Tankskipet er et spesialisert fartøytype, som kan tilpasses både for sjø- og elveveier. Vanntransport er beregnet for transport av bulk. De største i sine serier er supertankere i havet, som ikke bare brukes til oljetransport, men også til lagring.
En av de største supertankerne
Verdens største tankskip ble senket fra slippbanen i 1976. Royal Dutch Shell fungerte som sin skaper, og selve skipet ble kalt Batillus. Rundt 70 tusen tonn metall og rundt 130 millioner dollar ble brukt på bygging av et vannbil. I 1973 var det en global oljekrise, som et resultat av at kostnadene for råvarer økte betydelig. Dette har ført til en betydelig reduksjon i godsomsetningen. Firmaets skaper av tankskipet hadde til hensikt å stoppe byggingen av fartøyet, men kontrakten signert to år før byggestart tillot ikke dette. Gapet i avtalen lovet betydelige kostnader. I dag er den eneste konkurrenten til skipet det største skipet i verden, Knock Nevis-tankskipet.
Ship Batillus spesifikasjoner
Umiddelbart etter endt bygging overholdt skipet bare sin minimumsnorm: det gjennomførte bare 5 seilaser i løpet av året. Siden 1982 har vanntransporten gått på tomgang i mer tid enn brukt til det tiltenkte formål. I 1982 bestemte eieren av fartøyet seg for å selge det for skrot til en pris av 8 millioner dollar. Tankskipet omfattet rundt 40 stridsvogner av en uavhengig type, hvis totale kapasitet er 677, 3 tusen kubikkmeter. Takket være seksjonering i rom, kan fartøyet brukes til å transportere flere typer hydrokarboner samtidig. Prosjektet reduserte risikoen for nødsituasjoner og sannsynligheten for havforurensning. Oljen ble lastet inn i det største tankskipet i verden av fire pumper med en kapasitet på omtrent 24 tusen kubikkmeter i timen. Den totale lengden på fartøyet var 414 meter, og dødvekten (det vil si den totale bæreevnen) tilsvarte 550 tusen tonn. Maksimal hastighet oversteg ikke 16 knop, og varigheten av flyturen uten påfylling og påfylling var 42 dager. 330 tonn drivstoff per dag ble brukt på å betjene den flytende strukturen med fire kraftverk.
Generasjonsskifte
Etter at Batillus med to fembladede motorer og 4 dampturbiner med en kapasitet på 64, 8 tusen hestekrefter ble brukt som lagringsanlegg siden 2004 og ble avhendet i 2010, inntok Knock Nevis sin plass. I løpet av historien om sin eksistens har Batillus endret et enormt antall eiere, endret navn mange ganger og ble skåret i skrotmetall med navnet Mont under flagget fra Sierra Leone. Det nest største tankskipet i verden er Knock Nevis, som konstruksjonen, som forgjengeren, ble fullført i 1976. Skipet skaffet sin enorme størrelse tre år senere, etter gjenoppbygging. Som et resultat av modernisering nærmet dødvekten til tankskipet 565 tusen tonn. Lengden økte til 460 meter. Mannskapet på skipet er 40 personer. Tankmotorturbiner er i stand til hastigheter opptil 13 knop på grunn av en total kapasitet på 50 tusen hestekrefter.
Seawise Giant, eller Knock Nevis historie
Den største oljetankeren i verden, som konstruksjonen ble utført på XX århundre, kalles Seawise Giant. Konstruksjonen av fartøyet begynte før tiden for fremveksten av dobbeltdekketankere. For øyeblikket er det ingen analoger av fartøyet. I følge eksperter er det bare flytende byer som kan konkurrere med det, med hus, kontorer og en fullverdig infrastruktur, hvis prosjekter nettopp begynner å bli vurdert av eksperter. Byggingen av skipet begynte i 1976. Opprinnelig skulle dødvekten tilsvare 480.000 tonn, men etter konkursen til den første eieren bestemte tycoon Tung seg for å øke bæreevnen til 564763 tonn. Skipet ble lansert i 1981, og hovedformålet var å frakte olje fra felt i Mexicogulfen. Senere fraktet skipet olje fra Iran. Under en av flyvningene ble det oversvømmet i Persiabukta.
Magisk gjenfødelse
Verdens største oljetankskip, kalt Seawise Giant, ble løftet fra havbunnen nær øya Kharg i 1988 av SRP Keppel Shipyard. Den nye eieren av tankskipet var Norman International, som brukte 3, 7 tusen tonn stål på restaurering av skip. Det allerede restaurerte skipet byttet eier igjen og ble kjent som Jahre Viking. I mars 2004 ble eierforholdet overført til First Olsen Tankers, som på grunn av strukturens alder konverterte det til FSO, et flytende kompleks som bare ble brukt til å laste og lagre hydrokarboner i verftsområdet i Dubai. Etter den siste gjenoppbyggingen skaffet tankskipet navnet Knock Nevis, under hvilket det er kjent som det mest samlede tankskipet i verden. Etter den siste omdøpet ble fartøyet i rollen som FSO slept i vannet i Qatar til Al Khashin-feltet.
Tankdimensjoner Knock Nevis
Den største tankskipet i verden ble kalt Knock Nevis. Han ble et slags produkt fra den vitenskapelige og teknologiske revolusjonen. Som en del av prosjekteringen ble det benyttet et langsgående skrogrekrutteringssystem, og alle påbygg var akterut. Det var under montering av tankskip at elektrisk sveising først ble brukt. I forskjellige perioder av dens eksistens var tankskipet kjent som Jahre Viking og Happy Giant, Seawise Giant og Knock Nevis. Lengden er 458, 45 meter. For en komplett sving trengte skipet 2 kilometer ledig plass og hjelp fra slepebåter. Den tverrgående størrelsen på vanntransport er 68, 8 meter, noe som tilsvarer bredden på en fotballbane. Det øverste dekket på skipet kunne lett romme 5, 5 fotballbaner. Tankskipet ble trukket ut av flåten 1. januar 2010, siden den ikke bare hadde en verdig konkurrent, men bare en analog.
Verdens største LNG-tankskip
Den største LNG-tankeren regnes som et fartøy kalt Mozah, som ble bestilt til kunden i 2008. Under byggingen ble Samsungs verft for Qatar Gas Transport Company brukt. I tre tiår hadde LNG-tankskip plass til ikke mer enn 140 000 kubikkmeter flytende gass. Den gigantiske Mozah brøt alle rekorder med en kapasitetsindikator på 266.000 kubikk. Dette volumet er nok til å forsyne hele dagen med varme og strøm i hele England. Dødvekten til fartøyet tilsvarer 125.600 tonn. Lengden er 345, og bredden er 50 meter. Trekk - 12 meter. Avstanden fra kjølen til Klotik tilsvarer høyden på en 20-etasjers skyskraper. Utformingen av tankskipet sørget for sitt eget gass-kondensasjonsanlegg, som minimerte skadelige røyk og nesten eliminerte risikoen for en ulykke, og sikret full sikkerhet for lasten. I fremtiden planlegges det å konstruere og sette i gang bare 14 fartøyer av denne serien.
