Jo lenger forvirringen i Syria varer, jo oftere vises nyheten om dens væpnede styrker på en bred skjerm. På bare noen få år har landet gått fra mindre trefninger med løsgjøringer av "opposisjon" til det blodige kaoset fra borgerkrigen. Merkelig nok, inntil nylig, vakte det syriske flyvåpenet ingen oppmerksomhet på seg selv, selv om deres rolle i å beholde militante fanatikere og "dollar-islamister" er veldig stor.
Litt historie
Siden Ba'ath-partiet kom til makten i landet, som skjedde i 1963, har militær luftfart spilt en viktig rolle i livet til denne staten. Det var luftvåpenoffiserene under kommando av Hafez al-Assad, som er faren til Bashar al-Assad, den nåværende presidenten i landet, som iscenesatte det væpnede kuppet. Det er ikke overraskende at det var "flyvebladene" som spilte og spilte fremtredende roller i både militært og rent fredelig liv. Selv om de de tre siste årene ikke har klart å bevise seg på det siste feltet.
Hvorfor hadde Syria en så kraftig luftvåpen?
Det er mange forklaringer på dette. For det første er syrerne tradisjonelt i strid med nabolandet Israel. For det andre ble de av flere årsaker tvunget til å gripe inn i den libanesiske konflikten. For det tredje hadde de en gang veldig alvorlige motsetninger med regjeringen til Saddam Hussein.
80-tallet var spesielt vellykket for det syriske flyvåpenet: Da de "innfødte" pilotene med høye kvalifikasjoner endelig dukket opp i landet, og ikke deres kolleger fra USSR, klarte syrerne å gripe mer aktivt inn i kroniske konflikter på den israelske grensen, uten frykt for politiske konsekvenser. I praksis var de dessuten overbevist om at israelske fly ikke var en helt ødeleggende voll, men bare mål. Dette kan noe hvitvaske syrerne i Kreml-ledelsen.
Etter den beryktede dommedagskrigen for Syria, da nesten alt dyrt sovjetisk utstyr ble ødelagt av israelerne på flyplassene, og pilotene ikke engang prøvde å fly i luften, var Moskva veldig skeptisk til ideen om å gjenopprette den syriske flyvåpenet som en klasse.
Hvor er skuddene fra?
Fra en liten kjerne, som ble utarbeidet av de britiske militæreksperter i 1948, vokste det opp en gruppe talentfulle spesialister. I 1980 inkluderte flyvåpenet 650 fly og helikoptre, minst hundre tusen militært personell og rundt 40 tusen reservister. På den tiden var hovedoppgaven til landets ledelse den radikale moderniseringen av dets luftvåpen, som regjeringen i 1986 ga ordre om å levere en viss mengde MiG-29 fra USSR. Det var også planlagt at det syriske flyvåpenet vil gjennomgå en radikal reformasjon, hvoretter deres struktur og opplæring vil bli lik den sovjetiske.
Men på 90-tallet, av åpenbare grunner, ble forsyningene praktisk talt innskrenket, og snart deltok de syriske "flygebladene" praktisk talt ikke i noen militær operasjon. Krigen ble selvfølgelig alltid ført med Israel, og stoppet ikke for en eneste dag, men på grunn av svekkelsen av motstanderne av jødene i den regionen og den voksende makten til deres hær på grunn av den konstante forsyningen av utstyr fra USA, var Syria i en stillestand. På det tidspunktet var det ikke mer enn 60 000 personellpiloter, det var enda færre reservister, det syriske luftvåpenet generelt ble redusert til 555 enheter. Relativt mange, men … Mange av flyene fantes bare på papir og kunne ikke en gang teoretisk fly ut i luften.
Nåværende situasjon
Igjen, på papiret, ser alt ganske rosenrødt ut, siden det syriske flyvåpenet kan sammenlignes i antall med sine kolleger fra Egypt eller Israel. Men faktisk er alt dårlig. Hovedproblemet er den katastrofale foreldelsen av hele kampflyflåten. Strukturen inkluderer ikke mer enn 60 MiG-29-fly, omtrent tre dusin MiG-25 og to dusin Su-24. Alt annet er veldig gamle MiG-er, som på grunn av fullstendig fravær av sane MOT, ofte ikke en gang kan fly opp. Med slike krefter er det selvfølgelig tåpelig å tenke på å motarbeide det israelske flyvåpenet.
For eksempel har jøder de siste årene begynt å bruke sine egne UAV-er, og deres flymissiler er veldig gode. For syrerne er alt dette ikke engang i sin spede begynnelse, men bare fraværende som en klasse. Selv rekognoseringsskvadroner er egentlig ikke utstyrt med mer eller mindre moderne teknologi. Og det er ingenting å dekke dem med: nesten alle MiG-21-er, som i det minste på en eller annen måte kunne motvirke israelske F-16-er, ble ødelagt lenge før de kjente begivenhetene, og ble grunnlagt i konstante grenseskirmish.
Det rapporteres også at en betydelig del av de gjenværende MiG-23 i Syria ble ødelagt av den såkalte "opposisjonen". Det er imidlertid høyst sannsynlig at de sprengte og brente allerede verdiløst skrapmetall som ikke hadde flydd siden slutten av 90-tallet. Generelt er staten for det syriske flyvåpenet i dag veldig vanskelig.
Harde tider
Som i mange land i Midt-Østen har landets luftvåpen gjennomgått en betydelig reduksjon, og kostnadene for vedlikehold av disse har sunket betydelig. For å opprettholde hele hæren, selv i et relativt velstående 2009, ble ikke mer enn 3% av BNP tildelt, og dette var gjenstand for en pågående krig ved grensene. Situasjonen ble ytterligere forverret av den dyktige "støtten" fra USA, som på alle mulige måter begrenset valutatransjasjoner og investeringer i landets økonomi, og innførte nye begrensninger mot den.
Offisielt ble det rapportert at syrerne angivelig støtter "terroristene" fra Irak. Samtidig kalte de terrorister kjemperne for den irakiske regjeringen, som i det øyeblikket amerikanerne utryddet. Høydepunktet var Operation Orchard, der israelske F-15 og F-16-fly fullstendig ødela reaktoren under bygging ved det påståtte syriske atomkraftverket. Det er nysgjerrig informasjon om den målrettede cyberattacken som alle landets militære nettverk ble utsatt for i det øyeblikket. På grunn av denne organiserte motstanden, fungerte den ikke.
Dermed er det syriske flyvåpenet og luftforsvaret for tiden i en så beklagelig tilstand at det er vanskelig å snakke om deres virkelige eksistens. Rent hypotetisk har landet fly, men deres virkelige kampeffektivitet forårsaker dypeste tvil.
Luftforsvar
Spesielt alarmerende er radioens etterretningssystems beklagelige tilstand. I motsetning til Israel, som har mange AWACS-fly i tjeneste, blir syrerne tvunget til å nøye seg med bakkebaserte radarsystemer. Denne teknikken er pålitelig, men veldig utdatert. Det er av denne grunn flyene til de samme israelerne eller tyrkerne ofte krenker landets grense. Syria har så godt som ingen avskjærere igjen, så det er rett og slett ingenting som motvirker denne oppførselen til naboer.
I tillegg skaper ikke situasjonen med luftvernsystemer glede. En gang ble et betydelig antall maskiner som var ganske moderne for disse tider levert til syrerne, men på grunn av de forferdelige forholdene for deres vedlikehold og lagring, da de mest grunnleggende normene ikke ble overholdt, var allerede de fleste tapt. Det gjenværende utstyret er allerede veldig gammelt og ufullkommen, det kan ikke garantere påvisning av fiendtlige fly i alle situasjoner, og beregningene som er tilordnet maskinene har ikke alltid et høyt treningsnivå. Dette skyldes i stor grad at mange militære personell allerede har dødd i flere år med kontinuerlig krig.
Russisk støtte
Helt siden den kalde krigen, da USSR var hovedleverandøren av våpen til Syria, gjenstår en lignende situasjon med hensyn til Russland. For tiden pågår også russiske flyvåpenoperasjoner i Syria, og det foreligger informasjon om kontrakter med syrisk side, som inkluderer forsyning av Mi-25 kamphelikoptre (dette er en eksportversjon av Mi-24).
På begynnelsen av 2000-tallet skred informasjon om starten på MiG-31E-forsendelser. Det ble antatt at disse flyene vil bli en erstatning for den foreldede MiG-25. På mediasidene gled det meldinger om rekkefølgen på åtte biler, der tilsynelatende ble bremset på grunn av økonomiske vanskeligheter på syrisk side. Men i 2010 ble det offisielt kunngjort at ingen kontrakter faktisk ble inngått.
Tilførselen til MiG-29 er for tiden i en "suspendert" tilstand. I tillegg antas det at innenlandske våpensmeder har til hensikt å selge minst 36 Yak-130 kampopplæringsfly til Syria. Fra slutten av 2012 ble en kontrakt offisielt kunngjort. Så langt kan vi si at denne teknologien ennå ikke er i landet.
Russlands lojalitet
Av åpenbare grunner forårsaker alle disse avtalene en uttalt negativ reaksjon fra USA og dets satellitter. Men Russland vil mest sannsynlig oppfylle alle sine avtaler. Mange innenlandske økonomer sa på en gang at syrians lave solvens kan være et hinder for forsyninger, siden Moskva ikke kommer til å gjenta Sovjetunionens feil ved å levere dyrt utstyr gratis, men dette handler ikke bare om penger.
Tilbake i 1971 ble det inngått en avtale mellom våre land, under hvilke vilkår Russland har rett til å ligge ved en base lokalisert i Tartus. På mange måter avgjør dette det russiske flyvåpenets suksess i Syria, ettersom gruppen vår har gode bakre områder og ikke opplever forsyningsproblemer.
Krigen med "opposisjonen"
Det er ingen pålitelige data om forsyningen av fly og helikoptre til Syria. På mange måter bidrar også utenlandske "partnere" til dette: for eksempel ble skipet som fraktet den reparerte Mi-25 generelt tvunget til å bli i havnen, siden forsikringen av skipet under britisk jurisdiksjon ble trukket tilbake av Storbritannia. Bare takket være eskorte fra russiske kampskip, i miljøet han forlot havnen i Kaliningrad, klarte syrerne å levere 30 eller 45 helikoptre.
Som allerede nevnt helt i begynnelsen av artikkelen, presterte det syriske flyvåpenet godt i kampen mot ISIS. I de første årene av krigen ble veldig Mi-25 respektert spesielt. Som en del av våpnene sine er det kaliber med store kaliber, raketter, det er mulighet for å montere et bredt spekter av bomber. I tillegg var også Su-25 angrepsfly etterspurt, hvorav noen syrerne fortsatt overlevde. På grunn av den lave treningen til mange piloter og det store antallet MANPADS, gikk nesten alt dette utstyret dessverre tapt.
Direkte støtte til Russland
Hvis det ikke var for det russiske flyvåpenet i Syria, ville Assad-regjeringen vært veldig stram. Det er bemerkelsesverdig at de første rapportene i utenlandske medier om tilstedeværelsen av våre fly på territoriet til denne staten dukket opp lenge før de første offisielle bekreftelsene. Dette skyldes i stor grad den brede distribusjonen av videotjenestetjenester: for halvannet år siden, da utstyret vårt ikke var i Syria, gikk en video rundt utvidelsene av nettverket der flere Su-34s og en IL-86-transportør flyr over syrisk territorium.
Med tanke på at malingsskjemaet til det syriske flyvåpenet er ekstremt likt det russiske (faktisk bruker vi den samme ørkenkamuflasjen), kan vi likevel anta at disse krigerne som leveres til syrerne dekker den russiske transportøren som fører forsyninger. Men snart avga regjeringen i Den russiske føderasjon likevel en offisiell uttalelse. Den opplyste at det russiske flyvåpenet faktisk er til stede i Syria.
Hvordan blir forresten syriske militærfly i det hele tatt malt? I motsetning til flyvåpenet vårt, som bruker flere kamuflasjonsvarianter samtidig, som avhenger av de umiddelbare bruksbetingelsene, blir teknikken til denne tilstanden malt mye mer "mer beskjeden". Mulig gulgrønn farge eller myr, grønnaktig versjon.
Den vanlige sandfargen med det syriske luftforsvarets identifikasjonsmerker råder. Bilder av disse flyene, hvis de ikke har noen spesielle merker, er veldig enkle å forveksle med lignende maskiner fra andre stater i denne regionen, som på en gang mottok våpen fra USSR.
Hvor mange av flyene våre er det?
Til å begynne med ble det i det minste ikke gitt noen pålitelige data om sammensetningen av gruppen vår i denne regionen, men i dag er det slik informasjon. Så på den syriske himmelen flyr i dag:
- Su-27SM - 4 enheter.
- Su-30SM - 16 enheter.
- Su-34 - 12 enheter.
- Su-24M - det antas at det er litt mer enn 30 av disse flyene.
- Endelig er Su-25SM angrepsfly det 12 eksemplarer.
