En aerostat er et luftfartøy som holdes i lufta på grunn av løftekraften på grunn av forskjellen i massen til gassen som er plassert i skallet på fartøyet og massen til den ekvivalente tørrluftsparameteren. Enheten stiger ned og stiger i henhold til loven fra Archimedes. Det er fylt med hydrogen, i sjeldne tilfeller, helium og lett gass. Disse fartøyene har tre hovedvarianter: kontrollert, gratis og bundet. Atter andre ble aktivt brukt som sperringsballonger.
Gratis modeller
De kan bare bevege seg i vinden, og de kan bare kontrolleres i et vertikalt plan. Deres første opptreden ble bemerket i Frankrike i 1783.
I militærindustrien, på disse modellene, trener piloter av forskjellige ballonger i gjennomføringen av gratis flyging.
Strukturen til ballonger inkluderer tre hovedkomponenter:
- Sfærisk skall laget av tynt stoff basert på bomull og papir og impregnert med en gummiblanding. Dette sikrer høy gassgjennomtrengelighet. I den øvre delen er det anordnet en ventil som slipper ut gass når det er nødvendig å utføre nedstigningen. Et hull med en spesiell hylse er laget nedenfor. Gjennom det blir apparatet påfyllet med gass på bakken, og dette drivstoffet kommer fritt ut når det utvides under flyturen.
- Hengebøyle. En kurv er festet til den, designet for å imøtekomme besetningen, de nødvendige gjenstandene og enhetene. Og også et ankerinnretning og et massivt tau er tilkoblet, med en lengde på 80-100 m. Takket være tauet kan fartøyet bremse og senke seg ned til bakken.
- Et nettverk plassert på et sfærisk skall, til slyngene som en hengebøyle er montert i.
To tau stiger ned i kurven: det første er fra ventilen, det andre er fra eksplosjonsmekanismen, som åpnes under en nødsituasjon og hurtig utløsning av alt drivstoff.
Volumet på gratis modeller ligger i området 600–2000 m 3.
Bundne modeller
De reiser seg og stiger ned og blir festet til en metallkabel. Den kommer fra trommelen til en spesiell vinsj montert på bakken.
Disse modifikasjonene brukes primært i den militære industrien. Avhengig av oppgavene som er utført, er de delt inn i observasjonsmodeller og sperringsballonger. Førstnevnte brukes til rekognoseringsoppdrag, sistnevnte til forsvarsoppdrag.
Observasjonsballonger
Deres muligheter gjenspeiles i følgende tabell:
|
Gjennomgå mål |
Maks. avstand (km) |
|
Lette artilleri skalleksplosjoner |
11 |
|
Breaks av sine tunge kolleger |
17 |
|
Flashes of Enemy Artillery Volleys |
16 |
|
Grøfter og gjerder |
12 |
|
Storstilt hærbevegelse på veiene |
15 |
|
Røyk fra damplokomotiver |
30 |
|
Hus fra Marine Squadrons |
80 |
|
Estimert skvadron og dens bevegelsesvektor |
35 |
Enheten utfører sine funksjoner i en avstand på 6-12 km fra fiendens frontlinje. Løftestedet er valgt på grunnlag av to faktorer: å skaffe en optimal oversikt over territoriet til fiendens beliggenhet og sikre usynliggjøring av observasjon.
Enheten, som ikke er i drift, er forsiktig maskert og plassert på bivakken, som ligger i en maksimal avstand på 3 km fra heisstedet.
Ballongen er fylt med drivstoff direkte på bivakken eller i en avstand på omtrent 500 m fra det forventede sporingsområdet. Enheten stiger fra samme sted og derfra går den på en vinsj til løfteplassen. Den kan bevege seg med drivstoffet frigjort eller fylt med gass. Den første metoden er relevant for betydelige kryss og bevegelser langs jernbanelinjer. Det tomme skallet kan være plassert på samme vogn.
Den andre metoden ble brukt i følgende situasjoner:
- Hvis det er en praktisk vei uten hindringer, utføres bevegelse på en kabel.
- Off-road (på tee).
- I nærvær av en veldig bred vei og behovet for en hemmelighetsfull utplassering av kjøretøyet (bevegelse på utforkjøringer nær bakken).
Dynamikken til den fylte modellen er 3-4 km / t. For dette må vindparameteren overstige 7-8 m / s.
En slik ballong er veldig sårbar for fiendtlige angrep. Derfor må den beskyttes grundig. For dette formålet var det krigere eller våpen mot fly. Og mannskapet hans ble utstyrt med en lett maskingevær og fallskjerm.
Parseval-modell
Opprinnelige rekognoseringskjøretøy hadde en sfærisk form og et enkelt apparat.
I 1893 bygde den tyske oberst Parseval en slangemodell der løftekraften til gassen suppleres med vindkraft.
Enheten er utstyrt med en sylindrisk boks, begrenset av halvkuler i baugen og akterenden av fartøyet. Den ytre komponenten av skallet er dannet av et kraftig to-lags stoff. Innvendig er den delt av en skillevegg i to rom: en bensintank og en ballong. På utsiden er det festet til det:
- Stabilitetsinnretninger: hale med fallskjerm, seil (2 stk) og en styrepose. Når de føler følgene av vind, forstyrrer de rotasjonen av apparatet rundt aksen.
- To rigging: hengende og bundet. Den første er for montering av kurven. Det andre har mange tau, og lar deg feste fartøyet til en bundet kabel.
Shell-parametere er angitt nedenfor:
|
verdi |
Indikator (i m) |
|
volum |
1.000 m 3 |
|
lengde |
25 |
|
Tverrsnittsdiameter |
7, 15 |
|
Løftehøyde |
1000 |
|
Gjennomsnittlig funksjonshøyde |
700 |
Modellen kan stige hvis vindstyrken ikke overstiger 15 m / s.
Påfølgende modifikasjoner
Etter Parsevals oppfinnelse ble mer avanserte teknologier opprettet.
I 1916 ble Kako-modellen opprettet i Frankrike. Formen på skallet er eggformet. Volum - 930 m 3. Midler for holdbarhet: stabilisatorer (to enheter) og en styrepose. Du kan fikse 2 kurver på enheten. Den maksimale løftehøyden er 1.500 m, og den gjennomsnittlige funksjonshøyden er 1.000 m. Modellen kan ta av med en vindhastighet på ikke mer enn 20 m / s.
Nærmere slutten av første verdenskrig i Italia ble det gjort en modifisering av Avorio Prasson. Formatet på skallet er en ellipsoid. I den bakre delen blir den konvertert til en kjegle. Ballonett er konsentrert i sin nedre del. Motstandsenheter er de samme som i Kako-systemet. Start er mulig med vindindikatorer som ikke overstiger 26 m / s.
Litt senere i Frankrike ble Zodiac-apparatet løslatt.
Funksjonene:
- Varierende volum.
- Mangel på ballonett.
- Skallet holder formen ved automatisk å endre volumet. Dette påvirkes av gasstrykk, varierende i området 850–1 050 m 3.
Den største ulempen med disse tre systemene er vanskeligheten med å bevege seg i full format.
Utstyr i første verdenskrig
Den russiske hæren brukte i denne perioden i sitt arsenal to modeller av ballonger:
- Det moderniserte Parseval-apparatet.
- Ballong Kuznetsova.
Et bilde av Parseval-spekterballongen er presentert nedenfor.
Det var preget av økt stabilitet og bæreevne. For eksempel holdt han rolig til og med med en vindbelastning på 100 m / s.
En luftbarrage ballong, opprettet i 1912 av den sovjetiske designeren V.V. Kuznetsov, ble det første innenlandske apparatet i denne klassen.
Det innebar elastiske ledninger integrert i skjeden. På grunn av dette ble det gitt en fiksering av dens form. Volumet av skallet var 850 m 3. Og formingsmaterialet var et gummiert to-lags gasstett stoff.
Maleri under andre verdenskrig
På dette tidspunktet døde mange aerosensorer. Noen brant ut sammen med enhetene, noen kunne ikke tåle de enorme belastningene, noen ble truffet av fiendens avskalling. De fleste av dem styrtet.
Imidlertid var bruk av spekterballonger nødvendig, selv om mange måtte ofre. De spilte en betydelig rolle i luftforsvarssystemer.
Ved begynnelsen av fiendens angrep på Moskva hadde det blitt dannet et alvorlig arsenal av forsvar i byen. Den listet opp rundt 125 aerostats luftbarrierer. Selv om det ifølge beregninger burde ha vært 250 av dem. For snart å forbedre kvaliteten på forsvaret, ble antallet økt til 300 kjøretøy. Og de tok alle av samtidig for å beskytte hovedstaden.
Sovjetiske innlegg
Under krigen ble det brukt barrageballonger i mange deler av Sovjetunionen og utover. Så med deres hjelp ble forsvaret av byen Ploiesti utført. Årsaken lå på stedet der et stort raffineri og enorme drivstoffdepoter.
Listen over byer der disse systemene ble brukt i 1941-1945 er vist i tabellen. Antall og typer tropper som utfører defensive oppgaver er også angitt der.
|
by |
Troppenummer |
Hylle nummer (P) eller egen divisjon (OD) |
|
Arkhangelsk |
26 |
|
|
Baku |
5 P |
|
|
Batumi |
7 OD | |
|
Vladivostok |
72 marin od | |
|
Voronezh |
4 og 9 |
|
|
bitter |
8 og 28 OD | |
|
Zaporozhye |
6 OD | |
|
Kiev |
4 og 14 |
|
|
Kuibyshev |
2 |
|
|
Leningrad |
3, 4, 11 og 14 P |
|
|
Moskva |
1-3 divisjoner | |
|
Murmansk |
6 |
|
|
Odessa |
6 P | |
|
Ploiesti |
15 |
|
|
Riga |
26 |
|
|
Rostov-on-Don |
9 |
|
|
Saratov |
4 OD | |
|
Sevastopol |
1 |
|
|
Stalingrad |
6 og 26 OD | |
|
Khabarovsk |
12 |
|
|
Kharkov |
6 OD | |
|
Yaroslavl |
1 |
Totalt var det mer enn 3000 innlegg.
Bruken av AZ og AN
Slike forkortelser ble introdusert i USSR for å indikere hhv. Sprekkerballonger og observasjoner.
EN løsrivelser handlet av hensyn til artilleri. Leningrad- og Volkhov-frontene ble arbeidsstedet for den første avdelingen av Academy of Sciences.
Han forsvarte Leningrad under blokaden, og avsluttet krigen i Berlin. Bare for perioden 1942-1943. enhetene hans gjorde mer enn 400 oppstigninger til himmelen og fant rundt 100 fiendens batterier.
Rett etter 22. juni begynte 328 sperreballongposter å operere i Leningrad. De ble delt inn i tre regimenter.
Innlegg sentrert om sjakkalgoritmen forsvarte:
- Byens territorium.
- Nærmer seg henne.
- En del av Finskebukta.
- Smutthull til Kronstadt.
- Sjøkanal.
Fra hverandre var stolpene omtrent 1 km fjerne. Arrangerte dem også:
- i rutene;
- på gårdsplassene;
- i havneområder;
- i fabrikkens territorier;
- i parkene.
Hvert innlegg hadde to identiske ballonger. De reiste seg enkeltvis eller i duett. En kabel ble trukket fra en vinsj.
Et enkelt kjøretøy tok av på 2–2, 5 km. Den øvre modellen fra duoen nådde en høyde på 4–4, 5 km. Ved hjelp av slynger ble ballonger montert på tauene. Enhetene steg bare om natten av to grunner:
- På dagtid er fienden lettere å eliminere.
- Bombingen var hovedsakelig nattmodus.
Tilsynelatende var barrageballonger som luftskip. 12 ansatte jobbet ved hvert verv: 10 menige, 1 person og 1 sjef. Listen over deres plikter så ut slik:
- Forberedelse av nettstedet.
- U-sving av skallet.
- Fylling av apparatet.
- Graving skyttergraver for vinsj og graver.
- Tilby kommunikasjon og forkledning.
- Reparer om nødvendig.
Den harde tiden til Leningrad
Dette var perioden fra høsten 1941 til våren 1942. Da fant den mest alvorlige og intense bombingen sted.
Så snart fienden dukket opp over byen (vanligvis om natten), dukket kraftig lys opp på himmelen (på grunn av spesielle missiler). Takket være at fienden tydelig så sine mål.
For å øke effektiviteten til luftbarrageballonger i forsvaret av Leningrad, krevde luftforsvarsledelsen utviklingen av deres løftehøyde. Taket nådde da 4 km.
Økningen avhenger av kvaliteten på hydrogen og atmosfæren. I dårlig vær falt indikatoren med cirka 1, 5 km.
Barrageballongene som ble brukt, operasjonsprinsippet hadde følgende: da flyet kolliderte med kabelen deres, fungerte treghetssystemet montert under enheten. Som et resultat ble han løsrevet, og på enden av kabelen ble en fallskjerm åpnet for bremsing. Han dannet en skyvekraft, presset kabelen direkte inn i vingen på flyet, som snart ble kontaktet av en gruve (den ble også festet til enden av kabelen) og eksploderte ved kontakt med den.
Å øke høydefunksjonene var et viktig strategisk anliggende. Og på et av lagerene ble det oppdaget to modeller - trillinger som kunne stige mye høyere.
Snart ble de utstyrt med to innlegg. I følge instruksjonene kunne modellen ta seks kilometer i høyden, men for denne måtte den ene kabelen løftes av tre permanente ballonger.
I oktober 1941, på to stolper, klatret trillinger 6.300 moh.
I praksis var deres massive bruk i krigen ganske vanskelig på grunn av deres massivitet, problematiske oppstigning og nedstigning.
Og disse to modellene var på vakt over Leningrad-himmelen i mindre enn ett år. Da ble de ikke lenger utnyttet.
Moskva-forsvaret
Nazistene startet sitt første luftangrep på hovedstaden 22. juli 1941. Flyet deres ble beregnet på en ytterligere avstand på 200 km. Alle troppene var på vakt, og spekterballonger steg raskt til forsvar. Antiflyskyttere jobbet aktivt i tilnærminger i takt med jagerfly.
Overgrepet involverte rundt 220 fiendens fly. De opererte i forskjellige høyder med 20 minutters intervall. I kampene ble 20 bombefly eliminert. Bare noen få gikk til byen. Dette er en stor fortjeneste for AZ.
På slutten av 1941 var det 300 stillinger på vakt for Moskva. To år senere økte antallet nesten halvannen gang.
I mai 1943 ble First Air Defense Corps omgjort til den spesielle Moskva-hæren.
Regimenter med nummer 1, 9 og 13 ble omgjort til divisjoner.
- Det første inkluderte regiment nr. 2 og nr. 16. Det ble ledet av P. I. Ivanov.
- Det andre inkluderte regimenter nummer 7 og 8. Kommandørens leder er E.K. Birnbaum.
- Tredje-ballongens 3. divisjon besto av regiment nr. 10 og nr. 12. Den ble kommandert av S.K. Leandrov.
Til sammen dannet de 440 stillinger. De ga kraftig motstand, så fra april 1942 måtte fiendens fly slutte å angripe Moskva på grunn av enorme tap.
Men helt til seiersdagen arbeidet hovedstadens luftforsvar i full kampberedskap.
Imidlertid var det også negative punkter. De er assosiert med et raid på kablene til innenlandsfly. Her ble det gjort mer skade på regiment nummer 1 på AZ-spekterballongene. Tekniske tap inkludert:
- P-5 rekognoseringsfly (drepte også en pilot).
- Fighter.
- Et fly med to motorer.
- Fly "Douglas" (i dette tilfellet døde også mannskapet).
Under hele den store patriotiske krigen eliminerte hovedstadens luftforsvar 1 305 fiendens fly.
