Blant fremtredende skikkelser fra Sovjetunionen inntar Beriev Georgiy Mikhailovich et hederlig sted. Kanskje navnet hans ikke er kjent for alle og enhver, men innen flybygging - dette er en mannlegende. Han, mer enn noen av kollegene, har lyktes med å lage amfibiske fly, som i dag er blant de beste på planeten. De er utstedt under varemerket Be (den første stavelsen med skapernes navn). Beriev forlot etterkommerne ikke bare mange modeller av fly, men også en skole der elevene hans fortsetter å designe sjøfly.
Barndomsår
I den georgiske byen Tbilisi (Tiflis) 13. februar 1903 ble Beriev Georgy Mikhailovich født. Hans nasjonalitet er georgisk. Navnet på faren hørtes opprinnelig ut som Beriashvili. Men siden de aller fleste innbyggerne i Tbilisi var russiske, følte ikke Mikhail Solomonovich seg veldig komfortabel og byttet etternavn. Alle fire barna hans vokste allerede Berievs.
Faren til den fremtidige flydesigneren jobbet som en enkel arbeider, og moren hennes - Ekaterina Prokhorova (tilsynelatende var russisk) - jobbet som vaskeri.
Unge George var veldig heldig med skolen. Direktøren, som en stor ildsjel, prøvde å gi studentene en utdannelse av høy kvalitet, og berike standardprogrammet. Barn ble stadig tatt med på utflukter og utvidet horisonten på forskjellige andre måter. Inntrykkene fra hans skoleår forble evig i Berievs minne. Og et stort sjokk for barndommen var for ham første gang han så flyet til et fly laget av esset Sergey Utochkin. Kanskje var det under det flyshowet at gutten hadde en drøm om himmelen.
Men etter endt utdanning fra skolen gikk ikke den femten år gamle Georgy Mikhailovich Beriev til pilotene, men til jernstøperiet. Det er sant at han jobbet der bare et par år.
dannelse
Foreldre til fyren, selv om de var veldig fattige, men mente at de var forpliktet til å gi utdanning til barna sine. Derfor gjorde de alt for at George skulle komme inn på Tbilisi Higher Primary School. Å studere var lett for den unge mannen, og likte spesielt tekniske fag. I 1916 ble Beriev vellykket uteksaminert fra denne skolen og gikk umiddelbart inn i en annen - jernbane, hvor han fikk en grad i mekanikk.
Fyren klarte ikke å fullføre skolen. Borgerkrigen blusset mer og mer opp, og Georgy Mikhailovich Beriev, som en ivrig beundrer av bolsjevikene, begynte først i Komsomol og forlot deretter som frivillig i Den røde hær.
Bare noen få år senere klarte han å fortsette utdannelsen. Denne gangen falt valget på det polytekniske i Tbilisi.
Drøm om himmelen
Ved å analysere skjebnen til en fremragende figur, kan vi i dag si at Georgy Mikhailovich Beriev ble født "bevinget". Drømmen om himmelen, som oppsto i barndommen, ble enda skarpere i ungdommen. Fyren prøvde å komme inn på Yegoryevsky pilotskolen, men det gikk ikke ut - han måtte studere ved Polytechnic. Bare George var ikke en av dem som overga seg. Et år etter innleggelse fant han et kompromiss, og overførte fra Tbilisi til Leningrad, der Polytechnic Institute hadde en skipsbyggingsavdeling og en luftfartsavdeling. Livet var tilbake på sporet … Drømmen begynte å komme nærmere.
Studenter øvde på fabrikken "Red Pilot" - den største produsenten av fly i landet. Under øvelsen steg den 27 år gamle Beriev Georgy Mikhailovich først opp på himmelen. Riktig nok så langt bare som passasjer.
Karriere start
20-30-årene var preget av den raske utviklingen av hydroaviation i mange land i verden, inkludert Unionen. For å utvikle denne industrien opprettet den sovjetiske regjeringen OMOS (Department of Marine Experimental Aircraft Engineering). Det var her kandidaten til Polytechnic kom på jobb.
Det neste arbeidsstedet til Beriev var et designbyrå under ledelse av den franske flydesigneren Paul Richard. Georgy Mikhailovich hadde først stillingen som kalkulator, og designet deretter nodene.
Designbyrået har fungert i tre år, og i løpet av denne tiden har det ikke vært preget av noen betydelige prestasjoner. Derfor ble ikke kontrakten med franskmannen fornyet, og byrået ble oppløst. Noen ansatte, blant dem Beriev, dro til TsAGI Central Design Bureau. Her ble en høyt kvalifisert spesialist betrodd stillingen som nestleder i sjøavdelingen i Central Design Bureau-39.
Beriev Georgy Mikhailovich jobbet utrettelig og skapte ganske snart et fly som i løpet av de neste tjue årene var uunnværlig i luftfarten av USSR-marinen. Vi snakker om det mest populære apparatet i disse årene - alt-metall sjøflyet MBR-2.
Utenlandsk erfaring
Etter lanseringen av MBR-2 ble designeren lagt merke til og notert av regjeringen. Myndighetene bestemte at Georgy Mikhailovich Beriev, hvis biografi ganske enkelt var upåklagelig (født i en proletarisk familie, meldte seg inn i partiet, kjempet som en del av den røde hæren), fortjener en utenlandsreise for å overta erfaring.
Turen varte i seks måneder, og i løpet av denne tiden klarte Beriev å besøke flyprodusentvirksomheter i England, Frankrike, Italia og til og med USA. Delegasjonen av sovjetiske flydesignere kom tilbake til hjemlandet i juli 1934.
Sjefsdesigner av Central Design Bureau of Marine Aircraft
Etter at Beriev kom tilbake, ble han overført til Taganrog, der han på flyfabrikken tar stillingen som sjefsdesigner, oppretter han et designbyrå fra bunnen av.
Taganrog-perioden av Georgy Mikhailovichs aktiviteter inkluderer hans "avkom" som den sivile versjonen av MBR-2 - MP-1, presentert i to versjoner - for transport av passasjerer og varer.
Ansatte ved anlegget, administrert av Beriev, klarte å lage det første i USSR katapult amfibiske fly KOR-1. Modellen ble ikke perfeksjonert, men den ble satt i produksjon.
Blant de betydningsfulle prestasjonene i disse årene er også den forbedrede MBR-2, som fikk "navnet" på MBR-7; MDR-5, designet for rekognosering med lang rekkevidde; utvikling av KOR-2-apparatet, som tilhører klassen av utkastingsmonoplaner, og andre.
Drøm
Arbeider i Taganrog, Beriev Georgy Mikhailovich - en flydesigner av ypperste klasse, fortsatte å drømme om himmelen. Han ønsket ikke bare å lage bevingede kjøretøyer, men også kontrollere dem!
Og så gikk det opp for ham å finne likesinnede og opprette en aero-klubb. Unnfanget - ferdig! Myndighetene ga innrømmelser til den fremtredende designeren og tildelte ham to U-2-fly. På dem lærte alle komere å fly. Fikk en "skorpe" av piloten og Beriev.
I fremtiden satte han seg ofte ved roret, inkludert avkommet - MBR-2. Og en gang, selv med å styre sistnevnte, kom jeg i en vanskelig situasjon. Motoren til flyet mislyktes, og pilotene måtte legge enheten i vann under dårlige værforhold. Balansering på bølgene, ordnet "fuglens hjerte", tok av og nådde trygt frem til flyplassen.
Dermed beviste Georgy Beriev i praksis at han skapte en verdig modell. Og også - endelig gikk hans barndomsdrøm i oppfyllelse!
2. verdenskrig
Produktiv aktivitet ble forrædersk avbrutt av nazistenes invasjon. Den store patriotiske krigen begynte. Berievs designbyrå ble evakuert til Omsk, hvor arbeidet fortsatte med det vitale landet KOR-2. Tiden var i ferd med å løpe ut, makten hastet, selv om dens sanne motiver først var uforståelige.
Senere viste det seg at KOR-2 skulle utføre funksjonene til en lett bombefly under sjøslagene. For dette formålet reduserte byrået modellen noe, og den ble lansert i masseproduksjon.
Året 1943, da designbyrået allerede jobbet i Krasnoyarsk, stammer fra designen av den første flybåten som ble laget av Beriev. Det var et nytt generasjonsskip. Men dessverre hadde han ikke tid til å kjempe. Den første kopien av LL-143 (eller Be-6) ble samlet akkurat i tide til seier - i mai 45., og landet begynte å produsere kjøretøy i 1946. Produksjonen ble utført i Taganrog.
For et virkelig gjennombrudd i den innenlandske flyindustrien, mottok Beriev Georgy Mikhailovich høye priser:
- 2 bestillinger av Lenin.
- 2 bestillinger fra Red Banner of Labor.
- Medalje "For militær fortjeneste".
- Medalje "For seieren over Tyskland i den store patriotiske krigen 1941-1945."
- Jubileumsmedaljer.
- Navn våpen.
- Stalin-prisen for andre grad.
- USSRs statspris.
Etter krigen
På slutten av andre verdenskrig fikk designen av fly en ny utbyggingsrunde. Taganrog Design Bureau produserte den ene modellen etter den andre.
Georgy Mikhailovich Beriev, hvis foto allerede var kjent for lesere av sovjetiske aviser, like etter at den legendariske Be-6 presenterte landet et Be-8 flerbrukssjøfly, som lenge hadde fungert som et flygende laboratorium (undervannsvinger ble testet på det).
Det neste hjernebarnet til byrået var Be-P1 marin rekognosering, og etter det kom det tur til å se Be-10-lyset, som først var utstyrt med feide vinger. Flyet ble presentert under et overfylt flyshow, og senere ble det laget tolv verdensrekorder på det. Riktig nok viste det seg at Be-10-tallet var offensivt kort, fordi enheten ble laget av en ekstremt kortvarig aluminiumslegering.
Militær industri utviklet seg over hele verden, og atomubåter kom inn på pallen. Deres ødeleggelse er målet som amfibie-designere nå måtte forfølge. Og Beriev skaper et annet mesterverk - Be-12, kjærlig kalt "måken." Denne enheten kunne finne og ødelegge ubåter. For ham fikk designeren en annen pris - Statsprisen. "Måsen" gjorde det mulig å etablere 42 verdensrekorder.
Et avvik fra "emnet" var opprettelsen av et P-10-prosjektil under ledelse av Georgy Mikhailovich. Han hadde ingenting med amfibier å gjøre.
De siste årene
Beriev viet de siste årene av sin karriere til å lage prosjekter, hvorav de fleste har holdt seg urealiserte. Blant dem for eksempel fantastiske "ekranoplans" som kan fly over ethvert fly på grunn av en luftpute. Noen utviklinger hadde rett og slett ikke tid til å slå rot, fordi de mistet relevansen. Og andre venter fortsatt i vingene og ser fremdeles fantastisk ut.
På slutten av 1960-tallet, etter et gjentatt hjerteinfarkt, forlot Georgy Mikhailovich designbyrået. Men hun sitter ikke ledig ved pensjonering, fortsetter sitt analytiske og forskningsarbeid. Prøver å forutsi fremtiden for luftfarten. Medlem av forskjellige vitenskapelige og tekniske råd i landet. Fram til de aller siste dagene forblir Georgy Mikhailovich Beriev i tjeneste. Generalmajor forlot denne verden 12. juli 1979.
