Årets største bygning som vil forbinde Krim-halvøya og Krasnodar-territoriet vil være den lengste i Russland - den totale lengden vil være 19 kilometer. Det er planlagt å bli satt i gang i desember 2018. De beste spesialistene fra forskjellige felt jobbet med ordningen med Kerch-broen, så vel som prosjektet.
Broens strategiske betydning
Ved å forbinde Krim og Taman-halvøya i Krasnodar-territoriet i Russland, vil motorveien ha fire brede baner som kan holde opptil 40 000 biler per dag. En 10-minutters tur fra Krim til Taman vil fremskynde strømmen av varer og mennesker, som alle nå transporteres med ferge.
Mer enn 30 selskaper deltar i byggingen av anlegget, som vil være det lengste i Europa, og overgår den 17, 2 km lange Vasco da Gama-broen i Portugal.
Fakta fra historien. Generell informasjon
I de tørre årene, når Don- og Kuban-elvene ikke satte ut nok vann i Azovhavet, var det mulig å vasse fra Krim til Kaukasus (den antikke greske dramatikeren Aeschylus kalte passasjen "en kueford"). Her ble det opprettet en midlertidig overgang, organisert av Pontic-kongen Mithridates i det første århundre f.Kr.
Det første virkelige opplegget med Kerch-broen ble foreslått av den russiske marineoffiseren Vladimir Dmitrievich Mendeleev i andre halvdel av det nittende århundre (sønn av den store kjemikeren D.I. Mendeleev). Denne planen av Kerch-broen besto i byggingen av en demning fra Cape Pavlovsky til øya Tuzla, og deretter fra den til Taman selv. Dette prosjektet ble kalt broen fra Europa til Sør-Asia.
I 1903 bestemte den russiske keiseren Nicholas II seg for å fortsette byggingen av en bro over Kerchstredet. De beste russiske ingeniørene jobbet med ordningen med Kerch-broen og prosjektet. Men senere begynte den første verdenskrig, borgerkrig og revolusjon. Alt dette saktet fremdriften i byggearbeidene kraftig.
Opplegget med Kerch Strait Bridge ble også utviklet under sosialistisk industrialisering. Sovjetiske fabrikker på den tiden kunne ikke fullt ut takle implementeringen av en slik ordre om kjøp av alle jernkonstruksjonene som er nødvendige for byggingen av denne enorme strukturen, så de ble kjøpt i Tyskland før andre verdenskrig.
Byggingen av broen under andre verdenskrig
Senere, under andre verdenskrig, kunne tyske forskere og ingeniører utvikle et nytt prosjekt for en bro over Kerchstredet, som ville være i stand til å etablere jernbane- og veiforbindelser fra Kerch til Novorossiysk-regionen. Det virkelige forarbeidet ble påbegynt fra begynnelsen av våren 1943. Men snart endret situasjonen foran seg og byggingen stoppet.
Senere, etter frigjøringen av Taman, ble arbeidet med denne grandiose konstruksjonen videreført av sovjetiske ingeniører. Et oppdatert opplegg av Kerch-broen ble utviklet. Arbeidet begynte, men senere ble selve broen ødelagt av isen som forlot Azovhavet. Det ble besluttet å demontere det.
Krimbro nå for tiden
Medlemmene av statsundersøkelsen hadde en vanskelig oppgave: 74 byggealternativer ble foreslått for vurdering, som skulle studere nøye og velge det beste. I februar 2016 ble byggeprosjektet endelig godkjent og i mars startet arbeidet med installasjon av hauger, som skal tjene som støtte for broen.
Generelt opplegg for Krimbroen over Kerchstredet
Selve broen vil bestå av fire seksjoner. Den første delen vil bestå av en del av broen som forbinder øya Tuzla og byen Kerch, som er 6, 1 km lang. Den andre delen av broen er en seksjon som passerer langs øya Tuzla, hvis lengde vil være 6, 5 kilometer. Den tredje delen er den neste delen av broen, 1, 4 kilometer lang, og forbinder Tuzla og Taman-halvøya. Den siste seks kilometer lange delen vil være en vei- og jernbaneovergang langs Taman-halvøya.
Designplanen for Krimbroen over Kerchstredet viser at dens maksimale lengde vil være nitten kilometer. Broen vil forbinde Taman-halvøya og byen Kerch (Krim). Den vil passere gjennom øya Tuzla som ligger i Kerchstredet. Ordningen med Kerch-broen viser også at selve broen som forbinder Krim med Russland, vil bestå av to motorveier. Det blir en motorvei og jernbane.
Den dypeste delen av Krim-broen vil ligge på stedet som forbinder byen Kerch og øya Tuzla. Det vil være to navigerbare buer (bil og jernbane), hvis konstruksjon nylig er fullført. Deres høyde vil være 35 meter.
Byggetrinn
Dette er et av de mest ambisiøse og sammensatte prosjektene de siste årene. I etableringen var mange spesialister med forskjellige orienteringer involvert. Arbeidere, ingeniører og arkitekter måtte anstrenge seg, erfaring og kunnskap for å skape en av de mest ambisiøse strukturer i historien til russisk brobygging. Broen er også den lengste i Europa.
Den første støtten til Krimbroen ble installert i april 2016. Ved begynnelsen av sommeren ble totalt rundt tusen hauger installert. I juli 2017 var broen 75% komplett. I august begynte byggherrer byggingen av den farbare delen av Krim-broen. På dette tidspunktet er den første farbare buen, som skal forbinde jernbanen, allerede installert. I oktober 2017 ble den andre veibuen på Krimbrua installert.
