Gjestene til den armenske hovedstaden er sannsynligvis interessert i spørsmålet om det er en metro i Jerevan. Ja, oppdagelsen fant sted i 1981. Selv om den lokale metroen ikke spiller en strategisk rolle i fordelingen av trafikk på grunn av sin lille lengde, hjelper den fremdeles å komme seg til sentrum fra flyplassen og tilbake. Så langt er det en linje med en lengde på 12 km, men i fremtiden planlegges det å bygge en andre gren.
beskrivelse
Jerevan Metro Karen Demirchyan ble bygget under Sovjetunionen. Det krysser de sentrale områdene i byen fra nord til sør. Det meste av linjen går dypt under jorden, men det er også landssnitt. 7 vestibler - underjordisk, 3 plattformer - bakken. Som regel er stasjonene utstyrt med en avkjørsel, som 3 rulletrapper fører til. Du finner dem ved det hvite og blå tegnet med den armenske bokstaven "M" og den latinske inskripsjonen METRO.
T-banen i Yerevan ble bygget ved hjelp av jordskjelvbestandig teknologi med høy sikkerhetsmargin. Underjordiske strukturer stod mot det kraftige jordskjelvet i 1988, som gjorde hele byene i landet til ruiner.
Driftsform
T-banen er designet for å bruke rullende materiell på opptil 5 biler. Gitt den ikke veldig høye overbelastningen av grenen er det imidlertid økonomisk mulig å bruke to-vogntog. Det normale bevegelsesintervallet er 10 minutter. I rushtiden er det halvert - opp til 5 minutter. De siste årene har bymyndighetene lagt stor vekt på utviklingen av transportparken. De gamle blå togene erstattes av nye høyhastighetsbaner som skiller seg ut i oransje.
Kostnaden for en tur er 100 drammen, noe som tilsvarer 20 øre (i dag cirka 13 rubler). Kupongene kjøpes på kassekontoret foran plattformen. De er kompostert ved inngangen til turnstilen. Det er ingen spesielle maskiner for salg. Hvis tidsbruken i byen er mer enn en dag, er det rimeligere å kjøpe en plastbillett. Den opprinnelige kostnaden er 500 drams (64, 5 rubler), men du kan fylle deg selv gjennom terminalene for ethvert beløp. Vanligvis har kortene ikke en gyldighetsperiode og kan komme til nytte på din neste tur.
Vær oppmerksom på at arbeidstiden ikke avsluttes 24:00 (som i de fleste byer i SNG), men klokka 23:00. Om morgenen begynner togene å bevege seg klokka 06:00. På helligdager kan åpningstiden forlenges.
Historisk bakgrunn
I Sovjetunionen var det en regel (som ikke alltid ble observert) at i byer med befolkning større enn en million mennesker, er det nødvendig å bygge en T-bane. Opprinnelig i hovedstaden i Armenia var det planlagt å gjennomføre underjordiske trikkelinjer (som i Volgograd). De var billigere, men hadde mindre båndbredde. Byen vokste imidlertid raskt, det ble bestemt å bygge en fullverdig metro i Jerevan.
Arbeidet begynte i 1972, og de første 4 linjene ble tatt i bruk i 1981. Senere økte lengden i 1983, 1985, 1987, 1989 og 1996. Det er planer om å åpne to stasjoner til - Achapiyak og Nazarbekian, som fører til den nordvestlige delen av byen. På lang sikt - legging av andre linje.
arkitektur
Jerevan t-banestasjoner er ikke så rikt dekorert som i de store byene i den tidligere Sovjetunionen: Moskva, St. Petersburg, Minsk, Kiev. Deres arkitektoniske stil kan beskrives som streng, minimalistisk.
Stasjoner fordeles etter konstruksjonstype:
- Underjordisk pylon. Den brukes til stasjoner med stor forekomstdybde (over 15 meter). Det er preget av økt styrke på grunn av det gjensidige ikke-krysset mellom foringen av stasjonstunnelene og sentralen. Støttene er brede, massive, buegang til plattformene, tvert imot, er lave og smale.
- Søylen under jorden. Det kjennetegnes ved sin slanke struktur og store romlige volum på grunn av de smale (men sterke) søylene som støtter buen til sentralhallen. Passasjer til plattformene er høye og brede.
- Ground. Inkluderer en overbygd kalesje.
Hver stasjon har et særegent dekorasjonselement av en liten arkitektonisk form. Dekorasjonen er vanligvis laget av lys marmor og malt armert betong. Det mest interessante er den eksterne utformingen av Molodezhnaya stasjon. Fra det prismatiske grunnlaget for en futuristisk vinkelkonstruksjon ser "øyet" til et gigantisk teleskop, projisert i vinkel mot himmelen, ut til å stikke ut. Ikke mindre imponerende var passasjen til Republic Square-stasjonen i form av en blomsterfontong med flere meter med mange kronblad.
Hvor mange t-banestasjoner i Jerevan
Yerevan Metro har 10 stasjoner:
|
navn |
oversettelse |
Tidligere navn |
Lanseringsdato |
Stasjonstype |
Lobbytype |
|
Barekamutyun |
vennskap |
7.04. 1981 |
søyle, dypt |
jordisk |
|
|
Marshal Baghramyan |
Saralanj |
7.04. 1981 |
søyle, dypt |
bakken |
|
|
Yeritasardakan |
ungdom |
7.04. 1981 |
pylon, dypt |
bakken separat |
|
|
Hanrapetutyan snorking |
Republikkplassen |
Lenin-plassen |
26.12. 1981 |
pylon, dypt |
jordisk |
|
Zoravar Andronic |
oktober |
2.12. 1989 |
pylon, dypt |
bakken innebygd |
|
|
Sassonians David |
David av Sasson |
7.04. 1981 |
bakken åpen |
||
|
Gortsaranain |
fabrikk |
11.07. 1983 |
bakken innendørs |
||
|
Shengavit |
Shengavit |
26.12. 1985 |
enkelt hvelvet grunne |
||
|
Garegin Njenihraparak |
Garegin Nje-plassen |
Spandaryan Square |
4.01. 1987 |
pylon, dypt |
bakken separat |
|
Charbakh |
26.12. 1996 |
bakken åpen |
