Jernbanen i Kaliningrad er en viktig del av transportforbindelsene i hele Kaliningrad-regionen. For øyeblikket eksisterer den som en gren av russiske jernbaner. Som en egen enhet ble dannet i 1992, etter den baltiske jernbanes sammenbrudd. Det tilsvarende dekretet ble gitt av Forbundet av Ministerråd. Ledelse av veien ligger i Kaliningrad, på adressen: Kievskaya street, hus 1.
Historien
Kaliningrad jernbanes historie går tilbake til det fjerne 1939. Det var da denne delen av jernbanekommunikasjonen dukket opp på territoriet til Øst-Preussen.
Etter den store patriotiske krigen gikk en del av Øst-Preussen, særlig territoriet der Kaliningrad-regionen ligger nå, til Sovjetunionen.
Integrasjonen av tyske jernbaner med sovjet begynte i 1946. Nesten alle lokale jernbanelinjer, spesielt de som gikk til nabolandet Polen, ble demontert. I alle andre deler av jernbanen ble linjene endret til den russiske måleren, som som kjent er forskjellig fra den europeiske siden tsaristiden.
Før Kaliningrad Railway ble en gren av Russian Railways, var det en Kaliningrad-gren av jernbanen. Med jevne mellomrom var det en del av de litauiske jernbanene (i to perioder - fra 1946 til 1953 og fra 1956 til 1963). Mellom disse to periodene var Kaliningrad-veien en del av Østersjøen. Og fra 1963, og til og med fram til Sovjetunionens sammenbrudd, var det en del av Baltiske jernbaner.
funksjoner
Samtidig, uten unntak, endret ikke alle seksjoner av Kaliningrad Railway. Unntaket var seksjonene som ga transportforbindelser mellom regionen og nabolandene.
Dessuten har ett slikt sted overlevd til i dag. Inntil nylig kjørte et tog Kaliningrad - Gdynia - Berlin langs en jernbanemåler med en bredde på 1435 millimeter, som i Europa. Komposisjonen endret ikke sporet. Nylig har denne ruten blitt kansellert.
Jernbanegrenser
Siden Kaliningrad-regionen er den eneste i Russland som ikke grenser til noen annen innenlandsk region, er jernbaneforbindelsen spesiell her.
Kaliningrad Railway, hvis grenser sammenfaller med statsgrensene til nabolandene, har kontakt med to jernbaneseksjoner.
Dette er litauiske jernbaner. De ligger på rutene fra Sovetsk til Pagegyai og fra Chernysjevsky til Kibartai. Og også de polske statlige jernbaner - på stedet fra Mamonovo til Braniewo. Det er en sti på den, og løpene som er forskjellige.
Passasjermelding
Bare to linjer er elektrifisert i hele Kaliningrad-regionen. Jernbanen utstyrte dem for forstadstrafikk i regionen av det regionale sentrum. Dessuten har regionen så mange som to lokomotivdepoter. Den ene av dem ligger i Kaliningrad, og den andre er øst i regionen, i Chernyakhovsk.
Jernbanen Kaliningrad, hvis lengde er over 1800 kilometer, gir en rik forstadsforbindelse.
Så i det viktigste baltiske feriestedet Amber-regionen - byen Svetlogorsk - går seks par tog hver dag. Det samme antall daglige ruter mellom Zelenogradsk og Kaliningrad. Det er en annen jernbanelinje i retning Østersjøen - dette er Zelenograd - Pionersky. Hver dag jobber to eller tre par elektriske tog med det.
I andre retninger tilføres forstadstrafikken mye sjeldnere. Så ett tog per dag drar til Baltiysk, og deretter bare på hverdager. Den samme situasjonen med tog i Strelnya og Chernyakhovsk.
Ett tog per dag, uavhengig av kalenderens røde dager, reiser til Sovetsk. En til - til Mamonov. Men i helgene er ruten hans redusert til Ladushkin.
Stasjoner av Kaliningrad Road
Kaliningrad Railway har et omfattende nettverk i regionen. Stasjoner er i alle retninger. Totalt, tatt hensyn til jernbaneplattformene, flere dusin. De største ligger i Kaliningrad, Svetlogorsk, Zelenogradsk, Pionersky, Sovetsk og Baltiysk.
Men det er også ganske store stasjoner i mindre bygder. Dette er Bagrationovsk, Gvardeysk, Guryevsk-Novy, Gusev, Zheleznodorozhny, Znamensk, Ladushkin, Mamonovo, Nesterov, Polessk, Chernyakhovsk og Amber.
Det er sant at ikke alle disse stasjonene er i drift. For eksempel har ikke jernbanespor i Yantarny blitt brukt på flere år på grunn av lav lønnsomhet. Noe som selvfølgelig gjenspeiles i den økonomiske utviklingen i bydistriktet, dets reiselivspotensiale.
