kan overvinne 5, 5 tusen km, mens F-22 bare 3, 2 tusen km. Fordelene med Raptor kommer til uttrykk i et spesielt termisk sporspredningssystem, så vel som i en radar som fungerer med optimal strålingseffekt. Begge disse funksjonene gjør det vanskelig å oppdage infrarød. Han har også en høy supersonisk marsjfart (1, 8 Mach, som T-50), slik at han raskt kan ankomme stedet for luftkamp. Hva nå?
