Handelsbroen ligger i det kulturelle og historiske sentrum av St. Petersburg, på en av de første kanalene. Broen er ikke bare et kryss, forbinder gaten og torget.
Nå fungerer det som en ekstern forbindelse mellom de to bygningene i det berømte Mariinsky-teatret - det viktigste og det moderne, skandaløst berømt for sin upassende arkitektoniske løsning, antallet beskyttede historiske steder ødelagt for dens konstruksjon og den kontroversielle lovligheten av denne prosessen.
Hvor er det og hvordan komme seg dit
Handelsbroen i St. Petersburg spredte seg over Kryukov-kanalen (en av de eldste i byen, oppkalt etter entreprenøren Semyon Kryukov) og koblet de to sidene av vollet, samt Soyuz Pechatnikov Street med Teaterplassen ved siden av hovedbygningen til Mariinsky Tetra.
Den ligger mellom Decembrists bridge og Kashin, som ligger under henholdsvis oppstrøms kanalen.
De nærmeste metrostasjonene er Sennaya Ploshchad, Sadovaya og Spasskaya, vekselknutepunktet for tre linjer (blå, fiolett og oransje).
Markbasert kollektivtransport i området er representert av busser og skyttelbusser. De skulle komme til stoppet "Teaterplassen", "Mariinsky teater" eller "Nikolskaya-plassen".
Handelsbro på Teaterplassen. Navn på historie
Gitt nærheten til den berømte Mariinsky St. Petersburg til Handelsbroen, kan man lure på hvorfor den ikke ble navngitt, for eksempel Teaterbroen, hvis du ikke interesserte deg for historien til denne delen av byen.
Fram til 1798 ble broen kalt Midten på grunn av sin beliggenhet på kanalen i forhold til andre kryssinger tilgjengelig på den tiden. Omtale av dette finnes i kildene fra 1797. Det tidlige navnet sto ikke fast, til tross for at data om tidspunktet for bygging av broen, dens opprinnelige utforming og entreprenøren er bevart.
Det moderne navnet kommer fra Torgovaya Street (nå Union of Pechatniks), som fikk navnet sitt fra et nærliggende marked. "Privatmarkedet" (også referert til som "markedet") ble bygget i stil med klassisisme, designet av Giacomo Quarenghi på slutten av 80-tallet av 1700-tallet i et helt kvartal. Senere - i 1930 - ble det på sin plass bygget Central City Club av den første femårsplanen, som ble omdøpt på slutten av 70-tallet til Kulturpalasset. Den første femårsplanen, som endret stiler fra konstruktivisme til det stalinistiske imperiet og ble fullstendig ødelagt under byggingen av den andre etappen av Mariinsky Theatre i 2005.
Handelsmarkedet under navnet "litauisk" var mer kjent enn skyldet slottet med samme navn som ligger i nabolaget, som på sin side fikk dette kallenavnet fra det litauiske musketeregimentet, som en gang var huset der.
Slottet ble opprinnelig kjent som "Prison" - med det formål å eksistere. Imidlertid var han bestemt til å ha et annet formål fra byggetidspunktet i 1787 til perestroika i 1823-1826. Først etter dette begynte slottet å motta domfelte, og ikke militære, innenfor murene. I februar 1917 brant en opprørsk folkemengde bygningen ned, og grunnlaget ble senere brukt i byggingen av bolighus (planene var først å bygge stadion eller offentlig hage).
Hva er det, Trade Bridge
For øyeblikket er designet beregnet for bruk av fotgjengere (områder på begge sider av en tofelts vei) og trafikk. Asfaltbelegg. Delene er atskilt med en høy betongbrystning. Gjerder og rekkverk er av metall, tegningen er enkel. Kunststøping brukes kun til gulvlamper med lykter og navneskilt.
Den totale lengden på krysset er 26 meter og 70 centimeter, lengden på spennet er 24 meter, og bredden er 10 meter 50 centimeter. Broen består av tre spenn - like store: den ekstreme - ca 6, 5 meter, og gjennomsnittet - 11, 15 meter.
Konstruksjonen er metall, bjelke-kontinuerlig. En armert betongplate legges over stål I-bjelker. Spennet har en lavere buet omriss. Muringen av mellomstøttene blir møtt med granitt. Broens ekstreme støtter er fundamenter, bygget av betong og foret. Ved foten av trehaugene deres.
Hva broen var, så ble det igjen
Handelsbroen ble bygget på 83-85-tallet på 1700-tallet i henhold til et prosjekt som var typisk for den tiden, hvis navn forfatteren ikke ble bevart. Entreprenøren Nikolay Egorov gjorde arbeidet. Riktig nok så broen ikke alltid slik ut. Kapitalt restaurering og reparasjonsarbeid, utført gjentatte ganger, fratok krysset i 1905 obelisker med gulvlamper. De ble restaurert først i 1960-1961. Når du sammenligner tegningene og bildene av Trade Bridge, kan du se at den frem til i dag har et primært utseende.
Det samme kan ikke sies om bærestrukturen og belegget. Opprinnelig hadde den tre spenn, gjennomsnittet var justerbart. De første endringene ble gjort i 1805-1810. I stedet for et justerbart spenn, ble en trebensstruktur bygget. I 1868 ble broen først restaurert grundig, noe som gjorde noen endringer i trekonstruksjonen.
På slutten av 1800-tallet ble broens tilstand utilfredsstillende. I 1900 ble bevegelsen av mannskaper på den til og med suspendert. Byens kommunes gjentatte anmodninger om å skaffe midler til større reparasjoner ble ikke tilfredsstilt av Dumaen i 1905. Kollapsen av den egyptiske broen tjente som drivkraft for en slik beslutning. I løpet av arbeidet, i stedet for trebjelker, ble jeg-bjelker installert, gulvlamper ble fjernet, brofundamentene var fikset. Ansvarlig for byggearbeidene var ingeniør P.A. Likhachev.
Broen gjennomgikk en ny overhaling i 1946-1947, og ble totalrenovert i 1960-1961. Takket være innsatsen fra forfatterne av prosjektet - arkitekten A. L. Rotach og ingeniøren A. D. Gutzeit, erstattet armert betong tregulv, nye metallbjelker dukket opp og obelisker med gulvlamper ble gjenopprettet.
