En svart boks med et fly (ombordopptaker, opptaker) er et apparat som brukes i jernbane, vanntransport og luftfart for å registrere informasjon om bord, besetningssamtaler osv. Hvis det skjedde en ulykke med transporten, blir disse dataene brukt til å finne ut årsakene.
Historien
Den første operative flyinformasjonsopptakeren dukket opp i 1939. Den franske Bodun og Yusseno konstruerte et lysstråleoscilloskop som registrerer hver flyparameter (hastighet, høyde, etc.). Dette skjedde ved å avlede det tilsvarende speilet, som reflekterte en lysstråle på filmen. I følge en versjon dukket navnet “black black box” ut (se bildet nedenfor) fordi kroppen ble malt denne fargen for å beskytte filmen mot eksponering. I 1947 organiserte initiativrike oppfinnere French Society of Måleinstrumenter. Over tid ble dette selskapet en ganske stor produsent av utstyr og ble medlem av Safran-konsernet.
Ny modifisering
I 1953 fremførte en australsk forsker, David Warren, som var involvert i etterforskningen av Havilland-katastrofen, ideen om at tilgjengeligheten til opptak av mannskapsforhandlinger ville være svært nyttig i et slikt tilfelle. Mekanismen han foreslo kombinert tale- og parametriske opptakere, og brukte også magnetbånd for innspilling. Warrens opptaker hadde en asbestomslag og var pakket i en stålkasse. Herfra har vi sannsynligvis en annen definisjon av begrepet “black box of a airplane” - et objekt med en ukjent eller uprinsippet intern struktur som utfører visse funksjoner.
David introduserte prototypenheten i 1956. Han kom også med den lyse fargen på den svarte boksen på flyet. Fire år senere beordret den australske regjeringen installasjon av opptakere på alle tilgjengelige fly. Snart fulgte også andre land etter.
Hva er inni?
Den sorte boksen til flyet, bildet du kan se i artikkelen, hører ikke til kategorien komplekse enheter. Dette er et vanlig utvalg av kontrolleren og flash-minnebrikker. Det er ikke mye forskjellig fra en standard bærbar SSD. Flash-minne brukes imidlertid relativt nylig i registratorer. Nå er de fleste fly utstyrt med gamle modeller, der innspilling utføres på magnetbånd eller ledning.
Typer opptakere
Det er to typer registrarer: operasjonell og nødstilfelle. Den første av dem er ikke beskyttet og brukes til daglig overvåking av kjøretøyet. Personell på jernbane, vann og lufttransport leser informasjon fra systemkjøringene etter hver flyging. Deretter analyseres de innhentede data for tilstedeværelsen av uakseptable handlinger fra mannskapet under operasjonen. For eksempel:
- om maksimal tonehøyde eller rullering tillatt av produsenten ble overskredet;
- om overbelastningen ved start / landing ikke ble overskredet;
- om driftstiden på start- eller etterbrennermodus ble overskredet, etc.
Denne informasjonen lar deg også spore flyets levetid og utføre betimelig rutinemessig vedlikehold for å redusere frekvensen av svikt i transportutstyr og forbedre flysikkerheten.
Nødopptaker har en veldig pålitelig beskyttelse. I samsvar med kravene i den moderne TSO-C124-standarden, sikrer den datasikkerhet i en halv times kontinuerlig forbrenning, med sjokkoverbelastning på 3400 g, og holder seg på 6 km dybde i 30 dager, samt statisk overbelastning på 2 tonn som varer i opptil 5 minutter. Til sammenligning: forrige generasjons opptakere med magnetbånd motsto overbelastning av sjokk på bare 1000 g og en brennetid på opptil 15 minutter. For å lette søket er nødopptakere utstyrt med ekkoloddpingere og radiofyr.
Hva er det laget av?
Vi vil diskutere fargen på den svarte boksen på flyet nedenfor, men la oss foreløpig snakke om materialene den er laget av. Opptakere er laget av legert jern eller titanlegeringer. I alle fall er det varmebestandig og høyfast materiale. Selv om det for det meste sikrer registrareres sikkerhet deres plassering i flykroppen.
Hvilken farge er den svarte boksen på flyet?
Vanligvis er flyopptakeren rød eller oransje. Nå vet du hvilken farge den svarte boksen på flyet er, og det er tydelig at navnet ikke på noen måte henger sammen med den virkelige fargen. Lys fargelegging ble gjort for å lette søket.
Hvilke parametere logges?
Opptakere forbedrer seg kontinuerlig. De første svarte boksene leser bare 5 parametere: hastighet, tid, vertikal akselerasjon, høyde og kurs. De ble festet med en pekepenn på en engangs metallfolie. Den siste fasen av utviklingen av registrarer går tilbake til 90-tallet da solid-state-transportører ble satt i drift. Moderne opptakere er i stand til å spille inn opptil 256 parametere. Her er noen av dem:
- Drivstoff igjen.
- Øyeblikkelig drivstofforbruk.
- Pitchhastighet.
- Lufttrykk.
- Rullevinkel.
- Nettspenning.
- Posisjonen til motorstyringshåndtaket.
- Lateral overbelastning.
- Avvik fra aileron-introceptorer.
- Klaffavvisning.
- Helmavvik.
- Avvik fra stabilisatoren.
- Avvik fra ailerons.
- Pitch, overskrift og rull kontroll åk slag.
- Rorets gang.
- Revers motor.
- Motorhastighet
- Vertikale og laterale overbelastninger.
- Ekte høyde.
- Barometrisk høyde.
- Flyhastighet osv.
Hvor ligger den?
Den svarte boksen til flyet ligger i halen til flyet. Om bord er flere opptakere. Redundante modeller er nødvendige i tilfelle alvorlig skade eller manglende evne til å oppdage de viktigste.
Tidligere ble tale- og parametriske opptakere separert: den første ble installert i cockpiten, og den andre i halen på flyet. På grunn av det faktum at hytta ble ødelagt i styrten mer enn halen, ble begge opptakerne montert i halen på flyet.
Aircraft Black Box: Dekryptering
Dette er den samme myten som fargen på opptakeren i hans navn. Husk: dekryptering av de svarte boksene med krasjet fly er rett og slett umulig. Spør du hvorfor? Ja, fordi de innspilte dataene ikke er kryptert, og ordet “dekryptering” brukes i samme sammenheng som journalister som behandler intervjuerekorder. De skriver en tekst mens de hører på en stemmeopptaker. Kommisjonen av eksperter gjør det samme, og registrerer data i en form som er praktisk for persepsjon og analyse. Det er ingen kryptering: databeskyttelse mot fremmede er ikke gitt, informasjonen er tilgjengelig for lesing på noen flyplass. Det er heller ingen databeskyttelse mot endring, fordi opptakeren er designet for å identifisere årsakene til flyulykker og redusere antallet i fremtiden. Til slutt, for å skynde deg eller forvrenge de sanne årsakene til ulykker av politisk eller annen grunn, kan du komme med en uttalelse om alvorlig skade på registrarene og manglende evne til å lese informasjonen.
Det er sant, selv med alvorlige skader (omtrent 30% av ulykkene), kan den svarte boksen til et krasjet fly fortsatt rekonstrueres. Fragmenter av båndet limes sammen og behandles med en spesiell blanding, og de overlevende flisene loddes og kobles til leseren. Dette er ganske kompliserte prosedyrer utført i spesielle laboratorier og tidkrevende.
