I Russland er avvikling av konsekvensene av lokale og naturkatastrofer det føderale departementets ansvar, som er forkortet EMERCOM. Dette er den viktigste nødredningstjenesten i landet. Den fungerer sammen med andre organer for rask respons. Det inkluderer kommunale brann- og redningsetater. Departementet for beredskapssituasjoner utfører en enhetlig styring av beredskapsavdelinger i byer, regioner og landet som helhet. Totalt utfører departementet mer enn 25% av føderale inspeksjoner.
Nøddepartementet
Den føderale tjenesten gir kontroll over alle redningsorganene i landet. Opprinnelig blir kommunale avdelinger sendt til samtalen. Hvis de lokale styrkene ikke klarte å lokalisere faren, kommer regionale tjenester i spill. Republikanske avdelinger er kun tilkoblet i tilfelle det haster.
Nødhjelpsdepartementets redningsmannskaper ankommer stedet bare fjerde. Lokale myndigheter som politi, ambulanse og brannmenn bør være de første som reagerer på en nødsituasjon. Og først etter at disse tjenestene viser behovet for å tiltrekke seg flere krefter for å eliminere faren, ankommer de ansatte i beredskapsdepartementet. Svarstiden deres er omtrent 4 timer.
I en storskala katastrofe er den føderale tjenesteflytingen koblet til likvidasjonen. Før du ringer helikopteret til beredskapsdepartementet, er det imidlertid nødvendig å vurdere farenivået. Kanskje ulykken vil kunne eliminere byens tjenester. EMERCOM-ansatte blir bare ringt opp i sjeldne tilfeller når situasjonen blir ute av kontroll.
Departementet sysselsetter personer som har gjennomgått militær trening i hæren, og brannmenn. Ved bestått eksamen sjekker redningsmenn ikke bare fysisk beredskap og mentale evner, men også psykologisk stabilitet. Totalt jobber over 7200 personer i beredskapsdepartementet, og rundt 150 tusen ansatte i brannvesenet.
Redningsfly
Nødhjelpsdepartementets luftstyrker er stoltheten for hele landet. Federal Aviation Service ble opprettet i mai 1995. Initiativtaker var regjeringen i den russiske føderasjonen. I løpet av sin eksistens har luftfarten bevist seg mer enn en gang. Hun deltok i tusenvis av redningsoppdrag i Russland og i utlandet.
Hovedbasen til beredskapsdepartementet er Ramenskoye flyplass. Flystyrkene er imidlertid jevnt fordelt over alle regioner i landet. Til dags dato har departementet over 50 fly til disposisjon. Flåten er representert av slike enheter som Il-62M, An-74, Yak-42D, Be-200ChS og mange andre multifunksjonelle modeller. Også på balansen er redningshelikoptre EMERCOM fra Russland BK-117, Mi-8 og Bo-105. For medisinske behov ble Ka-32 modernisert. Av flerfunksjonene tungvektere er det verdt å fremheve Mi-26T.
Faren til russiske redningsfly regnes som en militærpilot og ingeniør Rafail Zakirov. Det var han som sto ved opprinnelsen til utviklingen av brannslokkingsteknologier for slike helikoptre som Mi-26 og Ka-32. For effektivitet ble spillutstyret VSU-15-serien brukt. Zakirov utviklet også et konsept for å bekjempe oljesøl. For dette ble en VOP-3-enhet designet. Senere klarte ingeniøren å oppnå fantastiske resultater i å slukke menneskeskapte branner. Effektiviteten ble oppnådd takket være oppfinnelsen av Zakirov, en VAP-2-spillway.
Mi-8 helikopter
Dette flerbruksflyet ble utviklet på begynnelsen av 1960-tallet. I henhold til internasjonal kodifisering er disse Russiske nødhjelpsdepartementene kjent som Hip eller B-8. I dag er de vanligste 2-motors redningskjøretøyene i verden.
Ofte blir disse helikoptrene brukt til militære formål. De ble først brukt i kamp i 1967 i streikedriften av egyptiske fly mot Israel. Da var Mi-8s involvert i krigene i Somalia, Etiopia, Afghanistan, Abkhazia, Irak, Tsjetsjenia, Jugoslavia, Ossetia, Syria, Ukraina. I den russiske føderasjonens balanse er mer enn 500 enheter, inkludert modifikasjoner.
Mi-8-helikoptre fra beredskapsdepartementet er i stand til å ta imot 3 besetningsmedlemmer og omtrent 20 passasjerer. Maksimal belastning (med hensyn til pålydende verdi) - mer enn 12 tonn. Den totale motoreffekten er omtrent 4200 liter. a. Gjennomsnittsfarten er opptil 250 km / t.
Oppgradert Mi-26
En av de mest populære variantene av Halo-helikopteret (amerikansk kodifisering) er Mi-26T. Dette er en tungvektsmodell for persontransport, som inntar en spesiell plass i de væpnede styrkene til nødhjelpsdepartementet. Mi-26-helikopteret har blitt oppgradert mer enn en gang, men det er versjonen med bokstaven "T" som har blitt den avgjørende og mest effektive i praksis. Til dags dato fortsetter utgivelsen av modellen.
Helikoptrene fra departementet for beredskapssituasjoner Mi-26T er utstyrt med spesielle navigasjons- og radioelektroniske enheter, som gjør det mulig å utføre nødhjelpsoppgaver selv under vanskelige klimatiske forhold. Enhetskomplekset inkluderer Veer-M radarsystem og en modifisert PKP-77 kommandopilotenhet.
Helikopteret er i stand til å løfte opptil 28 tonn last i luften. Samtidig kan hovedrommet huse opptil 80 personer. Mannskapet på flyet består av 3 piloter. Kraften til hver motor er omtrent 11 tusen liter. a. Maksimal hastighetsterskel er 295 km / t.
Redningsmodell Ka-32
Dette medisinske nødhelikopteret ble satt i drift på midten av 1980-tallet. Ka-32 er et lett transportfly med fast gir. Den brukes bare til søke- og redningsformål.
Utviklingen av helikopteret begynte i 1969. Hovedoppdraget til Ka-32 var rekognosering under ekstreme forhold i Arktis. På midten av 1970-tallet ble modellen utvidet til multifunksjonell. I dag brukes også disse helikoptrene for beredskapssituasjoner til å demontere blokkeringer etter en ulykke eller et jordskjelv.
Ka-32 er i stand til å fly ut i luften i en optimal høyde på 3.500 meter med en belastning på opptil 3.5 tonn. Skipets nominelle vekt er 7500 kg. Fartsbarriere - opp til 260 km / t. Det maksimale flyområdet med en full tank er omtrent 800 km.
Flerbruksfartøy Bo-105
Dette redningshelikopteret fra beredskapsdepartementet er en streik. Den produseres samtidig for sivile og militære behov. Prosjektet ble utviklet i 1967 av tyske ingeniører. Bo-105 er utbredt over hele verden. Brukes først og fremst til redningsoppdrag i vanskelig terreng.
Besetningen inkluderer bare en pilot. Passasjerkapasitet - 4 personer. 2 bårer plasseres fritt i en hytte (det er spesielle festinger).
Tillatt fartsgrense - 270 km / t. Loftshøyde i høyde - opp til 5000 moh.
Helikopteret er utstyrt med middels rekkevidde guiderte raketter og flere kanoner med stor kaliber.
