Med så sterkt manøvrerbare kampenheter som hangarskip, kan sjøstyrkene lett ta viktige posisjoner i de store havene. Faktum er at et krigsskip, som tilhører klassen av hangarskip, er utstyrt med alle nødvendige midler for å transportere, ta av og lande kampfly, som representerer dens viktigste streikestyrke. Ifølge militære eksperter hadde Japan i begynnelsen av andre verdenskrig et betydelig antall skip av denne klassen. Dette forhåndsbestemte skjebnen til den andre verdenskrig i Japan, hvis flyskip ble ansett som en av de mektigste i verden. Du vil lære om historien til deres opprettelse fra denne artikkelen.
På fødselen av keiserflåten
Japan skaffet sitt første krigsskip først i 1855. Skipet ble kjøpt fra nederlenderen og fikk navnet "Kanko-maru." Inntil 1867 hadde ikke Japan en eneste marine styrke. De eksisterte selvfølgelig, men de var delt og besto av flere små flåter, som var underordnet forskjellige japanske klaner. Til tross for at den nye 122. keiseren kom til makten i en alder av 15 år, var reformene hans på den maritime sfæren ganske effektive. Ifølge eksperter kan omfanget deres sammenlignes med reformene som Peter den store gjennomførte. To år etter at Meiji kom til makten, skaffet Japan seg et mektig amerikansk slagskip. De første årene var det vanskelig å føre landet til keiseren. Imidlertid tok han krigsskip fra klanene og dannet en flåte.
På bygging av de første flybærende skip
Snart skapte Amerika og Storbritannia, som gjorde om sivile skip, de første hangarskipene. Den japanske regjeringen innså at fremtiden for den marine flåten til hver utviklet stat ligger nettopp hos skip av denne klassen. Av denne grunn, i 1922, i landet Rising Sun, ble den første hangarskip Jose satt i oppdrag. Dette 168 meter store skipet med en fortrengning på 10 tusen tonn fraktet 15 fly. Han var involvert i 30-årene, da Japan kjempet med Kina. I andre verdenskrig ble Jose brukt som treningsfartøy. I tillegg, etter å ha konvertert et av skipene, opprettet de japanske designerne en annen hangarskip, som i historien er kjent som Akagi.
Sammenlignet med Jose så dette 249 meter store skipet med en fortrengning på mer enn 40 tusen tonn mer imponerende ut. Akagi Imperial Navy kom inn i arsenal i 1927. I slaget nær Midway ble dette skipet imidlertid senket.
Om Washington Maritime Agreement
I følge dette dokumentet, undertegnet i 1922, ble det sett for seg visse begrensninger i sjøfartssaker for landene som deltok i avtalen. Som i andre stater, kunne japanske flyskip være representert i alle størrelser. Begrensninger påvirket indikatoren for deres totale forskyvning. For Japan skal det for eksempel ikke overstige 81 tusen tonn.
I tillegg hadde hver stat rett til å ha to slagskip for landing av fly. Dokumentet indikerte at forskyvningen av hvert slagskip skulle være opptil 33 tusen tonn. Ifølge militære eksperter gjaldt vilkårene i Washington Sea Agreement bare de skipene som har en fortrengning på over 10 000 tonn. Gitt de ovennevnte begrensningene, bestemte regjeringen i landet Rising Sun å fylle opp marinens sammensetning med tre store japanske hangarskip. Hver flyselskap vil ha en forskyvning på rundt 27 tusen tonn. Til tross for at det var planlagt å bygge tre fartøy, var det bare to japanske hangarskip som hadde nok tid og penger (foto av hangarskip i artikkelen). I USA, Storbritannia og andre koloniale land ble det asiatiske territoriet bare sett på som en kilde til gummi, tinn og olje.
Denne situasjonen passet ikke Japan. Fakta er at Land of the Rising Sun søkte å bruke mineraler rent til sine egne formål. Som et resultat oppsto det en konflikt mellom de koloniale landene og Japan om visse regioner i Singapore, India og Indokina, som bare kunne løses med militære midler. Siden havet, som keiseren hadde antatt, skulle bli stedet for hovedkampene, la japanerne hovedvekten på utviklingen av skipsbygging. Som et resultat opphørte sjøavtalen med krigsutbruddet av de deltagende stater å bli implementert.
Begynnelsen på fiendtlighetene
I følge eksperter var antall hangarskip i Japan under andre verdenskrig det største i verden. Den keiserlige flåten hadde ti hangarskip. I motsetning til Japan var det bare syv flyskip i USA. Vanskeligheten for den amerikanske flåtekommandoen var også at et så lite antall skip måtte distribueres korrekt fra begge sider av USA, nemlig i Atlanterhavet og Stillehavet. Til tross for at det under andre verdenskrig var flere hangarskip i Japan, vant Amerikas forente stater på grunn av slagskip. Fakta er at det var mye mer amerikanske slagskip, og de viste seg å være mye bedre.
Om operasjonen på Hawaii
Som et resultat av vanskelige forhold mellom Japan og USA, og som ønsket å spre sin innflytelse på den asiatiske kysten, bestemte den keiserlige flåten seg til å angripe de amerikanske militærbaseene som ligger på Hawaii-øyene. Allerede før andre verdenskrig fraktet japanske flyskip på 6 enheter i desember 1941 350 fly. Cruisere (2 enheter), slagskip (2 fartøy), ødeleggere (9 enheter) og ubåter (6) ble brukt som eskorter. Angrepet på Pearl Harbor ble utført i to etapper av Zero-jagerfly, Kate torpedobombere og Val-bombefly. Den keiserlige hæren klarte å ødelegge 15 amerikanske skip. Imidlertid, ifølge eksperter, ble ikke de amerikanske skipene som ikke var på Hawaii-øyene på det tidspunktet skadet. Etter ødeleggelsen av den japanske militærbasen ble krig erklært. Seks måneder senere ble 4 av de 6 keiserlige flyskipene som deltok i operasjonen, senket av den amerikanske marinen.
Om klassifisering av flybåtbåter
Rundt om i verden er det en klassifisering etter hvilken hangarskip er delt inn i tung, eskorte og lett. Førstnevnte er flåtens mektigste streikestyrke og transportfly på over 70 enheter. Eskorteskip har opptil 60 fly. Slike skip fungerer som eskorter. Lette flyskip har ikke plass til mer enn 50 flyenheter.
Avhengig av størrelsen på hangarskipene til Japan var store, mellomstore og små. I følge eksperter ble en slik klassifisering ansett som uoffisiell. Formelt var det en klasse med skip - en hangarskip. Dette navnet gjaldt både små og enorme kolleger. Flyskipene skilte seg bare i dimensjoner. Bare ett prosjekt presenterte mellomstore skip - Soryu-fartøyet, som senere ble omdøpt til Hiryu.
Den japanske hangarskipet i den keiserlige marinenes historie er også kjent som "Unryu". Land of the Rising Sun hadde en annen underart av hangarskip, som var flytende baser for transport av sjøfly. Disse flyene kunne ta av og lande på vannoverflaten. Amerika har ikke brukt slike våpen på lenge, men flere slike flyskip ble opprettet i Japan.
Kamikawa Maru
Opprinnelig ble skipene brukt som passasjer-gods. Ifølge eksperter designet de japanske designerne disse skipene på en slik måte at skipene i fremtiden kunne konverteres til hangarskip. Under andre verdenskrig hadde Japan fire slike skip. Disse hydro-flyskipene var utstyrt med artilleri og spesielle midler, ved hjelp av hvilke sjøflyene ble lagret, sjøsatt og vedlikeholdt. I tillegg skal disse hangarskipene i Japan ha blitt utstyrt med verksteder og tekniske lagerrom ved å øke antallet lokaler. For å imøtekomme mannskapet, var det nødvendig å utstyre mange ekstra hytter. Av de fire hangarskipene under andre verdenskrig ble tre skip sunket i Japan.
"Akitsusima"
Bygget på Kawasaki Shipyard i Kobe. Dette 113 meter store skipet med en fortrengning på 5 tusen tonn ble brukt som en flytende base for hydroaviation, så vel som et konvensjonelt lastefartøy. Arbeidet med prosjektet begynte lenge før andre verdenskrig. Akitsushima entret imperialforsvarets arsenal i 1942. For å sikre en trygg rute mellom USA og Australia, satte amerikanerne sammen med sine allierte et annet angrep på Japan i Stillehavet. Akitsushima flytende base ble brukt i kampene for Guadalcanal. Dybdebomber ble droppet av syv Type 94-bombefly (1 stk.) Og 95 (6 stk.). Ved hjelp av Akitsushima ble det transportert en luftfartsgruppe på 8 fly, samt drivstoffforsyning, reservedeler og ammunisjon. Ifølge eksperter var ikke japanerne klare for slaget. Angrepet på den keiserlige flåten ble gjort veldig uventet, som et resultat av at initiativet gikk tapt, og the Rising Sun's Land ble tvunget til å forsvare seg. I dette slaget overlevde "Akitsushima", men allerede i 1944 klarte amerikanerne å synke denne flytende basen.
"Shokaku"
I 1941 ble den keiserlige flåten påfyllt med to fly-bærende skip, som i den tekniske dokumentasjonen fremkommer under navnet "Shakaku", senere - "Zuikaku". Ved begynnelsen av andre verdenskrig var japanske flyskip de eneste store fartøyene som ikke ble konvertert fra sivile foringer med et vannlinjebelt på 21, 5 cm. De nådde 250 m lengde og 17 cm i rustningstykkelse. Den gang sier militære eksperter Shokaku var de mest beskyttede skipene. De var utstyrt med 127 mm luftfartøyartilleri og fraktet 84 fly.
I en kamp motstå skipet 5 torpedo-treff. Flyskip ble imidlertid ikke beskyttet mot fiendtlig bombing. Fakta er at det meste av dekk var laget av tre. "Shakaku" involvert i Hawaii-operasjonen. Snart sank begge skipene den amerikanske marinen.
"Dzyune"
Brukte japanske hangarskip i andre verdenskrig. Opprinnelig ble de utviklet som sivile foringer. Imidlertid er eksperter overbevist om at det er mulig at japanske designere helt fra begynnelsen planla å gjøre dem om til militære formål. Og for å villede deltakerne i Washington Maritime Agreement, kamufleres Junye under passasjeren. Bevis for dette er tilstedeværelsen av forsterket rustning i bunnen av fartøyene. I 1942 ble keiserlige skip angrepet av amerikanske ubåter. På slutten av den andre verdens flyskiperen i Japan ble Junye sendt for skrot.
Om de store skipene "Taiho" og "Sinano"
I kamper i Det filippinske hav ble Taiho-hangarskipet brukt som flaggskip. Og det er ikke overraskende, siden dette 250 meter store skipet med en fortrengning på 33 tusen tonn klarte å transportere 64 fly. Et par uker etter å ha havnet i sjøen ble Taiho imidlertid oppdaget av en amerikansk ubåt. Dette ble fulgt av et torpedoanfall, som et resultat av at keiserskipet og 1650 japanere om bord ble senket.
Den japanske hangarskipet "Sinano" ble den gang regnet som den største. All informasjon om ham var imidlertid så klassifisert at ingen bilder av dette skipet ble tatt. Av denne grunn var de største selskapene i 1961. "Sinano" begynte å operere på slutten av andre verdenskrig. Siden utfallet av slaget på det tidspunktet allerede var en forhåndsavslutning, var skipet bare 17 timer på vannet. I følge eksperter er en så stor prosentdel av ødelagte japanske hangarskip på grunn av deres manglende evne til å fortsette å seile videre med en rull, noe som oppstår som et resultat av en torpedo.
"Unryu"
Dette er de japanske hangarskipene fra andre verdenskrig. Japanske designere begynte å legge skipene av denne typen på 1940-tallet. De planla å bygge seks enheter, men bare tre i tid. Unryu er en avansert prototype av Hiru, som ble bygget i førkrigstiden. Den keiserlige marinen kom inn i arsenal av disse hangarskipene på slutten av 1944. De brukte 6.127 mm artilleripistoler og 93 25 mm luftfartøyskanon. og 6x28 PU NURS (120 mm). For ødeleggelsen av fiendtlige båter i "Unryu" var det dybdedomber (type 95). Luftfartsgruppen var representert med 53 fly. I følge eksperter ga nå ikke deres bruk mening. Disse skipene kunne ikke påvirke resultatet av krigen, siden de fleste piloter som var i stand til å heve og lande fly på slike flytende baser allerede var døde. Som et resultat sank to Unryu, og den siste ble demontert for metall.
"Dzuyho"
Siden Japan før andre verdenskrig startet fortsatt en marineavtale, men allerede forberedte seg på mulige angrep, ble det besluttet å utstyre den keiserlige marinen med flere skip som skulle brukes som flytende baser for ubåter. I 1935 ble lette passasjerskip med en forskyvning på 14.200 tonn opprettet.
Strukturelt sett var disse skipene klare for ytterligere modernisering for til slutt å gjøre dem om til lette flyskip. Utføre kampoppdrag "Dzuyho" kunne allerede i slutten av desember 1940. Det var på dette tidspunktet de ble lansert. Farkosten var utstyrt med en 127 mm luftfartøyspistol i mengden 8 stykker og 56 automatiske luftfartøyskanoner på 25 mm kaliber. Skipet fraktet opptil 30 fly. Mannskapet er 785 personer. Under slagene ble imidlertid flyskipene senket av fienden.
"Taye"
Dette hangarskipet ble samlet i Nagasaki av arbeiderne på Mitsubishi verft. Totalt ble det laget tre skip. Hver av dem hadde en lengde på 180 m og en forskyvning på 18 tusen tonn. Skipet fraktet 23 fly med alle komponenter. Fiendens mål ble ødelagt av seks 120 mm marinepistoler (Type 10) og fire 25 mm kanoner. (Type 96). Flyskipet entret den keiserlige flåten i september 1940. Under andre verdenskrig ble alle tre skip sunket.
Om undervannsfartøyets ubåts flybåt
Ifølge militære eksperter brukte flyskipere produsert i USA og Storbritannia mer avanserte våpen. I tillegg var den tekniske tilstanden til skipene bedre enn i de keiserlige skipene. Imidlertid kunne Japan, med å lage sine flyskip, overraske med en tilnærming til utforming av militært utstyr. For eksempel hadde denne staten en ubåtflåte. Hver japanske ubåtflygskip kunne frakte flere sjøfly. De ble fraktet demontert. Hvis det ble påkrevd å ta av, ble flyet, med spesielle løpere, rullet ut, samlet inn og deretter løftet opp i luften ved hjelp av en katapult. I følge eksperter ble den japanske ubåts hangarskip ikke brukt i store kamper, men det var ganske effektivt hvis du trenger å utføre noen beslektet oppgave. I 1942 planla japanerne for eksempel massive skogbranner i Oregon. For dette formålet nærmet den japanske undervannsfartøyskipet I-25 kysten av USA, og lanserte deretter Yokosuka E14Y-sjøflyet inne. Flygende over skogene, la piloten ned to 76 kg brannbomber. På grunn av uklare grunner skjedde ikke den forventede effekten, men utseendet til et japansk fly over Amerika redd alvorlig militærkommandoen og ledelsen i landet. Ifølge eksperter var en lignende sak der krigen direkte kunne hekte Amerika selv isolert. Om hvilke japanske ubåter av hangarskip ble brukt, videre.
Om opprettelse av flybåtbåter
Det første prosjektet til en japansk ubåt med hangarskip var klar i 1932. Modellen i den tekniske dokumentasjonen er oppført som I-5 type J-1M. Dette fartøyet hadde en spesiell hangar og kran, gjennom hvilken løfting og utsetting av tyske sjøfly Gaspar U-1 ble gjennomført. Den lisensierte produksjonen i Japan begynte allerede i 1920. På grunn av at ubåten ikke var utstyrt med en katapult og et springbrett, ble I-5 forlatt fra videre bygging. I tillegg var det mange klager på sakens kvalitet.
I 1935 begynte japanerne å designe en ny ubåt, som i historien til skipsbygging er kjent som I-6-typen J-2-modellen. For henne et spesialdesignet fly E9W. Til tross for at det nye skipet, i motsetning til den forrige ubåttransportøren, hadde en rekke fordeler, var den japanske flåtekommandoen ikke fornøyd med det. Den nye versjonen manglet også en katapult og et springbrett, noe som negativt påvirket hastigheten på sjøflyets utskytning. Av denne grunn forble begge ubåtmodellene i enkeltkopier.
Et gjennombrudd i etableringen av ubåtselskaper skjedde i 1939 med ankomsten av I-7-typen J-3. Et nytt alternativ var allerede med en katapult og et springbrett. I tillegg viste ubåten seg å være lengre, takket være det det var mulig å utstyre en hangar med to Yokosuka E14Y sjøfly, som ble brukt både som speider og bombefly. På grunn av den ubetydelige tilførselen av bomber var den imidlertid betydelig underordnet de viktigste keiserlige bombeflyene. Følgende ubåtmodeller var tre fartøy I-9, I-10 og I-11 av type A-1. Ifølge eksperter ble japanske ubåter jevnlig modernisert. Som et resultat kjøpte den keiserlige flåten flere ubåter V-1, V-2, V-3 og I-4 av type A-2. I gjennomsnitt varierte antallet 18-20 enheter. I følge militære eksperter skilte disse ubåtene seg praktisk talt ikke fra hverandre. Selvfølgelig var hvert fartøy utstyrt med sitt eget utstyr og våpen, men det som forente dem var at luftgruppen i alle fire modellene besto av E14Y sjøfly.
I-400
Som et resultat av den mislykkede bombingen av den amerikanske Pearl Harbor-basen og påfølgende store nederlag i sjøslagene, kom den japanske kommandoen til den konklusjon at den keiserlige flåten trengte nye våpen som kunne endre krigen. For dette formålet trengs en effekt av overraskelse og kraftig slående kraft. Japanske designere fikk i oppgave å lage en ubåt som kunne transportere minst tre fly umontert. Også et nytt fartøy skal være utstyrt med artilleri og torpedoer, holde seg under vann i minst 90 dager. Det var mulig å realisere alle disse forespørslene i ubåten I-400.
Denne ubåten med en forskyvning på 6500 tonn, en lengde på 122 m og en bredde på 7 m, var i stand til å synke til 100 meters dybde. I frakoblet modus kunne hangarskipet holde seg i 90 dager. Skipet beveget seg med en maksimal hastighet på 18 nautiske knop. Mannskapet besto av 144 personer. Bevæpningen er representert med en 140 mm artilleripistol, torpedoer i mengden 20 stykker og fire ZAU-pistoler på 25 mm. I-400 var utstyrt med en 34-meters hangar, hvis diameter var 4 m. For ubåten var Aichi M6A Seyran spesialdesignet.
Ved hjelp av et slikt fly kunne to 250 kg bomber eller en som veier 800 kg transporteres. Dette flyets viktigste kampoppdrag var å bombardere militære fasiliteter av strategisk betydning for USA. Hovedmålene var å bli Panamakanalen og New York. Japanerne la all vekt på effekten av overraskelse. Imidlertid mente den militære kommandoen i Japan i 1945 at det ikke var praktisk å kaste bomber og stridsvogner med rotter fra luften på amerikanske territorier som bar dødelige sykdommer. Den 17. august ble det besluttet å angripe de amerikanske hangarskipene som befant seg i nærheten av Trucks-atollene. Den kommende operasjonen har allerede fått navnet "Hikari", men den var ikke lenger bestemt til å finne sted. 15. august overga Japan seg, og mannskapet på giganten I-400 ble beordret til å ødelegge våpen og returnere hjem. Kommandoen over ubåtene skjøt seg selv, og mannskapet kastet alle tilgjengelige torpedoer i vannet. Tre ubåter ble levert til Pearl Harbor, hvor de var engasjert i amerikanske forskere. Året etter ønsket forskere fra Sovjetunionen å gjøre dette. Amerikanerne ignorerte imidlertid forespørselen, og japanske ubåtflyskip ble skutt av torpedoer og sank en øy på Hawaii i området.
