På femtitallet av det XX århundre var det et teknologisk gjennombrudd innen verdenselektronikk. Halvlederenheter begynte å fortrenge konvensjonelle lamper, størrelsen på utstyret ble raskt redusert, og utstyrets evner utvidet. I militære forhold gjenspeiles også disse prosessene. Signalistene fikk lette og kompakte tekniske midler, nye krypteringsmuligheter dukket opp. Etterretning sovnet heller ikke av. Snart fløy den amerikanske Orion opp på himmelen, som uten å krenke statsgrensene kunne gi NATO-kommandoen store mengder informasjon. Svaret vårt var Il-20M-flyet.
Grunnleggende prototype
I andre halvdel av femtitallet var Il-18 et symbol på sovjetisk passasjerflyging. På det tidspunktet var det allerede andre flyselskaper, Tupolev Tu-104 og Tu-114, men bygget på basis av bombefly hadde de ikke alltid høy effektivitet, pålitelighet og komfort. Første sekretær Khrusjtsjov fløy ofte IL-18, han likte dette flyet. Da spørsmålet oppstod om et adekvat svar, ikke til det amerikanske elektroniske etterretningsprogrammet, var valget en forhåndsavslutning. Hovedkriteriene for militære eksperter var to "trumf ess" av den rent fredelige flyselskapet Ilyushin: et stort internt volum, som lar deg plassere mye utstyr i kabinen, og effektiviteten. Nei, den sovjetiske hæren manglet ikke luftfotos. Evnen til komplekset av tekniske midler til å være i luften i opptil en halv dag uten stopp var av stor betydning. Så dukket opp i tjeneste med Il-20M, en speider. Et bilde av dette flyet avslører til og med en ytre likhet med en amerikansk "kollega."
Hovedregelen er ikke å vekke mistanke
En ulovlig speider skal se ut som en vanlig innbygger, og et rekognoseringsfly skal se ut som et passasjerfly. Så de bestemte seg for generalstaben i USSR.
Generelt hadde dette flyet liten forskjell med den grunnleggende IL-18D, den siste og mest avanserte passasjermodifiseringen, der funksjonen var et økt flyrekkevidde (6.400 mot 4.850 km fra den tidligere produserte IL-18V). Siden 1965 ble denne foringen masseprodusert av Moscow Banner of Labour, og her begynte de å bygge IL-20M i 1968. På grunn av statens hemmelige bevaring, fargen (flyprodusentene kaller det livery), mottok han den vanlige aeroflot. Inskripsjonen “Il-18” forble på nesen, generelt så han ikke annerledes ut fra den sivile siden, og bare spesialister som fikk hemmelig tilgang, kunne vite hva som var inni ham. Og det var apparater i kabinen som gjorde det mulig å bedømme graden av militær aktivitet for hærene til fremmede stater etter intensiteten og naturen til radiosignalene.
Oppgavene
Under øvelsene eller i forberedelsen av aggresjon, trenger de væpnede styrkene i enhver tilstand særlig sammenheng gitt av signaltroppene. I det ideelle tilfellet ønsker den tilstøtende siden å vite hele mengden informasjon som overføres, men mye kan forstås ut fra intensiteten til radioutvekslingen. I hytta til IL-20M er en høy klasse militærspråklig tolk som stadig lytter til åpne kommunikasjonskanaler. Han er flytende i nabolandens språk, kjenner dialektene og sjargongen som brukes av militærpersonalet til den sannsynlige fiendens hær. Merkelig nok innhentes en veldig stor del av nyttig informasjon på denne ukompliserte måten. Chatterbox er ikke bare vårt funn for spioneren.
Men ikke bare avlytting, men også kikking kan IL-20M (rekognosering). Bilder tatt av høykvalitetsapparatet A-87P over mange kilometer vil bidra til å trekke konklusjoner om militær aktivitet, og for dette trenger du ikke å krysse statsgrensen. Vel, selvfølgelig, å lokalisere utenlandske radarer skader heller ikke.
fly
Som allerede nevnt ovenfor, er rekognoseringskjøretøyet IL-20M identisk med sine flyegenskaper og generelle opplegg til passasjerflyet IL-18D. Dette er en all-metall monoplan med en flykropp av den "monocoque" typen sirkulært tverrsnitt. Fire AI-20M turbineskruemotorer har en kapasitet på 4250 liter. a. hver. Lengden på flykroppen er 35, 9 meter, kjølhøyden over bakken er 10170 mm, spennet på lageroverflaten er 17, 4 m, dens areal er 140 kvadratmeter. m. Startvekten er 64 tonn. Hastighet - 640-680 km / t. Tak - 10 tusen.
Selvfølgelig er passasjersetene i IL-20M-hytta helt overflødige, bare setene for personell som betjener komplekst elektronisk utstyr er igjen. Seter (åtte av dem) er også spesielle, designet for fallskjerm, fortsatt et militærfly. Siden flyvningene kommer lange, er det forhold for avslapning (buffé, toalett og garderobe). I nødstilfeller kan mannskapet forlate brettet ved hjelp av skaftet som fører til den utvidede lasten (i passasjerversjonen). I tillegg til elektroniske etterretningsoffiserer inneholder flyene selvfølgelig også et luftfartsmannskap på fem personer (2 piloter, en radiooperatør, en flytekniker og en navigatør).
Utstyr med ham
Rekognoseringsflyet Il-20M er utstyrt med et kompleks av elektroniske og optiske måter å skaffe informasjon. Den inkluderer stasjonene “Rhombus-4”, “Square-2”, en avskjæringsenhet for det ultrakortbølgebåndet “Cherry”, radaren “Igla-1” fra sidevisningen og optisk utstyr. Totalt ble det produsert to dusin eksemplarer av Il-20M. Bilder av disse flyene er nesten identiske, i de fleste tilfeller er det ikke engang et vanlig antall om bord. Hver av dem har en spesifikk konfigurasjon og er designet for å utføre et bestemt spekter av oppgaver, derfor har det blitt gjort stealth-tiltak.
Luftfotografilinser er dekket med spesielle persienner under flyging, radarfasearrayet er innelukket i en lang (nesten 8 m) radiolucent ventrikkelgondolbeholder. Optikken er plassert i sideforsikringene, på baksiden av det er også Rhombus-antenner, som er ansvarlige for påvisning av radar.
