Et stort antall mennesker er redde for å fly, og frykter å dø. De leser om hvordan man overlever i en flyulykke, og visste fullt ut at sannsynligheten for å være i en slik situasjon er ganske liten. Og selv om sjansen for å komme inn i en bilulykke er mye høyere, er frykthøyde og hjelpeløshet. Svaret på spørsmålet om mennesker overlevde i flyulykker, ja. Og det inspirerer allerede til håp. Dessuten klarte noen av dem å flykte i et miljø der alle andre døde. Og sist, men ikke minst, skjedde dette takket være deres rasjonelle handlinger.
Årsaker til flystyrt
Sjansen for å dø under flyturen er mye mindre sannsynlig å vinne i lotto. Likevel forekommer tragedier flere ganger i året, og dreper hundrevis av mennesker om gangen. Naturligvis er dette skummelt, selv om gjenlevende av krasjet gjenstår. Bilder fra ulykkesstedene er så imponerende at mange senere nekter å fly, hvis det er andre alternativer. Men hvis du tenker på det, er tross alt et fly en av de tryggeste transportformene. Ja, som i alle andre tilfeller er det en risiko. Det er faktisk ikke så mange grunner til at noe kan gå galt.
For det første er det en menneskelig faktor. Dette er den mest sannsynlige grunnen, fordi utstyrssvikt uten menneskelig innblanding er en sjelden ting. Alle sikkerhetssystemer dupliseres og kontrolleres før hver flyging, mens menneskelige evner, inkludert reaksjonstid, oppmerksomhet, hastighet og kvalitet på beslutninger, er ufullkomne. I 70% av tilfellene når visse hendelser inntreffer, både med ofre og uten dem, handler det nettopp om at folk gjorde noe galt.
De resterende 30% har skylden for tekniske feil som ikke er relatert til personellfeil, samt kompliserte årsaker. Hendelser som forblir et mysterium blir vanligvis henvist til samme kategori.
Flyutforminger forbedres kontinuerlig, ingeniører, elektrikere og andre spesialister jobber for å minimere deltakelsen av mennesker i flyprosessen. The Interstate Aviation Committee, regjeringer, flyprodusenter - et tilstrekkelig stort antall parter er interessert i å undersøke årsakene til hver enkelt hendelse, og derfor blir alvorlig oppmerksomhet rettet mot dette. Og siden ganske sjelden alle passasjerer, uten unntak, blir ofre, blir det i følge historiene hvordan de kan overleve i en flyulykke. Det er faktisk fullt mulig, selv om ulykken skjedde i stor høyde. Og enda mer så var det mennesker som overlevde flyulykkene som skjedde på jorden. Så hva tar det å bli frelst?
Største Air Crash
Den mest forferdelige tragedien flyene var involvert i er angrepet 11. september 2001. På denne dagen døde nesten 3000 mennesker. Strengt tatt faller imidlertid ikke disse katastrofene under definisjonen av en luftfartsulykke, noe som betyr at mesterskapet fremdeles ikke er noe for dem.
- Til i dag regnes tragedien på øya Tenerife, som skjedde i mars 1977, da to fly kolliderte på rullebanen, som den mest tallrike når det gjelder antall ofre. Totalt døde nærmere 600 mennesker. Historiene om de overlevende i en flyulykke er grufulle for kjernen - av de 12 overlevende mistet passasjerene rett og slett tankene.
- I 1985 ble verden rammet av en storulykke i Japan. Flyet mistet kontrollen, noe som resulterte i 520 skader.
- Nok en sammenstøt, men denne gangen i luften, skjedde i november 1996 i India. Nesten 350 døde.
- I mars 1974 krasjet et fly fra tyrkiske flyselskaper som følge av eksplosiv dekompresjon nær Paris. 346 mennesker ble ofre.
- Som et resultat av terrorangrepet i juni 1985 ble en flyselskap med 329 mennesker om bord drept 70 kilometer fra den irske korken.
- I august 1980 ble 301 mennesker drept som følge av en brann om bord i Riyadh-området.
Bare 30 av de 100 største katastrofene i luftfartshistorien skjedde i det 21. århundre. Har folk overlevd krasjet? Selvfølgelig, selv om ikke i hver. Etter noen, til og med den mest ubetydelige hendelsen, blir det selvfølgelig gjennomført en grundig undersøkelse, basert på hvilke beslutninger som kan tas for å styrke sikkerhetstiltak på flyplassen, forbedre arbeidet til utsendere og andre bakketjenester, samt utforme fly og innføre nye kontrollsystemer. Så hvert år blir sjansen for å overleve i en flyulykke, hvis det skjer, høyere. Og sannsynligheten for at den forekommer er stadig lavere.
Er det mulig å overleve i en flyulykke?
Mange mener at dette er helt umulig. I en høyde av 10 tusen meter er det veldig kaldt, lite oksygen, og det er usannsynlig at landing er myk. Fakta, så vel som historiene til de overlevende fra krasjet, antyder imidlertid at det nesten alltid er muligheten for et vellykket resultat.
I forrige avsnitt ble de fleste ofrene for ulykken oppført, men det er et stort antall hendelser der antallet ofre var minimalt eller til og med lik null. Naturligvis avhenger alt av alt av pilotenes og mannskapets handlinger generelt, men passasjerene selv, hvis de ikke skaper panikk og forblir rolige, kan reddes i en kritisk situasjon.
Så hvordan overlever du i en flyulykke? Det er ingen instruksjoner om hvordan du går frem, men du kan ganske enkelt kjenne til og følge noen anbefalinger på scenen når du monterer og går ombord på flyet. Vel, hvis en akuttsituasjon oppstår, vil instinkter sannsynligvis spille inn, selv om det vil være bedre å holde hodet kaldt.
De tryggeste stedene i hytta
Det antas at i et fly er noen områder under flyreisen gunstigere for å overleve enn andre (i tilfelle uforutsette omstendigheter). Generelt er dette virkelig slik. Forskning basert på krasj de siste 30 årene bekrefter dette, det samme gjorde de som overlevde krasjet. Bilder av ødelagte foringer antyder også visse tanker. Men først ting først.
For det første, jo nærmere avkjørselen, jo bedre - dette er slik. Nærhet til nød- eller standarddører i noen situasjoner kan redde et liv, men bare hvis du ikke bukker under for panikk og gjør alt riktig. I teorien er åpningen av nødutganger mannskapets oppgave, men passasjeren kan gjøre dette om nødvendig.
For det andre er baksiden av flyet vanligvis tryggere enn fronten. Ved kollisjoner mot hodet, nedkjøring av rullebanen, branner osv. Blir luftfartøyets hytter og dens tilstøtende områder vanligvis primært berørt. Hvis fôret mister kontrollen, lander halen også etter baugen. I noen tilfeller kan ikke de mest praktiske stedene redde liv - her når sjansen for en mer eller mindre vellykket gjennomføring av flyreisen 66%. Historiene om overlevende fra flyulykker bekrefter ofte dette, men med ett forbehold - du må oppføre deg riktig.
prosedyre
Overlevende fra flyulykker i Russland eller i utlandet kan snakke om noen av nyansene som allerede er kjent for alle, men av en eller annen grunn blir de stadig glemt. Det er verdt å gjenta dem igjen.
For det første kan du begynne å forberede deg hjemme - ta på behagelige klær som ikke begrenser bevegelser, har noe varmt i håndbagasjen. Bomull og ull bør foretrekkes, da de brenner verre. Det er også verdt å ta hensyn til skoets bekvemmelighet.
For det andre må du lytte til mannskapet under orienteringen. Ja, selvfølgelig, de som flyr flere ganger i året, disse reglene virker kjedelige og forståelige uten noen repetisjon. Men det er verdt minst en gang å tenke på at disse instruksjonene kan komme til nytte. Selv de som har hørt dem mange ganger kan bli forvirret og panikk i det kritiske øyeblikket, i stedet for å oppføre seg riktig, mens mannskapet regelmessig gjennomgår trening. Historiene til de overlevende fra krasjet bekrefter at det å lytte til flyvertinner er avgjørende.
For det tredje, når du setter deg ned på sin plass, er det verdt å gjøre to ting: ikke legg tunge vesker i det øvre rommet, tell antall rader med stoler mellom utgangen og deg selv, og husk også dette tallet. I et røykfylt miljø vil synligheten være på null, og denne kunnskapen kan redde et liv.
For det fjerde, så snart kommandoen for å feste belter ankom, er det nødvendig å gjøre dette. Selv når brettet slås av, er det bedre å la dem være i samme posisjon. Selv om flyselskapet bare kommer inn i turbulenssonen, bør du ikke risikere helsen din - en topptekst er heller ikke den mest behagelige når du reiser med fly.
Dette er hva du trenger å vite og gjøre, bare sette deg ned i en moderne foring. Vel, hvis det kommer til hvordan du kan overleve i en flyulykke, er det verdt å vurdere individuelle situasjoner, selv om de har mye til felles. Selvfølgelig er det veldig vanskelig å handle bevisst hvis faren plutselig kommer - en eksplosjon, kollisjon osv. Men hvis det er en sjanse, er det verdt å bruke den 100 prosent.
Unnlatelse av kontroll og hard landing
Skader på elektroniske systemer og annet utstyr er en ganske sjelden ting. Og hvis bare mindre problemer oppstår og til og med ikke kan bli lagt merke til av passasjerer, fører ofte alvorligere problemer til en nødlanding på nærmeste flyplass. Dette betyr imidlertid ikke at alt er i orden - i tilfelle sammenbrudd, må alle om bord følge mannskapets instruksjoner. I denne situasjonen avhenger for det første alt av om noen lykkes i å ikke gi etter for panikk. Det kan være uventede og skarpe manøvrer, fall i høyden, generelt er det viktigste å gjøre å feste og stramme beltet, fjerne skjerf, bånd, kjeder osv. Fra nakken, tenke nytt hvordan du kommer til nødutgangen og vær rolig.
Hvis det forventes at landingen vil være hard, er det verdt å huske på en spesiell holdning som vil beskytte kroppen og hodet mot unødvendige skader. Stolen skal være i stående stilling, passasjeren sitter med hendene sterkt i ryggen foran og hviler hodet på dem. Et annet alternativ er å bøye deg så mye som mulig, slå hendene på hoftene og hvile hodet på knærne. Det var denne kunnskapen som reddet den 9 år gamle nederlenderen da mer enn hundre mennesker døde, inkludert guttens familie, da de landet i Tripoli. Så snart det blir klart at noe er galt, selv om det bare er en turbulenssone, er det verdt å ta ut skarpe gjenstander som kan forårsake sår fra lommene.
dekompresjon
Depressurization av hytta er heller ikke for hyppig, men en vanlig forekomst. Hvis dette ikke er eksplosiv dekompresjon, som et resultat av at flyet bokstavelig talt faller fra hverandre, er sjansen for å overleve i en flyulykke ganske god. Hovedproblemet i dette tilfellet er hypoksi. For dette tilfellet er det oksygenmasker i kabinen som er over passasjerens hode og om nødvendig faller ut automatisk. Så snart de dukket opp, skulle de tas på umiddelbart, og ikke bare presses i ansiktet. De som følger med barn, bør undertrykke foreldreinstinktene og først ta vare på seg selv. Ja, i dette tilfellet er det bedre å vise sunn egoisme, for hvis en voksen mister bevisstheten, så vil det ikke være noen som kan hjelpe barna. Umiddelbart er det verdt å forberede seg på et plutselig høydetap - i henhold til deres instruksjoner vil piloter avta så raskt som mulig. Resten, igjen, skal være rolig og følge alle instruksjonene fra kabinpersonalet.
I dette og forrige tilfelle, med en hard landing, bør du også være redd for brann og røyk. Hvis dette skjedde, for det første er det nødvendig å gå ned så lavt som mulig og beskytte åndedrettsorganene, for det andre, dekke til deg med en rutete eller stramme klær for å flykte fra åpen ild, og for det tredje, ta deg til en nødutgang, prøv å unngå folkemengder og knuse. Historiene om overlevende fra en flyulykke som skjedde i Pago Pago i 1974 er lette å illustrere. 97 passasjerer kunne ikke raskt komme seg ut av den opplyste foringen, og prøvde å forlate den gjennom inngangsdøren, mens de fire heldige overlevende kom seg ut gjennom reservene.
Flyfangst
Takket være innsatsen fra alle land i kampen mot terrorisme, kan denne situasjonen kalles ekstremt usannsynlig. Men det er bedre å vite hva du skal gjøre i dette tilfellet. I det store og hele bør du oppføre deg på omtrent samme måte som med andre gissel som tar - flyet er ikke prinsipielt annerledes. Som i alle andre av de beskrevne nødsituasjoner, må du prøve å opprettholde maksimal ro. Hvis noen ble skadet under kapringen av et fly, må det gis hjelp uten å sette ham i fare. Ikke provoser terrorister til overdreven aggresjon, indignert, skrikende eller gråt høyt. Ingen plutselige bevegelser og motstand, spesielt hvis det ikke er nødvendige ferdigheter. Når det blir tatt tak i gisler, begynner forhandlingene nesten umiddelbart å frigjøre dem. Hvis de mislykkes, begynner et overgrep på et tidspunkt. Og her er det smarteste som kan gjøres å falle på gulvet, lukke øynene og ørene mens du holder deg borte fra kaprerne. Spesielt trente mennesker takler nøytralisering av terrorister mye bedre enn vanlige innbyggere, og i noen tilfeller klarte de å klare seg med et minimum av ofre, som senere kunne fortelle hvordan de kunne overleve i en flyulykke. En ultralydsskanner, en røntgenmaskin, spesielle programmer som hjelper til å velge spesielt mistenkelige passasjerer for en spesiell sjekk - ny teknologi hjelper også til å bekjempe terrorisme.
Splashdown
I tillegg til det som allerede er sagt om en tett passform, er det i denne situasjonen også nødvendig å huske de spesielle vester som er lagret under hvert sete. På kommando av mannskapet eller uten det, hvis det ble klart at landingen skjedde på vannet, må du få den og sette den på. Etter det må du forlate hytta gjennom nødutgangene som ligger på vingene. Hopp ikke hvis nødrampen ikke er utplassert - høyden vil være omtrent 3 meter. Du må sette vesten i handling og skyve bena fremover i vannet på magen. Da bør du vente på hjelp og prøve å bevege deg. Vesten vil redde fra å drukne, men han kan ikke redde fra hypotermi. I 2009 var det dette verktøyet som hjalp den 13 år gamle passasjeren til å vente på redningsmenn, hvis ankomst tok nesten 14 timer.
