Novosibirsk er den tredje største byen i Russland. I løpet av dens eksistens har landsbyens historie beriket betydelig. På det russiske imperiets tid var Novosibirsk en av de største byene i landet. Turister som kommer hit, gleder seg over dens historie og originalitet. Noen kjenner ikke engang retningsnummeret og spør: "154 region - hvilken by?" 154 - koden til Novosibirsk.
Historien
154-regionen, også kjent som Novosibirsk, skylder utseendet til den transsibirske jernbanen, som er lagt siden 1891. To år senere indikerte Garin-Mikhailovsky som ingeniør stedet der det skulle bygges en bro med en jernbane over Ob. Selv om det var sannsynlig at hvis broen ble installert 40 km fra Novosibirsk, så ville landsbyen Kolyvan være en tettsted og en millionærby.
Den store patriotiske krigen ga en kraftig drivkraft til utviklingen av Novosibirsk. Mange fabrikker og vitenskapelige institutter ble evakuert her, noe som gjorde byen til industrisenteret i USSR. Etter evakueringen av Leningraders til Sibir ble antall innbyggere i Novosibirsk nesten doblet.
geografi
Novosibirsk er vidt spredt på begge sider av Ob-elven. Og hvert år blir byen større på alle måter. På grunn av sin beliggenhet (den sentrale delen av sletten) regnes Novosibirsk som "hovedstaden" i Sibir.
Når det gjelder klima og spesielt vær, kan mange gjester av dette emnet i Den Russiske Føderasjon forlate her i største hast: typen av klima her er satt som skarpt kontinentalt. Og dette betyr at vinteren dramatisk kan bli til sommer. Ofte er det tidspunkter når snøen smelter på dagtid, og om natten gjør fortauene og veien om til en polert skøytebane.
Når det gjelder økologi, vil jeg si at byen ofte tilslører seg med tykt røkel når nabobeskogen brenner. Innbyggere lider også av utslipp fra mange fabrikker, kraftvarmeanlegg. Takket være ringen av urskoger er imidlertid økologien i Novosibirsk noe bedre enn i andre megasiteter.
Befolkningen
154 regioner etter folketellingen rapporterer at 1.523.800 mennesker bor i byen og regionen. Dette betyr at Novosibirsk er en million pluss by. Den millionste beboeren ble født 2. september 1962.
Novosibirsk er en av de få byene i Russland som kan vokse fra en liten landsby til en halv million megalopolis.
Når det gjelder den nasjonale sammensetningen, råder russerne her - 92, 82%. De blir fulgt av ukrainere - 0, 92%, usbekere - 0, 75%, tatarere - 0, 73%. I tillegg bor tyskere, tajikker, armenere, kirgisere, aserbajdsjanere, hviterussere, kasakhere, koreanere, jezider, jøder, kinesere, sigøynere, tuvaner, buryater, chuvasjere, georgiere, tyrkere, mordovere, jakuter, basjkirer, polakker, altaere i Novosibirsk. Moldovans.
Administrativ inndeling
154 region har 10 distrikter:
- Railway.
- Zaeltsovskiy.
- Central.
- Dzerzhinsky.
- Kalinin.
- Oktyabrsky.
- Kirov.
- Lenin.
- Mai-dagen.
- Sovjet.
Alle områdene unntatt Central er delt i to deler. I nesten alle regioner er det gater verdig tittelen Manhattan, og det er ville slumområder som gåsehud fra. I tillegg kan en elegant allé lett komme sammen med en liten gate i regionen med en lapp.
Infrastrukturen
Som alle megasiteter holder ikke Novosibirsk følge med befolkningsveksten, så byens infrastruktur utvikler seg ikke så raskt som vi ønsker. Under sin eksistens utviklet denne landsbyen seg litt kaotisk. Derfor stopper mange områder i trafikken i rushtiden. For å bygge normale veier og omvekslinger kreves det midler som ennå ikke er i Novosibirsk-budsjettet.
Forbindelsen mellom de to bankene er også sårbar. Takket være to broer, kommunalen og Dimitrovsky, blir det gitt kommunikasjon mellom byens to deler. Det er bare naturlig at om morgenen og kvelden fryser trafikken på broene på grunn av mange trafikkork. Det forventes at i slutten av 2014 blir byggingen av den tredje broen - Olovozavodsky fullført.
Det er på grunn av trafikkork som mange innbyggere foretrekker T-banen, som er den viktigste delen av Novosibirsk. Mange er sikre på: hvor er metroen, det er sentrum av universet og utviklingen av sivilisasjonen.
Til tross for historiene til byfolket om hvilken region 154 som er bra, er det mange problemer som må løses umiddelbart. Dette gjelder spesielt for veg- og offentlige tjenester. Dessverre prøver ikke ledelsen for disse institusjonene å finne løsninger på problemet.
