Trykket i sylindrene til en forbrenningsmotor er en av hovedparametrene for dens normale drift. Med lav kompresjon vil motoren være ustabil. Mangel på trykk i en eller flere sylindere kan forårsake alvorlige problemer i fremtiden. La oss se på en situasjon der det ikke er komprimering i en sylinder.
Indikerer mangel på trykk alltid en funksjonsfeil?
Før vi vurderer de viktigste årsakene og tegnene på dette fenomenet, vil vi forstå hvordan denne parameteren påvirker motorens totale ytelse. Hvis trykket i smøresystemet med forbrenningsmotor er under normen beregnet av produsenten, viser praksis at komponentene til forbrenningsmotoren vil bli overdreven slitt. Men hvis vi snakker om komprimering, er det ikke alltid tilfelle. Når ringene på stemplene er parret med sylindrene, er smøremidlet veldig viktig - det samles på sylinderveggene. På grunn av oljen blir hullene mellom ringene og sylindrene forseglet.
Når ikke hele volumet av den brennbare blandingen brenner i sylindrene, vil dette føre til høyt drivstofforbruk. Hvis en eller flere tennplugger er ute av drift, vil bensinen som kommer inn i forbrenningskammeret skylle oljen fra sylinderveggene. Dette drivstoffet er et utmerket løsningsmiddel. Hvis det ikke er noe smøremiddel i sylinderen, hvis det ikke er noe trykk i smøresystemet, vil oljen ikke lenger være i stand til å tette tilstrekkelig hullene i sylinderen. Derfor vil luft under høyt trykk og gasser som genereres under forbrenningen av luft-brenselblandingen komme inn i veivhuset. Dette vil føre til det faktum at i en 4-, 6- og også en 8-sylindret motor vil kompresjonen kraftig avta, og deretter falle helt ned.
Hvis kompresjonen er enda høyere enn nødvendig, vil dette også føre til økt oljeforbruk. På grunn av den høye oljekompresjonen vil slitasje på ringene skje mer intenst. Hullene som uunngåelig dannes under driften av motoren er perfekt tettet med mye fett. I dette tilfellet er det nødvendig med presserende reparasjoner. Imidlertid vil komprimering ikke vise dette problemet.
Tegn på et problem eller mangel på det
Hvis det ikke er kompresjon i en sylinder eller i flere, kan dette bestemmes av følgende symptomer:
- Et redusert trykk vil bli rapportert ved en vanskelig motorstart. En bilist som prøver å starte, vil vri svinghjulet med en startmotor mye lenger enn vanlig. Hvis trykket forsvinner helt, vil starten være nesten umulig.
- En motor med lav kompresjon i en av sylindrene vil være ørret, og fungerer med mindre stabilitet. Siden det ikke er noen kompresjon i en sylinder, vil motorens turtall og tomgang være ustabile. Dette vises på akselerasjonsdynamikken.
- Nødvendigvis i en slik motor vil det være økt drivstofforbruk. Å bestemme dette symptomet er vanskelig nok for de som ikke følger denne indikatoren. Men for de som kjenner kostnadene for en viss kjørelengde, vil økningen i motorlysten umiddelbart merkes.
- Feil i driften av forbrenningskamrene vil helt sikkert forekomme. Når du beveger deg oppover, kan hydrauliske løftere begynne å banke. Spesielt vil den være tydelig synlig og hørbar når du kjører i lave hastigheter.
- I dieselkraftenheter er det mulig å bestemme at det ikke er noen kompresjon i en sylinder, i henhold til karakteristiske spretter.
- Noen ganger kan trykket øke i linjene der kjølevæsken sirkulerer. Frostvæske på grunn av lav komprimering vil presse ut fra under pakningene, fra dysene og andre tetninger.
- Ved dårlig kompresjon (hvis det skyldes en ødelagt pakning med sylinderhode), er systemet lekkasjesikkert. Hvis du åpner hetten, vil du se avgassene passere gjennom gapet i pakningen. Denne funksjonsfeilen fører til forekomst av ringer på stemplene, noe som vil bidra til økt olje- og drivstofforbruk. I noen biler kan dette symptomet ledsages av en økning i kraft og dannelse av hvit røyk fra eksosrøret.
Hvor lenge kan motoren fungere?
Lav eller ingen kompresjon i motoren er et vanlig problem som bilistene møter. Hvis trykket har sunket litt, kan det hende at motoren kan brukes i lang tid. For lavt trykk kan imidlertid oppstå på grunn av kraftig overoppheting av motoren. Nedenfor skal vi prøve å finne ut hvorfor det ikke er komprimering i en sylinder. Vurder de mekaniske og ikke-mekaniske årsakene.
Ikke-mekanisk skade
Til å begynne med er det verdt å håndtere ikke-mekaniske årsaker som førte til manglende kompresjon i en bil med forbrenningsmotor.
Dette kan inneholde forskjellige feil som mekanikeren kan gjøre under reparasjon og montering av enheten. Hvis bilisten uavhengig eller spesialister på bensinstasjonen feil innstiller timingmerker eller gassfordelingsfaser (og dette skjer ofte på grunn av uoppmerksomhet), lukkes ikke ventilene når prinsippet om forbrenningsmotoren krever det. Under kompresjonsslaget har ikke ventilene tid til å stenge helt, fordi fasene blir slått ned. Som et resultat vil noe av luften ganske enkelt komme ut.
Noen ganger kan komprimeringsproblemer av ikke-mekanisk art skyldes koksning av stempelringene. Dette problemet kan senere føre til klebing av ventilene i sporene. Gasser vil passere lett, da det ikke er noen seler.
I dette tilfellet, hvis det ikke er komprimering i den første sylinderen eller andre, vil ikke oljeskrapringen på stempelet kunne utfylle sin funksjon, og smøremidlet vil heller ikke være i stand til å fylle hullene - den vil vaskes av med uforbrent bensin fra sylinderveggen.
Mekaniske problemer
Hvis en 4-sylindret eller større kraftenhet fungerer, men det ikke er noen komprimering, kan årsakene være i mekanikken. Plutselig forsvinner komprimering av en av følgende årsaker:
- Oftest er eksosventiler skadet. Sprekker kan ofte observeres på ventilen. Dette skyldes naturlig slitasje på motoren. Ventilen passer ikke nok på setet i sylinderhodet. Det er derfor det ikke er noen komprimering i 2. sylinder.
- En av grunnene er slitasje på ventilseter. Nedsatt eller manglende kompresjon på grunn av mekanisk skade. Ofte presses salen gjennom.
- En populær årsak er en brent pakning mellom motorblokken og hodet. Eksperter er sikre på at dette er en uunngåelig situasjon, som dukker opp på grunn av bilens høye kjørelengde. Litt sjeldnere er årsaken til utbrent pakning smuss på et fly. Dette problemet oppstår når motoren brukes i lang tid ved høye temperaturer. Sylinderhodet sprekker, blokken er deformert.
- De mekaniske årsakene til lav kompresjon inkluderer skåring i forbrenningskamre. Det er mange grunner til dannelse av scoring, men den vanligste er overoppheting. Hvis stempelringen brytes inne i sylinderen, resulterer dette i skuring. Skader på delene av CPG fører også til reduksjon i kompresjon. For eksempel knekker ofte ringhopperne på stemplene.
- Hvis tidsremmen går i stykker, vil det ikke være noe trykk i alle sylindrene og motoren vil ikke starte.
- Inntakventiler svikter. Det dannes sprekker på stemplene eller på sylindrene. Karbonavleiringer vises på ventiltetninger og ringer. Alt dette bidrar til å redusere komprimering.
Et kraftig fall i kompresjonen kan føre til svært alvorlige funksjonsfeil i strømmenheten. Hvis det ikke er noe trykk i en av sylindrene, må en diagnose stilles. Deretter bør du vurdere hvordan du kontrollerer kompresjonen i sylindrene.
Måleregler
Motoren rett før målingene blir vridd av starteren til maksimal hastighet. For å gjøre dette, åpne hetten og fjern ledningene fra tennpluggene. Selve lysene er vridd. Dette vil fjerne motstanden mot rotasjon av svinghjulet av starteren. Motoren må være varm før måling. Før målinger må du slå av drivstofftilførselen slik at bensinen ikke vasker av oljen fra sylinderveggene. Batteriet må lades slik at starteren kan rotere svinghjulet normalt.
Matlagingsverktøy
For å sjekke hvilken kompresjon som er i sylindrene, trenger du et kompressometer. Dette er en trykkmåler med en forlengelse og en adapter for skruing i tennpluggbrønner. Kompressometre kan variere. De er forskjellige for bensin- og dieselmotorer.
Åpne hetten, koble tennpluggkablene, fjern lysene. Forbered deretter kompressoren for arbeid. Adaptere i passende størrelser er koblet til enheten og skru adapteren inn i lysstikkontakten. Så sitter sjåføren på sin plass, trykker helt på gasspedalen og roterer motoren med starteren. Etter rotasjon må du se på måleresultatet. Tidligere bør du finne ut i instruksjonene til bilen, hva som skal være komprimeringen i sylinderen - for de fleste bensinmotorer skal verdien være rundt 12. En sjekk utføres i hver sylinder.
Oljekompresjon
Hvis det ikke er noe trykk, er dette enten et problem med sylinderhodet, eller en funksjonsfeil eller normal slitasje av CPG. For å identifisere hvilken av disse to faktorene som er årsaken, må du legge til olje i forbrenningskammeret.
Hvis det ikke er kompresjon i den tredje sylinderen eller i noen annen, helles litt olje i sylinderen før du måler med en kompressor. Nok 50 gram. Hvis kompresjonen etter viken har økt, er problemet i ringene. Hvis trykket ikke har endret seg, er problemet i sylinderhodet. Både i det første og i det andre tilfellet vil det være nødvendig å demontere motoren for reparasjon.
Hvordan øke komprimering?
Hvis det ikke er komprimering i 4. sylinder, kan du prøve å heve den. For å gjøre dette, ring ringene. Du kan bruke Dimexidum, Laurel og andre produkter tilgjengelig på markedet. Men dette er ikke et universalmiddel, og dette vil ikke tillate å unngå reparasjon. Dette tiltaket er bare midlertidig.
