Sovjetiske MiG-krigere er kjent over hele verden. Hvorfor heter de så og hvem er flydesigneren som oppfant disse flyene? Artyom Mikoyan (1905-1970) - sovjetisk flydesigner, bror til den berømte politiske skikkelsen til Sovjetunionen Anastas Mikoyan - og flyingeniør Mikhail Gurevich er skaperne av disse krigerne. Og navnet deres kom fra sammenslåingen av de første bokstavene i navnene på forfatterne med fagforeningen "jeg". I artikkelen vil vi snakke om livet og arbeidet til den første av dem. Leserne vil være interessert i å vite hvordan Artyom Mikoyan ble flydesigner.
Livshistorie: barndom
I 1905, i den fjerne fjellandsbyen Sanahin, som lå i Borchali-distriktet i Tiflis-provinsen, som er en del av det russiske imperiet (i dag er Sanahin et distrikt i byen Alaverdi, Armenia), ble det født en gutt, som fikk navnet Anushavan. Familien hans var stor: han var det yngste barnet til snekkeren Hovhannes Nersesovich Mikoyan, som jobbet ved det lokale smelteverket, og Talida Otarovna - husmødre. De eldre barna deltok også i oppdragelsen av babyen, særlig bror Anastas, en fremtidig berømt politiker, parti og statsmann i Sovjetunionen. Så Artem Ivanovich Mikoyan, en flydesigner, tilbrakte sin barndom i fjellene, der han likte å se ørnenes flukt høye på himmelen. Fra rundt 5 år gammel hjalp han de eldste med å beite geiter og fulgte flokken til fjells.
dannelse
Artem Mikoyan fikk sin grunnskoleutdanning ved landskolen Sanahin, som lå i det eponyme gamle kristne klosteret, sentrum av den armenske kulturen i regionen. Etter den plutselige døden til familiens far, bestemte Talida Otarovna seg for å identifisere den yngste sønnen på den armenske menighetsskolen i byen Tiflis. Han ble uteksaminert i 1918. Etter dette vendte han tilbake til sin landsby og ble, som sin eldre bror, interessert i revolusjonære aktiviteter, meldte seg inn i Komsomol-rekkene og ble til og med utnevnt til sjef for den lokale Komsomol-cellen. Noen år senere mottok Anastas Mikoyan stillingen som sekretær for Southeast Bureau of KP Central Committee. Rett etter avtalen kaller han sin yngre bror til Rostov.
Arbeidsaktivitet
Etter å ha flyttet til Russland, kom Artyom Mikoyan inn på fabrikksskolen Krasny Aksay, der han begynte å studere som turner, og fikk deretter jobb på en lokal fabrikk. Så kom han inn på jernbaneverkstedene. I noen tid honet han ferdighetene sine, men innså at dette ikke kunne være hans kall.
Med et ord lengtet Artem Mikoyan, hvis biografi er presentert i denne artikkelen, etter kunnskap og bestemte seg for å dra til Moskva for å få det. Her fikk han jobb på Dynamo-anlegget - det aller første elektriske foretaket i USSR. Det var her han skiftet navn Anushavan til Artyom, og patronymic Ovanesovich - til Ivanovich.
Han ble så ført bort av arbeidet sitt at han ikke en gang fant tid til å komme inn på noe universitet. Men på fabrikken fikk han en annerledes, livsutdannelse og fikk verdifull erfaring i alle henseender. I Moskva filmet Artem et hjørne hos vaktmesteren og sov bokstavelig talt under servanten.
På dette tidspunktet hadde hans eldre bror Anastas allerede en høy stilling i regjeringen i landet, men den yngre tillot seg ikke å henvende seg til ham med en forespørsel om å skaffe ham bolig. Dette ble ikke akseptert i deres familie: hver søkte uavhengighet og irriterte seg ikke over den andre. Artyom skrev nettopp til Anastas at han var i Moskva, fikk jobb og at han hadde det bra.
Militærtjeneste
På slutten av 1928 ble A. Mikoyan trukket inn i den røde hæren og ble sendt til byen Livny, og deretter til sin egen glede sendt til Ivanovo-Ascension Military School i byen Orel. Etter fullført militærtjeneste ble han tilbudt å bo på skolen og få militær utdanning, men han nektet dette og kom tilbake til sine tidligere studier. Men denne gangen på kompressoranlegget.
ringer
Fra dette anlegget var han allerede i stand til å komme inn i Air Force Academy, oppkalt etter N. Zhukovsky. Til slutt nærmet han seg barndommens drøm. Under første verdenskrig krasjet et fransk fly i hans hjemlandsby. Landsbygutter, blant dem Anushavan, løp for å se på en gigantisk fuglemaskin. Lille Anush (som hans slektninger pleide å ringe ham kort tid) fascinerte sett på da en fransk mekaniker gikk ned i en flyvende bil, og til og med våget å komme nærmere. Og han, ser de brennende øynene til den lille gutten, kalte ham nærmere og lot ham se "innsiden" av mirakelfuglen.
Inntil han kom til Air Force Academy, forlot ikke drømmen om fly ham. Og nå er han allerede student ved den eneste utdanningsinstitusjonen i landet der han kan studere yrket luftfartsingeniører. Som tredjeårsstudent ved akademiet etablerte Artyom Mikoyan nok en gang sitt ønske: en flyarkitekt er den spesialiteten som han vil gjøre hele livet. I 1935 fullførte han praktisk opplæring ved universitetet i Kharkov. Her ble han først inkludert i designkontoret, og han var i stand til å ta del i prosessen med å designe et fly, dessuten den eksperimentelle modellen til KhAI-1.
Selvstendig arbeid: debut som designer
Da han kom tilbake fra Kharkov, var Artem Mikoyan ivrig etter å starte sitt eget prosjekt - å produsere et nytt fly ved å bruke den gamle flymotoren, som ble gitt ham av ingeniøren Shitikov. Sammen med vennene Pavlov og Samarin tegnet Artyom en modell av et sportsfly. De kunne imidlertid ikke gå lenger enn dette, fordi det verken var penger eller utstyr. Men de leverte tegningene av dette flyet til All-Union-konkurransen som ble holdt av Osoaviahim. Til gutta for gleden ble prosjektet deres anerkjent som det beste, og i denne forbindelse bestemte juryen seg for å gi unge designere muligheten til å bygge demonstrasjonskopier av dette flyet.
Personlig liv
Slutten av 30-tallet var vellykket for Mikoyan ikke bare med tanke på karriere, men også på den personlige fronten. Han møtte en vakker jente Zoya Lisitsina i bursdagen til vennen Gevorg Avetisyan. Sympati fulgte mellom dem, som senere vokste til kjærlighet. Etter at familien godkjente valget sitt, giftet Artem Oganesovich seg med Zoya Ivanovna, og deretter ble det avsatt et rom til den unge familien i en felles leilighet på Kirova Street. Der flyttet Talida Otarovna for å bo hos dem. Senere, i hennes memoarer, skrev Anastas Mikoyan om sin svigerdatter at hun passet perfekt inn i deres armenske familie, var veldig snill og fleksibel, respektert armenske tradisjoner. Hun var forresten ansatt i TASS.
Ytterligere aktiviteter
A. Mikoyan ble etter endt utdanning sendt som forsker til designbyrået. Dets leder var den berømte flydesigneren Nikolai Polikarpov. Han var allerede kjent med det simulerte Mikoyan-flyet, som på den tiden allerede var bygget, kalte "Oktyabrenok" og ble brukt til treningsformål i Osoaviahim. Han betraktet Artem som en lovende flydesigner og inkluderte ham i gruppen som arbeidet med I-15 jagerfly.
Polikarpov innså snart at Mikoyan kan overlates ikke bare prosessen med å forbedre eksisterende modeller, men også med utviklingen av nye. Det var i denne gruppen Artem Ivanovich møtte Gurevich, som senere skulle bli medforfatter av verdensberømte MiGs. Arbeidet med dem begynte imidlertid først etter at A. Mikoyan ble utnevnt til sjef for designbyrået til fabrikken nr. 1 til Osoaviahim. Det var her han var i stand til å fullt ut jobbe med gjennomføringen av planene sine.
Artem Mikoyan: MiG er den beste av de beste
Det han klarte å skape, var et virkelig gjennombrudd i den sovjetiske luftfartshistorien. MiG-1 var det første flyet som noensinne ble testet i størrelse i en vindtunnel. Og dette medførte at vilkårene for flytester kan reduseres kraftig, og dynamikken til fly - betydelig forbedret. Og alt dette ble funnet under den første flyturen. Alle testere kom til en felles oppfatning om at dette flyet overgår alle tidligere eksisterende i indikatorene. Artyom Mikoyan - en flydesigner (du ser bildet hans i artikkelen) - begrenset seg imidlertid ikke til de som allerede er opprettet, og utviklet snart en mer avansert modell, som ble kalt MiG-3. Det var han som ble det mest massive flyet i sovjetisk luftfart.
2. verdenskrig
Likevel viste det seg under krigen at MiG-ene våre var underordnede i noen henseender til tyske fly. Og så begynte Mikoyan å forbedre flyet han oppfant. I 1942 tilbyr han allerede en kraftigere flymodell med en AM-29-motor. Til tross for at hun ble anerkjent som den beste, innså Mikoyan selv at stempelfly hadde ingen fremtid og at noe nytt var nødvendig. Og så kom han frem til at sovjetisk luftfart trengte jetmotorer. Imidlertid lyktes han med å implementere denne planen først etter slutten av krigen, selv om deres utvikling ble gjort i vanskelige krigsdager. I 1946 ble MiG-9 han bygde USSRs første seriejager.
I fredstid
I 1947 opprettet Mikoyan en annen modell - MiG-15. Testene hennes ble utført i Korea under kampene i 1950-1953. Han ble anerkjent som den beste jagerfly på 40-tallet. Og det var ikke bare en forbedret motor, men også i den pilformede vingen. En tydelig fordel med dette flyet var også utstøtsetet til piloten. I lang tid forble MiG-15 hovedflyet til USSR Air Force. Han ble kjent som "soldatflyet."
