Flyopptakere er enheter designet for å opprettholde flyegenskaper og forhandlinger i cockpiten. Enheten er en elektronisk enhet som tar opp på digitale medier. Systemet er pålitelig beskyttet av et forseglet metallhus. Flyopptakere kan bruke tilstrekkelig tid under de mest ugunstige forholdene.
Historien
Den første registraren ble opprettet i Frankrike. I 1939 utviklet F. Usseno og P. Baudouin et oscilloskop som registrerte hvert avvik fra en flyparameter ved bruk av lysstråler. Etter 14 år kom representanten for den australske vitenskapen D. Warren, som deltok i etterforskningen av krasjet av et passasjerfly, til den konklusjon at det var nødvendig å registrere forhandlingene fra pilotene.
Ideen ble legemliggjort i en ekte oppfinnelse etter 3 år, i 1956. Flyopptakeren var beskyttet av asbest og en stålkasse. I 1960 stilte Australia krav om at installasjonen av en registrar i fly ble obligatorisk. Andre land fulgte eksempelet på det grønne kontinentet.
Vanlige myter
Media sender alle krasj i alle tilgjengelige detaljer. Kanskje alle har hørt om den svarte boksen. Flyopptakeren er faktisk ikke helt ordnet på samme måte som den gjennomsnittlige personen er vant til å forestille seg. De viktigste svartboksen myter opprettet:
- Opptakeren i seg selv er faktisk ikke svart, men oransje. Fargen velges basert på enkel påvisning av opptakeren i en flystyrt.
- Og boksen er ikke en boks i det hele tatt: registraren representerer ofte en sfære eller en sylinder. Sfærisk form gjør at du tåler den maksimalt tillatte belastningen.
- Vanligvis er det ikke nødvendig med en dekoder for å få innspilt informasjon. Data er ikke kryptert på noen måte. Absolutt hvem som helst kan høre på dem. Imidlertid er det bare en ekspert som kan analysere mottatt informasjon.
Nå skal leserne ha dannet den rette oppfatningen om hvordan flyopptakere faktisk ser ut.
Moderne foringer er utstyrt med to flyopptakere: tale og parametrisk. Bruken av et ekstra operativt sett med registrarer praktiseres.
avtale
Flyopptakere er beregnet på innsamling og lagring av navigasjonsindikatorer, informasjon om handlingene som er utført av mannskapet og flyets materielle tilstand. Moderne registrarer kan registrere følgende parametere:
- drivstoffvæsketrykk når det tilføres motoren;
- trykk i hvert av de hydrauliske systemene;
- motorhastighet;
- temperatur utenfor plassen til flyturbinen;
- bruk av kampknappen;
- avvik på kontrollenheter og dens grad;
- bruk av start- og landingsmekanismer;
- hastighet, høyde, flykurs;
- passerende fyr.
Innspilling av flyparametere og pilotsamtaler forenkler i stor grad etterforskningen av årsakene til krasjet. Dette lar oss ikke bare forstå designfeilene, men også utvikle en handlingsplan i nødsituasjoner, for å analysere krasjen som har skjedd fra alle mulige sider.
Flyopptaksapparat
Prinsippet for enhetsopptaker avhenger av formålet og metoden for registrering av informasjon. Skille mellom optiske, magnetiske, mekaniske og elektroniske lagringsenheter. De mekaniske og optiske opptaksmetodene er utdaterte, og for tiden brukes de ikke engang på eldre flymodeller.
Elektroniske opptakssystemer er en klynge med minnebrikker og en kontroller, som er veldig lik en SSD-stasjon i en vanlig bærbar PC. Kartopptakere med en elektronisk type enhet er installert på alle moderne fly og utgjør de fleste av alle registratorer som brukes. På eldre modeller brukes fortsatt en magnetisk opptaksmetode som bruker tape eller ledning. Det siste er et mer pålitelig alternativ.
Eksternt er flyopptakeren beskyttet av et metallskall laget av titanlegeringer eller legert jern. Operasjons- og testopptakere brukes uten ytterligere dekning. Utseendet til enhetene vil avhenge av hva slags flyopptakere er. Bilder lar deg studere hver art i detalj separat.
Sikkerheten til registratorene skyldes også plasseringen av flyvemaskinene. I følge statistikk lider haledelen av flyet minst i luftromsulykker. Denne årsaken forklarer plasseringen av flyvemaskinene i flyet ved flykroppens hale.
Registrar Launch
Tilgang til vedlikehold av opptakere er begrenset til ansatte som ikke er interessert i datakorrupsjon. Mannskapsmedlemmer kan ikke uavhengig slå av eller på innspillingen. For automatisk å starte opprettes et forhold mellom opptakeren og handlingene til flyet. Det er flere typer registraraktivering:
- når du starter flymotoren;
- ved handling av grensebryteren;
- ved hjelp av fartssensorer.
Tiden det tar å registrere data på flyopptakerne avhenger av metoden for registrering av informasjon. Vanligvis 30-120 minutter fra et visst punkt på flukt.
Registrarstyper avhengig av formålet med søknaden
Den operative flyregistratoren brukes under vanlige rutefly for å skaffe objektiv informasjon om tilstanden til flyet i drift, samt for å uavhengig evaluere besetningsmedlemmernes arbeid. Denne typen opptaker er ikke beskyttet mot miljøeffektene under en katastrofe.
Nødflygebryteren er bare mekanismen som alle sier om da flyet styrtet. Før bruk utføres en test som viser hvor motstandsdyktig enheten er mot virkningene av kritiske forhold. Flyopptakere av krasjet fly skal kunne:
- hold deg i flydrivstoff i 24 timer;
- 60 minutter å brenne i en brann (1100 ° С);
- være i bunnen av havet (6000 m) i en måned;
- tåler statistisk overbelastning på hver akse på 2168 kg.
Etter en grundig kontroll tillates flygebryteren å installeres i flyet.
En testopptaker vil bli brukt til å evaluere ytelsen til et fly. Det brukes under testtestflygninger for å identifisere mulige designfeil. Under passasjerflyvninger ikke relevant.
Stemme- og parametriske opptakere
Moderne fly er utstyrt med to typer opptakere: tale og parametrisk. Ofte innebærer designen å kombinere forskjellige typer informasjon til en flygebryter. Både talen og det parametriske apparatet har et tydelig forhold til tiden.
Parametriske opptakere er i stand til å registrere mer enn 2000 data, men bare rundt 500 av dem brukes. Begrensningen av antall innspilte parametere skyldes det faktum at de ikke brukes til å undersøke katastrofer. Registratorer av denne typen er en av hovedindikatorene for funksjonsfeil i flyet og objektivt bevis på årsakene til ulykken.
Taleopptakere tar opp en samtale mellom mannskapet i en viss periode. De brukes til å bestemme og ekskludere den menneskelige faktoren i flyulykker, samt for å forbedre og evaluere faglige ferdigheter.
Søk etter opptakere etter krasjet på et flyselskap
Opptakerne er utstyrt med spesielle beacons basert på ultralydbølger, som aktiveres i tilfelle fare (for eksempel i kontakt med vann). Signalfrekvensen er 37, 5 kHz. Hvis krasjet skjedde langt fra vannet, er det ikke vanskelig å finne en opptaker.
Lys farge er tydelig synlig på bakgrunnen av rusk. Høy slitestyrke gjør det ikke bare å oppdage ballens eller sylinderen til opptakeren i relativ sikkerhet, men også å dekryptere dataene.
Er det mulig å gjenopprette opptakeren i tilfelle et sammenbrudd?
Omtrent en tredjedel av alle flyulykker fører til brudd på integriteten til kroppen til flygebryteren, som medfører tap av informasjon. I noen tilfeller utfører laboratorier alvorlig og langvarig arbeid for å gjenopprette skadede deler av opptaksapparatene.
Metodene er basert på forsegling eller påføring av lim. Noen ganger kan reparasjonshjelp og informasjon gjenopprettes.
