Det tjuende århundre var en periode med intensiv utvikling av militær luftfart i mange europeiske land. Årsaken til fremveksten av luftforsvaret var behovene til stater for luftvern og missilforsvar av økonomiske og politiske sentre. Utviklingen av militær luftfart ble ikke bare observert i Europa. Det tjuende århundre er en tid med å bygge opp styrken til det japanske luftvåpenet, hvis regjering også prøvde å beskytte seg selv, strategiske og statlige viktige fasiliteter.
Hvordan startet det hele? Japan i årene 1891-1910
I 1891 ble de første flyene lansert i Japan. Dette var modeller som brukte gummimotorer. Over tid ble det laget et større fly, i designet som det var en driv og en skyveskrue. Men dette produktet fra det japanske flyvåpenet var ikke interessert. Fødselen til luftfarten skjedde i 1910, etter anskaffelsen av Farman og Grande-fly.
1914 år. Første luftkamp
De første forsøkene på å bruke japanske militærfly ble gjort i september 1914. På dette tidspunktet gikk hæren fra Land of the Rising Sun sammen med England og Frankrike imot tyskerne som var stasjonert i Kina. Året før disse hendelsene kjøpte det japanske luftforsvaret to treningsformål to-seters “Newpor NG” og en treseter “Newpor NM” 1910 utgivelse. Snart begynte disse luftenhetene å bli brukt til kamp. Det japanske flyvåpenet i 1913 disponerte fire Farman-fly, som var designet for rekognosering. Over tid begynte de å bli brukt til luftangrep mot fienden.
I 1914 angrep tysk luftfart flåten i Qingatao. Tyskland brukte på den tiden et av sine beste fly, Taub. Under denne militære kampanjen gjorde det japanske flyvåpenet 86 sorteringer og la ned 44 bomber.
1916-1930 år. Aktiviteter i produksjonsbedrifter
På dette tidspunktet utvikler de japanske selskapene “Kawasaki”, “Nakajima” og “Mitsubishi” en unik flybåt “Yokoso”. Siden 1916 har japanske produsenter laget designen av de beste flymodellene i Tyskland, Frankrike og England. Denne situasjonen varte i femten år. Siden 1930 begynte selskapene å produsere fly for det japanske luftforsvaret. I dag er de væpnede styrkene i denne staten blant de ti mektigste hærene i verden.
Innenriks utvikling
I 1936 ble de første produksjonsflyene designet av de japanske produksjonsselskapene Kawasaki, Nakajima og Mitsubishi. Det japanske flyvåpenet hadde allerede tomotors russiskproduserte G3M1- og Ki-21-bombefly, Ki-15 rekognoseringsfly og A5M1-jagerfly. I 1937 blusset opp konflikten mellom Japan og Kina igjen. Dette innebar privatisering av store industrivirksomheter av Japan og gjenoppretting av statlig kontroll over dem.
Japansk luftvåpen. Kommandoorganisasjon
Sjefen for det japanske luftforsvaret er generalstaben. I hans innsending er kommandoen:
- bekjempe støtte;
- luftfart;
- kommunikasjon;
- trening;
- sikkerhetsteam;
- test;
- sykehuset;
- Japansk motinnsynsavdeling.
Luftforsvarets kampstruktur er representert av kamp, trening, transport og spesialfly og helikoptre.
Kommandostruktur for luftfart før første verdenskrig
I lang tid var de væpnede styrkene i det japanske imperiet to uavhengige militære infrastrukturer - bakkestyrker og marinen. Ledelsen av de første søkte å ha sine egne luftfartsenheter under kommando for å frakte varene sine. For å opprette slike flyskip i byen Takinawa ved Arsenal nr. 1 militæranlegg, som tilhørte bakkestyrken, ble de eksisterende passasjer- og handelsskipene forbedret og endret. De var hjelpekjøretøyer og ble mye brukt til transport av personell og pansrede kjøretøy fra bakkestyrken. En flyplass lå på territoriet til dette anlegget, hvis infrastruktur gjorde det mulig å teste troféfly.
Før første verdenskrig hadde den japanske hærluftfarten sin viktigste militære enhet - luftbrigaden til bakkestyrken. Den besto av skvadroner (AE). Hver inneholdt elleve fly. Av disse tilhørte tre biler reservatet. Det samme nummeret utgjorde en kobling av luftfartslinjen (LA) og var underordnet hovedkvarteret. Hver skvadron var beregnet på en egen oppgave: å utføre rekognoserings-, jager- og lysbombeoppgaver tildelt det japanske luftforsvaret. Utstyret og bevæpningen av luftfartsregimenter for rekognosering utgjorde totalt 30 enheter, jagerfly - 45. Spesialiserte luftgrupper dannet divisjoner som hadde egne flyplasser, garnisoner. De ble brakt inn i hærens luftfartskorps. De ble kontrollert av offiserer ikke mindre enn kapteinen.
omorganisering
I 1942 ble hærens luftfartskorps avviklet. Bare divisjonene gjensto, som med enkeltdeler av luftregimentene var den høyeste kommandoen operasjoneltaktiske strukturen. Inntil andre verdenskrig var all Japans luftfart ikke en egen type hær, men var underordnet keisens flåte og hær. Snart ble omorganiseringen av hærens luftfartsenheter utført, som et resultat av hvilke foreninger eller luftfartsregimenter (AA) ble dannet med et operativt og strategisk nivå:
- First Air Force (VA) med base i Kanto-området og hovedkvarter i Tokyo. Denne hæren kontrollerte de japanske og Kuril øyene, Korea og Taiwan.
- Den andre VA-en ble distribuert i Xinjing. Ansvarsområdet var Manzhou-go.
- Den tredje bakkestyrken VA var ansvarlig for den sørøstasiatiske regionen. Hovedkvarteret var stasjonert i Singapore.
- Den fjerde VA kontrollerte New Guinea og Salomonøyene. Hovedkvarteret lå i byen Rabaul.
- Den femte VA hadde en ansvarssone innenfor de okkuperte sørlige og østlige territoriene i Kina. Hovedkvarter - i byen Nanjing.
- Sjette VA hadde sitt hovedkvarter på øya Kyushu. Kontrollert territorium - Okinawa, Taiwan og vestlige Japan.
“Kamikaze” japanske flyvåpen
Ordets historie strekker seg i 1944. På dette tidspunktet organiserte Japan luftfarten. På grunnlag av de allerede eksisterende luftfartsregimenter dannet kommandoen over Japan sjokk spesialstyrker. De var selvmordsskvadroner og ble i offisielle dokumenter utpekt som ”Kamikaze” lufteskvadroner. Oppgaven deres var den fysiske ødeleggelsen av bombeflysenhetene til det amerikanske flyvåpenet B-17 og B-29. Siden den japanske angrep spesialstyrker utførte arbeidet sitt ved hjelp av en ram, var det ingen våpen om bord på flyene deres.
Utformingen av slike flyenheter er preget av forsterket flykarmarmering. I hele det japanske luftforsvarets historie ble det opprettet mer enn 160 spesielle enheter for streikflyging. Av disse ble 57 dannet på grunnlag av treningsluftdivisjoner.
I 1945 ble Operasjon Ketsu-go utført for å beskytte øyene i Japan mot luftstyrkene i Amerikas forente stater. Som et resultat av omorganiseringen ble alle hærene forenet i en enkelt struktur under ledelse av luftfartsgeneral M. Kawabe.
Flerbruksmodell
Blant de forskjellige militære flyene er et spesielt sted okkupert av Mitsubishi F-2. Det japanske flyvåpenet, som den ble designet for, brukte denne modellen som trener, så vel som en jagerbomber. Flyet regnes som en tilhenger av den forrige uheldige versjonen av F-1, som også ble opprettet av den japanske produsenten Mitsubishi. Ulempene som F-1 hadde, var at denne modellen ble utgitt med utilstrekkelig rekkevidde og liten kampbelastning. Ved utformingen av den nye F-2-modellen ble japanske designere påvirket av det amerikanske Project Falcon. Til tross for at den opprettede F-2 visuelt ligner sin prototype - den amerikanske modellen F-16, regnes den som ny i japansk produksjon, siden den har noen forskjeller:
- Bruken av forskjellige strukturelle materialer. Ved fremstillingen av den japanske modellen er den utbredte bruken av lovende komposittmaterialer karakteristisk, noe som betydelig påvirket reduksjonen i vekten til flyrammen.
- Utformingen av F-2 er forskjellig fra F-16.
- Ulike luftbårne systemer.
- Forskjellen i bevæpning.
- F-2 og prototypen bruker en rekke elektronikk.
Utformingen av det japanske F-2-flyet sammenlignes gunstig med prototypen i sin enkelhet, letthet og produserbarhet.
Modell B6N1
I den andre verdenskrig brukte det japanske luftforsvaret en av sine beste transportørbaserte torpedobombere, B6N1 (Tenzan). Starten med serieleveranser av dette flyet begynte i 1943. Ved slutten av høsten ble 133 fly konstruert. De første prøvene ble mottatt av skvadroner, som inkluderte hangarskip: 601th, 652nd and 653rd. Siden det var en reell trussel fra det amerikanske flyvåpenet til Bougainville-øya, bestemte den japanske luftfartsledelsen seg for å overføre førti enheter av B6N1 til Rabaul. I november, med deltakelse av denne modellen, ble det første luftkampen holdt, som gikk tapt. Det ble deltatt av 16 kamp “Tenzanov”. Av disse tapte det japanske flyvåpenet fire. De to neste sorteringene var også ineffektive.
Konstruksjon B6N1
- Tenzan er utstyrt med en luftkjølt sylindermotor.
- Mamoru-motoren er designet for 1800 l / s.
- Kamputstyret til flyene er representert ved øvre og nedre installasjon av to 27, 7 mm maskingevær.
- Bombelastning B6N1 er designet for 800 kg. Dette inkluderer en torpedo (1 stk) og bomber.
- Passasjerkapasitet - tre personer.
Mariana Islands War
I juni 1944 brukte det japanske luftforsvaret dekk Tenzan i slaget nær Marianene. Totalt 68 enheter deltok. B6N1-modellen i dette slaget utførte funksjonene til torpedobombere og radarledere - de var skyttere for å slå spesielle grupper av japansk luftfart. Dette slaget om Japan og flyet gikk tapt. Av de 68 sidene kom bare åtte tilbake til basen.
Etter slaget på Mariana-øyene bestemte den japanske luftfartsledelsen seg for å bruke denne flymodellen bare fra kystbasen.
Konfrontasjon av USSR
Tenzan-flyene i kampene om Okinawa ble brukt som bombefly og kamikaze-maskiner. B6N1 var utstyrt med spesielle radarer. Derfor, den japanske luftkommandoen, ble denne modellen tildelt den 93. Kokutai (luftgruppen), som gjennomførte anti-ubåtpatruljer. Tenzans gikk også inn i den 553. Kokutai. Den japanske flyvåpenens flyvåpengruppe nummererte 13 kjøretøy som deltok i kamper med Sovjetunionens luftfart.
Til tross for sine positive tekniske parametere, hadde de japanske Tenzansene en feil som besto av et mislykket valg av motor. Dette bremset prosessen med å innføre B6N1 i masseproduksjon. Som et resultat henger de utgitte modellene betydelig bak fiendens fly.
Japansk flyflåte
I 1975 besto det japanske luftforsvarets personell av 45 tusen mennesker. Kampflåten hadde 500 enheter. Av disse tilhørte 60 F-4EJ-kjøretøyer, 170 F10-4J-enheter og 250 F-86F kjemperne. For rekognosering ble RF-4E og RF-86F modellene (20 enheter) brukt. I det japanske flyvåpenet ble 35 fly og 20 helikoptre på 150 missilkastere Hajk-J sørget for transport av gods og de sårede. På flyskoler var det 350 fly. For utplassering hadde kommandoen over den japanske luftfarten 15 flybaser og flyplasser.
I 2012 gikk antallet personell ned fra 45 000 til 43 700. Flyflåten økte betydelig (med 200 enheter).
Det japanske flyvåpenet inneholder i dag 700 enheter, inkludert:
- 260 - taktiske og flerbrukskjempere;
- 200 - angrepsfly og treningsmodeller;
- 17 - AWACS-fly;
- 7 - modeller som utfører elektronisk intelligens;
- 4 - strategiske drivstoff;
- 44 - militære transportvogner.
