Den eksisterer ikke lenger, lasting og passasjer Volgograd landing scenen er et yndet feriested for unge mennesker, helten til mange amatørfotograferinger. Den flytende bryggen hadde en sjanse til å bli inkludert på listen over kulturminner fra den sovjetiske perioden. Gjenopprettet, kan det være oppført i lederne av den lokale turistnæringen. Det gikk ikke i oppfyllelse …
Emnet beundring og kontrovers
Brannen som opplyste Money Lake, nær landsbyen Bobra (Sredneahtubinsky-distriktet), der den gråhårede giganten levde ut sitt liv, krysset alle planer. De brant ned 26. juli 2013, sammen med "gjenstand for beundring og debatt."
Det er ingen hemmelighet at blant lokalbefolkningen var det også de som mente at banen til det falleferdige landingsfasen bare var for ved. Kilden til brannen er ikke fastslått: den stakkars fyren brenner - ender i vann. Husk den "gamle mannen." Hans "liv" var ikke lett, men strålende, vennlig mot mennesker.
Landingsstadiet i Volgograd gikk ned fra glidningen av verftet Gorodets i Gorky-regionen (nå Nizhny Novgorod) i 1954 (noen vil tro at "bestefaren" var mer enn hundre år gammel). Det var en tid på gården da Sovjetunionen konsekvent overvant de ødeleggende konsekvensene av andre verdenskrig (1941-1945).
Mennesket, etter å ha opplevd mye sorg, var glade for å bygge opp for all del. Planter og fabrikker vokste overalt, skip ble bygget, båthavner mangedoblet. Søte "småbåter" på Volga-breddene ble så kjent at den eldre generasjonen av landet vårt ikke kunne forestille seg at tiden skulle komme når det nesten ikke ville være noen praktiske miniatyrelvstasjoner.
Han husket Alexei Maresyev
“Meteorer”, “Kometer”, “Rakett” (høyhastighets passasjerhydrofolie) og selvfølgelig stoltheten over elvens vidder med historie - motorskip fortøyd til stasjonene nær det evige Volga-vannet. Volga var kjent som en motorvei med aktiv trafikk, nesten uavhengig av tiden på døgnet.
Svingende fredelig på bølgene av Kamyshinka-elven i byen med samme navn Kamyshin, serverte lastepassasjerens landgangsfolk ærlig talt. Gammeldagere i dag husker denne typiske tre-dekkstrukturen i tre, karakteristisk for Sovjetunionen før krigen og etterkrigstiden.
Et vakkert, om enn uten frills, koselig sted for passasjerer å sitte var, synes det, det viktigste stedet i den historiske byen der pilot fra Sovjetunionen, helten fra Sovjetunionen, Alexei Petrovich Maresyev og mange andre helter av krig og arbeidskraft, ble født og oppvokst.
Det antas at det var på denne moloen at den virkelige mannen dro til sitt første besøk i sitt lille hjemland, etter at han satte i gang å bygge byen Komsomolsk-on-Amur i en alder av 17 år. Her ble han møtt med brød og salt av landsmenn.
Fra Kamyshinka til Money Lake
Marinaen, som minner om et skipshus, var ekstremt populær blant sivene: "stasjonsgjenstander" på den tiden ble spesielt brukt som restauranter. Alt ville være i orden, men når tiden er inne for å endre "hjemmekontoret".
I 1966 ble landingsstadiet funnet ved Denezhnoye-sjøen nær Krasnoslobodsk. Over natten ble Sredneahtubinsky-distriktet i Volgograd-regionen sitt tilfluktssted. The Traveller ble roebasen for Dynamo Sports Society (senere VGAFK - Volgograd State Academy of Physical Culture).
Er det ikke siden de sportslige dagene at tradisjonen med å holde ungdomsfest i dette pittoreske hjørnet av Volgograd-regionen har gått? Stedets attraktivitet ble bevart selv etter at den "gamle mannen" var tom, og gradvis sank ned i glemmeboken. Men disse var allerede “romvesener”. Og hvorfor dro vertene?
Besluttet å rive ned
Alt er enkelt. Etter endt byggearbeid med bygging av en ny bro over Volga (åpnet i oktober 2009), viste det seg at innsjøen begynte å bli grunt. Prosessen med å redusere nivået på reservoaret har ført til at landingsstadiet i Volgograd var omgitt av trær og busker. Vann nærmet seg bare med trykk. Hvilken rodbase er dette? Gjennom årene var et objekt som ikke ble gjennomført større reparasjoner endelig i tilbakegang.
I 2013, helt i begynnelsen av april, bestemte balansehaveren (Volgograd Academy of Physical Culture) seg for å avvikle landingsfasen. I følge rektoren til VGAFK Alexander Shamardin har marinaen blitt så falleferdig at det ikke var noe poeng i å rekonstruere den, noe som betyr at "tiden er inne for å ta en del."
Motivasjonen for riving var det faktum at tre hektar land okkupert av en lokal attraksjon er kostbart. Sportsdepartementet betaler skatt praktisk talt for ingenting. Mange innbyggere i den berømte Stalingrad-høyborg, inkludert eminente, uttalte seg mot likvidasjon.
De var overbevist om at Volgograd-landingsstadiet ikke kunne forsvinne sporløst. Det lille, men veldig populære Einstein-museet (Volgograd) foreslo å lage en utstilling dedikert til Volga-elven på en sjelden basis. Men forslagene forble uavhentede.
Helt forsvar
Analysen av strukturen begynte i slutten av april. I følge sikkerhet kjørte den ukjente gravemaskinen og begynte å ødelegge fasaden. Og så, som om en himmelsk engel bestemte seg for å lukke den langmodige gamle marinaen med sin vinge. Det var ikke mulig å fullføre saken på kort tid: utslippet ankom, noe som hindret levering av personer og utstyr som ble tildelt til rivingen.
Aktivistforsvarere brukte en hitch, bygde en flåte, nådde den til landingsfasen og tok opp et "sirkulært forsvar". En annen del av "jagerflyene" samlet underskrifter på en begjæring for å redde et døende landemerke. Det var et slags "Slag om Stalingrad", med trusler og angrep på "garnisonen", som helte bensin over leiren med påfølgende brannstiftelse. Leder for den likegyldige Daniel Angil gikk i sultestreik. Det virket ham som dette tiltaket ville fremskynde myndighetenes beslutning om å bevare et unikt objekt.
