Jernbanene i Yakutia er faktisk en jernbanelinje. Men det er ekstremt viktig for regionen. Det andre navnet er Amur-Yakut Railway. Det er andre definisjoner. Den samme setningen refererer også til JSC AK Railways of Yakutia, som ble opprettet for å lede byggingen og driften av denne motorveien. Åpningsdatoen for denne avdelingen er 2. oktober 1995. I fremtiden kan antallet jernbaner i regionen øke, noe som vil gjøre denne republikken til den største russiske regionen med utviklede jernbaneforbindelser.
Jakutsk jernbane
Ideen om å bygge verdens lengste jernbane, som skulle forbinde Russland med USA og Canada, har vært diskutert i lang tid. Det største tekniske problemet på vei til implementeringen er den smale vann-isthmus som skiller Chukotka fra Alaska. Det er også slike vanskeligheter som tøffe klimatiske forhold, lav befolkningstetthet, høye kapitalkostnader og andre. Politiske spenninger mellom Russland og Amerika hindrer også gjennomføringen av dette ambisiøse prosjektet. Imidlertid bygges den første delen av en mulig ny rute basert på de interne interessene til landet vårt. Den ble kalt Amur-Yakut Railway.
Highway Funksjoner
For øyeblikket er hovedmålet med jernbanen å forbedre transportforbindelsene mellom Yakutia og Sibir. En ny linje forbinder den transsibirske jernbanen med Baikal-Amur og går deretter nordover - til Yakutia (bassenget Lena-elven). Lettelsen er ganske sammensatt, fjellrike, tøffe forhold og permafrost rundt. Den nordlige delen av ruten var nylig under bygging. Nå gjennomføres passasjertrafikk til stasjonen Tommot, som ligger ved bredden av elven. Aldan i Sør-Yakutia. 450 km gjenstår til den endelige planlagte stasjonen i Jakutsk. For det meste av denne delen er godstransport allerede i gang.
Jernbanen har vært under bygging siden 1985 og har forkortelsen AYAM. Offisielt heter det jernbanelinjen Berkakit-Tommot-Yakutsk. Den totale lengden er 900 km. Med AJAM mener de også hele jernbaneruten fra byen Amur til Yakutsk.
Jernbanehistorie og fremtidsplaner
Diskusjoner om behovet for å legge en jernbanelinje til Yakutia har pågått siden 50-tallet av 1900-tallet, og selve byggingen ble startet 05.05.1972. Først ble en seksjon åpnet som koblet sammen de to største jernbanene i Russland: BAM og Transsib. Lenger nord begynte jernbanen å bli bygget siden 1985. I 2012 besøkte Dmitrij Medvedev byggeplassen.
I andre halvdel av 2019 er det planlagt å lansere delen Berkakit - Nizhny Bestyakh, som tidligere skulle være åpnet innen utgangen av 2017. I dette tilfellet vil det være veldig lite for Jakutsk. Ifølge andre kilder er det allerede en jernbanemelding.
Det var også planer om å bygge en jernbane fra Nizhny Bestyakh til Magadan, som sannsynligvis vil bli implementert før 2030. Hvis det blir implementert, vil dette være det andre trinnet mot implementering av et prosjekt (fremdeles hypotetisk) for å etablere jevnlige landtransportforbindelser mellom Russland og Amerika.
Amur-Yakut Highway er det største prosjektet de siste tre tiårene og vil løse problemet med lastelevering til hovedstaden i Yakutia, samt forbedre den generelle transportsituasjonen i landet.
Naturlige forhold
Amur-Yakut-jernbanen ser ut som en ikke-elektrifisert jernbanelinje som er tapt i fjelltaigaen. Kanskje takket være dette anses byggeprosjektet som ikke det dyreste per 1 kilometer vei. Klimaet i denne regionen er veldig alvorlig. Her er det en av de høyeste klimatiske belastningene i landet, assosiert med en ekstrem grad av kontinentalitet (opptil 100 grader av det årlige temperaturområdet og store daglige forskjeller), vinterfrost noen ganger under -50 ° C, tilstedeværelsen av permafrost, som tvinger frysing av visse områder om sommeren. Samtidig forårsaket konstruksjonen ingen merkbar skade på miljøet, noe som er tydelig synlig på bildet.
Fordelene med jernbanen
I tillegg til levering av varer og passasjerer til Yakutia, vil den nye jernbanelinjen bidra til utvikling av disse tøffe områdene. I Yakutia er forskjellige mineraler blitt oppdaget, først og fremst kull, olje og gass (grunnlaget for den russiske økonomien). Levekårene for mennesker i Yakutia vil bli bedre. Rettidig levering av varer vil redusere risikoen for mangel på varer, drivstoff og produkter i ekstremt kalde vintre. Denne transportåren vil ha en positiv innvirkning på utviklingen av økonomien i Østen, spesielt etter gjennomføringen av prosjektet for bygging av neste seksjon til Magadan, hvor også forskjellige mineraler er blitt oppdaget.
Året 2014 viste seg å være det mest betydningsfulle for regionen, da den allerede konstruerte delen gjorde det mulig å bytte fra ustabil og kostbar elvetransport til billigere jernbane. Dette gjorde det mulig å øke påliteligheten ved levering av drivstoff og mat til mennesker.
Mulig ulemper
Mulige negative konsekvenser av byggingen av motorveien er risikoen for økt avskoging, en økning i antall menneskerelaterte branner og mer aktiv eksport av ressurser (inkludert skog) til Kina. Selvfølgelig er de ikke sammenlignbare med de positive effektene, men de kan heller ikke ignoreres. Selv nå avskjæring og branner fører til grunning av den største sibirske elven Lena. Samtidig kan tilstedeværelsen av en jernbanelinje akselerere leveransen av slukkeutstyr.
