Moskva ringbane og MKZD ordning

Moskva ringbane (MKZD) er en jernbanerring lagt langs utkanten av Moskva. I diagrammet ser den lille ringen på MKZD-jernbanen ut som en lukket linje. Byggingen av ringen ble fullført i 1908. Fram til 1934 ble jernbanen brukt til godstransport og persontransport, og etter 1934 - bare for godstransport. Det er en kobling mellom ti føderale ruter som går fra byen i alle retninger. Siden september 2016 har den også blitt brukt til transport mellom byer i passasjerer relatert til Moskva-metroens funksjon, noe som gjenspeiles i ordningen med Moskva jernbanestasjon.

Moderne gjenoppbygging av jernbanen

Fra 2012 til 2016 ble Moskva Ring Railway tilpasset innenlands passasjertransport, noe som førte til en betydelig endring i ordningen med MKZhD. Arbeidet ble utført med føderale midler, samt med midler fra russiske jernbaner, private selskaper og Moskva-regjeringen. I løpet av gjenoppbyggingen ble jernbaner erstattet med nye, større reparasjoner ble utført på broer, stopppunkter for elektriske tog ble bygget, og et annet spor ble lagt for godstrafikk. På slutten av 2016 var arbeidet nesten ferdig.

Totalt ble 31 stoppstasjoner rekonstruert (MKZD-ordningen med stasjonene under bygging er presentert ovenfor). Et individuelt prosjekt ble utviklet for hver stasjon, og plattformer ble bygget.

Lansering av de første elektriske togene

Den første utskytningen av det elektriske toget for å sjekke beredskapen til jernbanen ble utført i mai 2016 på en av seksjonene av MKZhD, og i juli 2016, etter endt bygging, langs hele jernbanelengden. Det viktigste elektriske toget som fulgte ruten, var ES2G "Swallow". Vanlige russiskproduserte elektriske tog var også involvert. Ved å bruke dem var det noen problemer forbundet med misforholdet mellom bredden på bilene og det elektriske lokomotivet til de klassiske modellene med avstanden mellom sporene og plattformen på jernbanen. Som et resultat måtte plattformen på Streshnev-stasjonen til og med flyttes litt til siden.

Det første passasjertoget passerte gjennom linjen 10. september 2016, hvoretter persontogene begynte å bli lansert regelmessig. Bevegelsen av godstog ble redusert, spesielt på dagtid, når tog kjører aktivt. Linjen brukes også til bevegelse av individuelle langdistansetog som omgår Moskva. Bevegelsen av ekskursjonstog på en lokomotivraft ble stoppet.

Infrastruktur og ordning

MKZD-jernbaneringen inkluderer to hovedjernbanelinjer som tilhører kategorien elektrifisert. I nord for ringen er nok et tredje jernbanespor, som brukes til godstrafikk. Den totale lengden på jernbaneringen er 54 km. Noen deler av andre ruter er fremdeles ikke elektrifisert.

MKZD-ordningen er utformet på en slik måte at den har forbindelsesgrener som tillater flytting av tog mellom ringbanen og de radiale grenene til føderale jernbaner. De består av enten en eller to stier (se ordningen med overføringer MKZHD). Ikke alle av dem er utstyrt med energigivende kraftledninger. Det er grener fra jernbanegodstraseene til industrianlegg. Det er også en gren for kommunikasjon med trikkedepot.

Totalt er det på MKZD-ordningen 31 driftsplattformer for innenlandsk persontransport og 12 godstasjoner. Det er en tunnel 900 m lang.

Stasjoner og plattformer på MKZD-ordningen

Stasjoner ble grunnlagt i 1908 og ble opprinnelig brukt til å jobbe med godstransport. Mellom dem var det separate stoppestasjoner.

I den indre delen av jernbaneringen er det for tiden ubrukte klassiske stasjoner med bygninger av stasjonstype bygget på begynnelsen av 1900-tallet. Tidligere ble jernbanen som kjørte langs dem brukt til persontrafikk. Moderne stasjoner kan sees på ordningen MKZD med stasjoner under bygging.

På utsiden av MKZD bygget løp for parkering av godstog og bygninger designet for jernbanearbeid. Alt dette brukes til å danne godstog.

I 2017 var det totale antall stasjoner som ble brukt (se ordningen med MKZD-stasjoner) 12 enheter. Av disse er 4 lokalisert på seksjonene av grener fra MKZhD. Disse inkluderer: Novoproletarskaya, Moskva-sørhavn, Northern Post.

Jernbaneringen har 31 stopppunkter for urbane elektriske tog. Disse stasjonene er passasjerplattformer som ble bygget i perioden 2012 til 2016 under den moderne gjenoppbyggingen av jernbanen. I motsetning til holdeplassene relatert til jernbanens radielle bagatellinjer, har disse statusen som indre snitt og er utstyrt deretter. De fungerer som offentlig transport stopper med ensartede billetter til dem.