Ideen om å bruke en torpedobåt i fiendtligheter dukket først opp i første verdenskrig på den britiske kommandoen, men britene klarte ikke å oppnå ønsket effekt. Videre talte Sovjetunionen om bruk av små mobile fartøyer i militære angrep.
Historisk bakgrunn
En torpedobåt er et lite kampskip som er beregnet på ødeleggelse av militærskip og transportskip med skjell. I andre verdenskrig ble den gjentatte ganger brukt i fiendtlighet med fienden.
På det tidspunktet hadde sjøstyrkene til de viktigste vestlige maktene et lite antall slike båter, men konstruksjonen deres økte raskt da fiendtlighetene begynte. På tampen av andre verdenskrig i Sovjetunionen var det nesten 270 båter utstyrt med torpedoer. Under krigen ble mer enn 30 modeller av torpedobåter opprettet og mer enn 150 ble mottatt fra de allierte.
Historien om opprettelsen av torpedoskipet
Tilbake i 1927 gjennomførte TsAGI-teamet utviklingen av prosjektet til det første sovjetiske torpedofartøyet, hvis leder var A.N. Tupolev. Skipet fikk navnet "Firstborn" (eller "ANT-3"). Den hadde følgende parametere (enhet - meter): lengde 17, 33; bredde 3, 33 og 0, 9 sediment. Styrken til fartøyet var 1200 liter. s., tonnasje - 8, 91 tonn, hastighet - så mange som 54 knop.
Bevæpningen som var om bord besto av en 450 mm torpedo, to maskingevær og to gruver. Pilotproduksjonsbåten i midten av juli 1927 ble en del av Svartehavets marinestyrker. Instituttet fortsatte å jobbe, forbedre enhetene, og i den første måneden høsten 1928 var seriebåten "ANT-4" klar. Fram til slutten av 1931 ble dusinvis av skip lansert, som ble kalt "Sh-4." Snart i Svartehavet, Midt-Østen og Baltiske militærdistrikter oppstod de første formasjonene av torpedobåter. Skipet "Sh-4" var ikke ideelt, og flåteledelsen beordret TsAGI en ny båt i 1928, som senere ble kalt "G-5". Det var et helt nytt skip.
Torpedo skipsmodell "G-5"
Glideskipet G-5 besto testen i desember 1933. Skipet hadde et skrog laget av metall og ble ansett som det beste i verden både med hensyn til tekniske egenskaper og utstyr. Serieproduksjonen av "G-5" viser til 1935. Ved begynnelsen av andre verdenskrig var det den grunnleggende typen båter i USSR-marinen. Hastigheten til torpedobåten var 50 knop, kraften - 1700 liter. med., og i tjeneste var to maskingevær, to 533 mm torpedoer og fire gruver. I løpet av ti år er det produsert mer enn 200 enheter med forskjellige modifikasjoner.
Under den store patriotiske krigen jaktet G-5-båter fiendtlige ubåter, voktet skip, satte i gang torpedoanfall, landet tropper og eskorterte tog. Ulempen med torpedobåter var avhengigheten av deres arbeid med værforholdene. De kunne ikke være til sjøs da spenningen hans nådde mer enn tre poeng. Det var ulemper med utplasseringen av fallskjermjegere, samt med transport av varer forbundet med mangelen på et flatt dekk. I denne forbindelse laget de før krigen nye modeller av langdistansebåter "D-3" med et treskrog og "SM-3" med stålskrog.
Torpedoleder
Nekrasov, som var sjef for utviklingsteamet for utvikling av fly, og Tupolev i 1933 utviklet utformingen av skipet "G-6". Han var ledende blant de tilgjengelige båtene. I følge dokumentasjonen hadde fartøyet følgende parametere:
- forskyvning av 70 tonn;
- seks torpedoer 533 mm;
- åtte motorer på 830 liter. s.;
- hastighet på 42 knop.
Tre torpedoer ble avfyrt fra torpedorør som var plassert akterut og formet som takrenner, og de neste tre fra tre-rørs torpedorør, som kunne snu og befant seg på dekket til skipet. I tillegg hadde båten to kanoner og flere maskingevær.
Glidende torpedoskip "D-3"
USSR-torpedobåter av merkevaren D-3 ble produsert på Leningrad-anlegget og Sosnovsky, som lå i Kirov-regionen. Det var bare to båter av denne typen i den nordlige flåten da den store patriotiske krigen begynte. I 1941 ble ytterligere 5 skip produsert ved Leningrad-anlegget. Først siden 1943 begynte innenlandske og allierte modeller å komme i tjeneste.
I motsetning til forrige G-5-er, kunne D-3-fartøyene operere i en lengre avstand (opptil 550 miles) fra basen. Hastigheten til den nye merkevaren torpedobåten varierte fra 32 til 48 knop avhengig av motorkraften. Et annet trekk ved "D-3" var at det var mulig å skyte en salve fra dem mens den var stasjonær, og fra G-5-enhetene bare med en hastighet på minst 18 knop, ellers kunne det avfyrte missilet treffe skipet. Ombord på skipet var:
- to 533 mm torpedoer av modellen for det trettionende året:
- to DShK maskingevær;
- pistol "Oerlikon";
- koaksial maskingevær "Colt Browning."
Skroget til fartøyet "D-3" ble delt av fire skillevegger i fem vanntette rom. I motsetning til båter av typen G-5, var D-3s utstyrt med bedre navigasjonsutstyr, og en gruppe fallskjermjegere kunne fritt bevege seg på dekk. Båten kunne ta om bord opptil 10 personer som fikk plass i oppvarmede rom.
Torpedoskip "Komsomolets"
På tampen av andre verdenskrig ble torpedobåter i Sovjetunionen videreutviklet. Designere fortsatte å designe nye forbedrede modeller. Så det var en ny båt som het Komsomolets. Tonnasjen var som den for G-5, og torpedorørene i røret var mer avanserte, og den kunne frakte kraftigere anti-ubåtvåpen. For bygging av skip tiltrukket frivillige donasjoner av sovjetiske borgere, derav navnet deres dukket opp, for eksempel "Leningrad Worker", og andre lignende navn.
Skroget på skip som ble løslatt i 1944 var laget av duralumin. Interiøret i båten inkluderte fem rom. På sidene på den undersjøiske delen ble det installert kjøl for å redusere stigningen, og rennetorpedorør ble erstattet av rørapparater. Sjøverdigheten økte til fire poeng. Bevæpning inkludert:
- to torpedoer;
- fire maskingevær;
- dype bomber (seks stykker);
- røykutstyr.
Hytta, som har syv besetningsmedlemmer, er laget av et pansret syv-millimeter ark. Torpedobåter fra andre verdenskrig, spesielt Komsomolets, utmerket seg i vårkampene i 1945, da sovjetiske tropper nærmet seg Berlin.
USSRs måte å lage svømmefly
Sovjetunionen var det eneste store maritime landet som bygde skip av en sjelden type. Andre krefter gikk videre til opprettelsen av kjølbåter. Under roen var hastigheten til de redannede fartøyene betydelig høyere enn kjølen, med en bølge på 3-4 poeng - tvert imot. I tillegg kunne kjølbåter ta om bord kraftigere våpen.
Feil gjort av ingeniør Tupolev
Sjøflyflåten ble tatt som basis i torpedobåter (Tupolev-prosjektet). Overdelen, som påvirket styrken til enheten, ble brukt av designeren på båten. Det øverste dekket på skipet ble erstattet av en konveks og bratt buet overflate. Selv da båten var i ro, var det umulig å holde seg på dekk. Da skipet beveget seg, var det helt umulig for mannskapet å forlate cockpiten; alt som var på den ble kastet av overflaten. I krigstid, da det var nødvendig å transportere tropper på G-5, ble det betjent servicemenn i rennene som torpedorørene hadde. Til tross for fartøyets gode oppdrift, er det umulig å transportere noen last på det, siden det ikke er noe sted å plassere det. Utformingen av torpedorøret, som ble lånt fra britene, var ikke vellykket. Den laveste fartøyhastigheten som torpedoer ble skutt på var 17 knop. I hvile og i lavere hastighet var en salve av en torpedo umulig, siden den ville treffe en båt.
Tyske militære torpedobåter
Under den første verdenskrig, for å bekjempe de britiske monitorene i Flandern, måtte den tyske flåten tenke på å skape nye måter å bekjempe fienden på. De fant en vei ut, og i april 1917 ble den første lille høyhastighetsbåten med torpedobevaring bygget. Lengden på treskroget var litt over 11 m. Fartøyet ble satt i gang av to forgassermotorer, som allerede var overopphetet med en hastighet på 17 knop. Da det økte til 24 knop, dukket det opp sterke sprut. En torpedo 350 mm enhet ble installert i baugen, skudd kunne avfyres med en hastighet på ikke mer enn 24 knop, ellers ville båten treffe instrumentpanelet. Til tross for manglene gikk tyske torpedoskip inn i masseproduksjon.
Alle skip hadde et treskrog, hastigheten nådde 30 knop med en bølge på tre poeng. Mannskapet besto av syv personer, om bord var det en 450 mm torpedopistol og en maskingevær med riflekaliber. Da våpenvåpenet ble signert, var 21 båter i Kaiser-flåten.
Etter slutten av første verdenskrig var det en nedgang i produksjonen av torpedofartøy over hele verden. Først i 1929, i november, kom det tyske selskapet “Fr. Lyursen "godtok ordren om bygging av en kampbåt. Utgitte fartøy forbedret seg flere ganger. Den tyske kommandoen tilfredsstilte ikke bruken av bensinmotorer på skip. Mens designerne jobbet med å erstatte dem med hydrodynamikk, var det hele tiden en forfining av andre design.
Tyske torpedobåter fra andre verdenskrig
Sjømannsledelsen i Tyskland allerede før 2. verdenskrig startet satte kurs mot produksjon av kampbåter med torpedoer. Krav ble utviklet for form, utstyr og manøvrerbarhet. I 1945 ble det besluttet å bygge 75 skip.
Tyskland rangerte tredje i den globale eksportledelsen for torpedobåter. Før krigen startet, jobbet tysk verftsbygging med implementeringen av Z-planen. Følgelig måtte den tyske flåten armere seg solid igjen og ha et stort antall skip som bar torpedovåpen. Med fiendtlighetens utbrudd høsten 1939 ble den planlagte planen ikke oppfylt, og da økte produksjonen av båter kraftig, og i mai 1945 var det bare Schnellbotov-5 som hadde fått i oppdrag for nesten 250 enheter.
Båter med hundre tonn nyttelast og forbedret sjødyktighet ble bygget i 1940. Krigsskip ble utnevnt med "S38". Dette var hovedvåpenet til den tyske flåten i krigen. Våpningen av båtene var som følger:
- to torpedorør med to til fire missiler;
- to tretti millimeter anti-flyvåpen.
Skipets høyeste hastighet er 42 knop. I kampene under 2. verdenskrig var 220 skip involvert. Tyske båter på slagmarken oppførte seg modig, men ikke uvøren. I de siste ukene av krigen var skip involvert i evakuering av flyktninger til hjemlandet.
Tyskere med kjøl
I 1920, til tross for den økonomiske krisen, ble det i Tyskland gjennomført en kontroll av driften av kjøl og røde fartøy. Som et resultat av dette arbeidet gjorde de den eneste konklusjonen - å bygge utelukkende kjølbåter. På et møte med sovjetiske og tyske båter vant sistnevnte. Under slagene i Svartehavet fra 1942-1944 ble ikke en eneste tysk båt med kjøl sunket.
Interessante og lite kjente historiske fakta
Ikke alle vet at sovjetiske båter med torpedoer, som ble brukt under andre verdenskrig, var enorme flytere fra sjøfly.
I juni 1929 begynte flydesigner A. Tupolev byggingen av et ANT-5 høvlingsskip utstyrt med to torpedoer. Tester har vist at skip har så hastighet at skip fra andre land ikke kunne utvikle seg. De militære myndighetene var ganske dette faktum.
I 1915 tegnet britene en liten båt med stor fart. Noen ganger ble det kalt et "flytende torpedorør".
Sovjetiske militærledere hadde ikke råd til å bruke den vestlige erfaringen til å designe skip med torpedoskyttere, og trodde at våre båter er bedre.
Skipene som ble bygget av Tupolev var av luftfart. Dette blir minnet om den spesielle konfigurasjonen av skroget og skinnet på karet laget av duraluminmateriale.
