Alle vet at Petersburg er en by med museer. De er veldig forskjellige, inkludert i det fri. Det er et museum for damplokomotiver i nærheten av Baltiske stasjon i St. Petersburg. Dette er en ganske ung utstilling. Det ligger på Warszawa stasjon.
Petersburg - sentrum for transportutvikling
Andre halvdel av 1800-tallet i den nordlige hovedstaden var tiden for dannelsen av byen som et viktig transportknutepunkt, inkludert jernbanen. På slutten av det XVIII århundre, fra St. Petersburg til Tsarskoye Selo, begynte den første hestetrukne jernbanen å operere: toget besto av bare to vogner og hestene deres dro det.
I første halvdel av 1800-tallet ble en mekanisk motor oppfunnet i Europa, og innovasjonen spredte seg raskt og nådde St. Petersburg. Alle virksomheter begynte gradvis å bytte til en mekanisk motor - i stedet for fabrikker og håndverksverksteder dukket fabrikker og anlegg opp. I 1815 brukte Charles Bird først en dampmaskin i vanntransport - det første skipet ble testet på Neva. Og allerede i andre halvdel av århundret ble dampmotoren også tilrettelagt for jernbanen - i stedet for hester begynte et damplokomotiv å dra biler.
Historie om jernbanetransport og Petersburg
I 1851 ble den første jernbanen lagt, som ble bygget i retning Nikolas I og i denne forbindelse fikk navnet Nikolaevskaya. Og på Znamenskaya-plassen (nå Uprising Square) reiste Konstantin Ton stasjonen Nikolaev (nå - Moskva). Denne veien koblet Petersburg til Moskva, og litt senere, i 1860, ble det bygget en linje fra den til Volga-regionen, som koblet hovedstaden med byen Rybinsk.
I de samme årene ble byggingen av flere jernbanelinjer ferdig - til Vyborg, som på begynnelsen av 1900-tallet skal utvides til Finland, til Revel (senere utvidet til havnen i Baltiysk). Dette var grenene Finland og Baltikum, som i St. Petersburg begynte fra de oppførte Baltiske og Finland stasjonene. På begynnelsen av 1900-tallet ble veien til Vitebsk fullført gjennom Ukraina, og Vitebsky-stasjonen ble bygget.
Warszawa stasjon i Nordhovedstadens historie
Warszawa stasjon ble også bygget på 60-tallet av XIX århundre, som også den baltiske. Denne jernbanelinjen koblet Petersburg med Polen. Byggingen av filialen i Warszawa begynte takket være initiativ fra Nicholas I i 1852. Og et år senere ble den gamle stasjonsbygningen bygget ved bredden av Obvodny-kanalen. Det var ikke annerledes enn en vanlig bygård. Da ble den første delen av veien åpnet - til forstadsboligen til Paul I - Gatchina.
En moderne stasjonsbygning og servicebygg dukket opp her på slutten av 1850-tallet. Hovedfasaden på stasjonen var dekorert med fem buede vinduer, i den sentrale der et glassmaleri ble plassert. Sentrum av fasaden skiller seg ut med et klokketårn og en flaggstang. En stukkfrise strukket langs toppen av fasaden, som nå er fraværende.
Stiftelseshistorie
I løpet av Sovjetunionens år var Warszawa jernbanestasjon den eneste internasjonale, men gradvis begynte betydningen å avta kraftig - kommunikasjonen med de baltiske statene sluttet å være populær. Warszawa stasjon ble stengt, og de resterende rutene ble overført til Baltisk stasjon.
Opprinnelig skulle bygningen av Warszawa stasjon bli revet, men den klarte å forsvare og gjenopprette. I det nye bygget er det nå et shopping- og underholdningssenter, og i 2011 åpnet Museum of Railway Transport eller, som innbyggerne i St. Petersburg, Museum of Steam Locomotives i friluft på jernbanesporene.
Museumsutstilling
Det nye lokomotivet Museum i St. Petersburg presenterer 2 bygninger: et gammelt depot og et nytt underholdningssenter i bygningen til den restaurerte Warszawa stasjon. Kapslene er forbundet med hverandre ved hjelp av en hengepassasje.
Utstillingen av Museum of Locomotives and Trains of St. Petersburg presenterer sjeldne modeller av ikke bare lokomotiver, men også diesellokomotiver, elektriske lokomotiver, vogner, lokomotiver, så vel som deres nåværende modeller. Det er også pansrede tog, pansrede plattformer, et artillerifeste.
Alle utstillinger er lokalisert langt nok fra hverandre, noe som gjør det mulig å ha god oversikt. Du kan til og med gå inn på noen utstillinger og se deres interne struktur.
Av spesiell interesse er spesielle arkitektoniske strukturer, inkludert vanntårn for service av jernbaneutstyr, den gamle keiserlige låven, der det i sovjetiske tider var et bildepot, en dreieskive.
Takket være fantastiske installasjoner tilbyr museet interaktive klasser, moderne utstillinger, pedagogiske programmer for barn, utflukter og foredrag. Museum of Locomotives Museum-komplekset i St. Petersburg gir viktig bistand til en utdanningsinstitusjon når det gjelder veiledning av tidlig karriere og profesjonell selvbestemmelse av studenter.
Den nåværende tilstanden og utsiktene til museet
Siden 2011 har designarbeid pågått for å reformere og opprette et jernbanemuseum i Østersjøen, men å flytte samlingen til den nylig tildelte bygningen kan føre til uopprettelige tap.
Det antas at de fleste av jernbanesporene til stasjonen blir ødelagt, og utstyret må demonteres for bevegelse, noe som kan føre til fullstendig tap. I tillegg er det fire bygninger på territoriet til den tidligere stasjonen som forholder seg til den historiske og kulturelle arven i St. Petersburg, og hvis tre av dem er registrert hos KGIOP og skjebnen deres kontrolleres, men en av kulturarvene er ikke offisielt anerkjent og kan bli ødelagt. Vi snakker om bildepotet til Russland som ble bygget i andre halvdel av XIX århundre.
