Jernbanetransport anses ifølge publikum som den minst farlige. De fleste passasjerer foretrekker det fremfor ham, hvis spørsmålet om turens varighet ikke anses som det viktigste. Selv om det ifølge statistikken fortsatt er mindre skader under flyreiser. Alle vet at tragiske togulykker er mulig, men alle håper dette ikke vil skje med dem. I mellomtiden hører den skuffende "forresten" blant alle typer persontransport til veitransport.
Jernbaneulykker
Transport med denne typen transport er forbundet med en høy konsentrasjon av gods- eller passasjertrafikk. For å sikre effektiviteten i leveransene er det nødvendig å stramme tidsplanene, øke antall biler i tog. Dette fører til ytterligere belastninger på jernbanesporene, lerretet under dem, bærende konstruksjoner. Avskrivning av tog, lokomotiv, regulerings- og utsendelsesutstyr øker. Belastningen på ledelse og vedlikeholdspersonell på jernbanen øker også. Alt blir tatt i betraktning, det ser ut til å være i samsvar med standardene, men togulykker skjer.
Hver krasj har sin egen historie, årsaker, konsekvenser. Avsporingen av toget, som får det til å velte, gjør sjelden uten menneskelige skader. Skader og skader kan ikke unngås. Dette skyldes designfunksjonene til bilene, prinsippene for å plassere passasjerer i dem, deres holdning til muligheten for situasjoner som kan utgjøre en trussel mot liv og helse. Samtidig er det vanskelig å forestille seg hvordan man effektivt kan forbedre passasjersikkerheten. Avsporing av toget og rullering av en bil er ulykker som ikke kan forberedes på. Den eneste rette avgjørelsen er et sett med tiltak for å redusere risen når de oppstår.
Tekniske årsaker
Det viser seg at det er lettere å skrive på papir enn å oversette. En av hovedårsakene er den tekniske tilstanden til jernbanene. Det er ingen hemmelighet at hoveddelen av dem ble lagt for flere tiår siden. Siden den gang har hastigheter og belastninger økt. Men det er ingen måte å endre vei under nye forhold eller å legge nye. Dette er forbundet med alvorlige kostnader. I beste fall utføres en delvis utskifting av bladet i områder med mest uttalt slitasje.
Det samme kan sies om rullende materiell. Teknikken slites også, aldring av metall er uunngåelig. Derfor er togulykker uunngåelig, men man må være nøye med å ikke tillate dem. Men hvordan? Hvis sammensetningen ikke starter uten å bytte ut de slitte motordelene, vil den fortsatt trene med produksjon av hjulsett. Denne tilnærmingen er delvis begrunnet - ikke stopp massetransporten. Det er nødvendig å bruke mer tid på inspeksjoner og ekstra vedlikehold. Men dette gjør ikke vogner nyere.
Menneskelig faktor
Ulykker og krasj av disse grunnene er ikke forutsigbar. Men det er en ting hvis krasjet på et persontog skyldes saklige grunner. Menneskekroppen er et fleksibelt system, men det er ikke jern. Både koordinatoren og sjåføren kan ha helseplager. Ikke hver fysisk undersøkelse kan avsløre disse risikoene.
Et annet spørsmål, når årsaken til krasjet er den uærlige utførelsen av offisielle plikter, uaktsomhet, grovt brudd på sikkerhetsreglene. Spesielt avslørende er tilfeller der en etterforskning av årsakene til ulykker avslører fakta om å være full på arbeidsplassen.
Hvordan rettferdiggjøre handlingene til sjåføren og prøve å kompensere for forsinkelsen i reisen ved å øke hastigheten i et farlig område? Og situasjonen da rengjøringsmidlet ved rengjøring av hytta ved et uhell var i stand til å sette i gang et lokomotiv “under parene”, og samtidig var det ikke en eneste spesialist som kunne stoppe det?
Å kjøre lokomotivførere for å være den første som kommer inn på stasjonen og ignorerer det uoverkommelige semafore signalet, er høyden på kynisme overfor passasjerer. Togpersonalene er uforberedt på å eliminere konsekvensene av brannen og den hyppige mangelen på midler til å slukke dem, kan ha triste konsekvenser selv uten at toget krasjet. Ovennevnte situasjoner er langt fra en fullstendig liste over forsømmelse av offisielle plikter ved transportanlegg med økt livsfare.
Dødelige krasjer: togvrak
Det er vanskelig å sammenligne alvorlighetsgraden av konsekvensene av katastrofer hvis det var menneskelige havarier og et stort antall skadde passasjerer. Men for å forstå faren for en ulykke på jernbanen, må du huske minst noen av dem. Ulykken i Krasnoyarsk-territoriet i 1958 skjedde altså under kollisjonen av to godstog som fraktet oljeprodukter i tanker. Årsaken er en funksjonsfeil i semaforen. På en parallell bane da var et persontog. Brannen etter eksplosjonen drepte mer enn 60 mennesker.
Rostov-regionen, 1987. Så, foran stasjonen, kunne han ikke bremse, og etter det bremset han hastig lokomotivet til godstoget. Sikkerhetsforskrifter ble brutt som følge av en kollisjon med et persontog som sto i nærheten av forkleet. Resultatet av krasjet: mer enn 100 mennesker døde og enda flere ble alvorlig skadet.
Ufa, 1989. Lekkasje av flytende gass på hovedledningen førte til eksplosjonen av en sky av dens damp. Dette skjedde i umiddelbar nærhet av sporene som to passasjertog passerte på den tiden. Den største katastrofen i USSR hevdet da livet til nesten 600 mennesker.
