Problemet med bytrafikk i dag berører ikke bare hovedstaden. Med evig overbelastning og trafikkork, sliter også innbyggere i andre store byer i Russland. Utviklingen av samfunnet som helhet avhenger av den vellykkede løsningen av dette problemet av lokale myndigheter. De prøver også å rasjonalisere veinettet i byen Jaroslavl.
Historie om forekomst
Den største gjenoppbyggingen i regionen det siste tiåret er Karabulinsky utvekslingsprosjekt i Jaroslavl. Infrastrukturfasilitetsordningen ble utviklet tilbake til tusenårsdagen for byen. Karabulinsky-vekslingen er en overfart som forbinder to distrikter. Anslaget for prosjekteringsarbeidet utgjorde femti milliarder rubler, og lokale myndigheter valgte å ikke bruke så mye penger på gjenoppbyggingen.
I tillegg til frigjøringen omfattet prosjektet bygging av en tredje bro over Volga. Det er sant at denne delen har holdt seg urealisert. På tidspunktet for utviklingen og gjennomføringen av prosjektet besluttet regjeringen i Jaroslavl å spare økonomiske ressurser og først og fremst utføre renoverings- og byggearbeid på Moskovsky Prospekt.
Vekkelsesplan
For øyeblikket er alléen veldig overbelastet, noe som merkes spesielt i rushtiden. Seks baner kan ikke takle aktiv bevegelse. For å komme seg hjem (hovedsakelig til Frunze-distriktet), må folk stå i trafikkork i en times tid. I denne forbindelse fikk prosjektet kalt Karabulinsky denouement et nytt pust. Department of Roads of Yaroslavl sa at beløpet for gjennomføring av prosjektet allerede er budsjettert.
Karabulinsky-planen ble utviklet tilbake i 2009. Samtidig ble budsjettanslagene utarbeidet. På tidspunktet for selve gjennomføringen av prosjektet var alle papirene, og selve ideen, blitt utdaterte. Byggeforskriftene har endret seg. Men byggingen av en overgang for å normalisere trafikken i byen er fremdeles ikke nok, så tjenestemenn måtte beordre utviklingen av et nytt prosjekt fra arkitekter.
Utstedelsespris
Kostnadene var en av hovedårsakene til at Karabulinsky-utvekslingsprosjektet i Jaroslavl, gjenoppbyggingsordningen bare forble på papiret. Opprinnelig skulle denne storskala konstruksjonen koste byen 50 millioner milliarder rubler. Med et årlig budsjett på fire og en halv milliard, virket dette beløpet ganske enkelt kosmisk.
Senere utviklet arkitekter muligheten for å krysse Moskva på to måter. Den første er en forhøyet overpass, og den andre er en underjordisk tunnel. Når du utvikler det første alternativet, vil alt arbeidet koste byen tjuefire milliarder rubler, med det andre - tjueto.
Økonomisøk
Det er ganske vanskelig for regionbudsjettet å trekke ut et så stort prosjekt som Karabulinsky-frigjøringen. Yaroslavl bestemte seg for å kontakte Rosavtodor med hjelp og delta i det føderale programmet. Men organisasjonen ble tvunget til å nekte på grunn av reduksjonen i fondet. De fleste av midlene blir nå brukt på bygging av en bro over Kerchstredet, noe som var en annen grunn til at bymyndighetene i Jaroslavl ikke fikk det nødvendige beløpet. Nå, for gjennomføringen av gjenoppbyggingen, vurderer regjeringen muligheten for et offentlig-privat partnerskap. Utviklere er på jakt etter investorer med gunstige forhold.
I følge den nye planen skulle byggingen av flyoveringen ta fem år. Prosessen er så lang av flere årsaker, som hovedsakelig er relatert til overføring av infrastrukturanlegg.
Problemet med den tredje broen over Volga er ennå ikke vurdert. Tjenestemenn bestemte at overhalingen av Oktyabrsky Bridge og Yubileinys gode tilstand satte denne saken i bakgrunnen.
Mål og mål
For øyeblikket trenger Karabulinsky-utvekslingen (Jaroslavl) en fullstendig revisjon. Oppdateringsplanen forbeholdt seg selv midler i budsjettet på to hundre og tjue millioner. I 2017-2018 skulle bygging i stor skala begynne.
Hele konstruksjonen av vekslingen er delt inn i fem trinn - i henhold til komponentene i prosjektet. Rundkjøringen starter fra broen over Kotorosl, i nærheten av Tolbukhin Avenue. Med det vil gjenoppbyggingen begynne. Etter å ha fulgt videre, må sjåføren krysse jernbanelinjene - dette er den andre delen. Den neste komponenten i vekslingen inkluderer Moscow Avenue (tredje etappe). Den fjerde delen er Suzdal Avenue. Overgangen avsluttes med tilgang til Frunze Avenue. Dette nettstedet er gjenstand for den femte siste trinn.
Karabulinsky-frigjøring vil løse flere problemer, inkludert:
- utelukkelse av transittstrømmer gjennom det historiske sentrum;
- reduksjon av overbelastning på Moskva Avenue;
- reduksjon i trafikkaktivitet i gatene Pervomaiskaya, Ushinskaya, Komsomolskaya og Bolshaya Oktyabrskaya.
Entreprenørvalg
Bestemmelsen av entreprenøren skjedde på konkurransedyktig basis. Utvelgelsesprosedyren ble startet i april 2016. Dette er nødvendig for å inkludere kostnadene for den første fasen i budsjettet for neste år og for å starte den faktiske gjennomføringen av prosjektet. Det Moskva-baserte GorKapStroy-selskapet vant konkurransen.
De viktigste sakene på agendaen er:
- virkeligheten av utplasseringen av anleggsarbeid i området forbeholdt flyover;
- samarbeide med eierne av nettstedene som Karabulinsky-vekslingen vil finne sted.
Spesialister fra GorKapStroy mente at hundre og tjuefem boligbebyggelse ligger på stedet for den første fasen av avkoblingen. De begynte å bli undersøkt, men ikke alle innbyggere er enige om å la arbeidere inn i boligene sine. For dette opprettes ytterligere kommisjoner, som inkluderer representanter fra Institutt for arkitektur, administrasjonen av Krasnoperekopsky District og rettshåndhevelsesbyråer. Det siste trengs for at innbyggerne kan være sikre på den legitime aktiviteten til gruppen og ikke støte på svindlere.
Første etappe
En overpass skal gi ringetrafikk rundt i byen. I den første fasen er det planlagt arbeid på stedet fra Tolobukhinsky-broen til Moskva-Avenue. Men det er ingen grener til Gagarin og Bolshaya Polyanka gater, så det primære arbeidet vil ikke være spesielt effektivt. De første trinnene er allerede tatt i området rundt busstasjonen.
Gjenoppbygging er imidlertid hemmet av stengningen av to broer over Kotorosl, hvorav den ene generelt bør bli en fotgjenger. Derfor kan prosjektet til slutt vise seg å ikke være så storslått, selv om dette ikke kan sies for dets kostnader. Utviklingen av planen kostet to hundre og tjue millioner rubler, og den faktiske gjennomføringen - tjuefire milliarder.
Beboerne frykter
Ikke alle innbyggere venter på øyeblikket når Karabulinsky-utvekslingen (Jaroslavl) dukker opp. Planordningen forutsetter at byggingen av flyoveringen skal utføres der den private eiendommen til Yaroslavl nå ligger. I komplekse tegninger forsto ikke vanlige mennesker noe, så det er mange misforståelser. Noen lever på kofferter i flere år fordi de rett og slett ikke vet om de skal flytte eller ikke.
Det nye prosjektet viste seg å være mer kompakt enn det gamle, så noen adresser ble krysset ut. For å avklare informasjon på spesifikke adresser, er det bedre å kontakte Institutt for arkitektur. Kommisjonen som behandlet denne problemstillingen var også å bestemme kompensasjonsbeløpet for land og bolig. Men foreløpig er det ikke kunngjort noen tall, siden all informasjon fremdeles behandles. Spesifikke beløp vil bli tilbudt folk bare i fasen av grunnerverv. Rådhuset forbereder seg allerede på at det vil være mange kontroversielle saker som senere vil bli løst i retten.
De innbyggerne som har hjem i umiddelbar nærhet til flyoveringen advares også mot å bygge et nytt anlegg. Noen er redde for at huset deres ikke tåler konstante vibrasjoner, andre er bekymret for en bortskjemt avling. Men eksperter klarte å forsikre innbyggerne om at en foreløpig undersøkelse vil bli gjennomført, inkludert miljø.
Det eneste lokale myndigheter ikke vil kunne kjempe mot er utsikten fra vinduet i rundkjøringen og lydisolerte paneler. Men de fleste innbyggere i Jaroslavl forstår at byen trenger den nye veien, derfor støtter de gjenoppbygging.
