På slutten av 2014 (rett før nyttår - 24. desember) reduserte landet med ett oppgjør med navnet Zheleznodorozhny. Befolkningen stemte lydig for forening med en annen by nær Moskva Balashikha, men faktisk absorpsjon. De tidligere jernbanearbeiderne vant eller ikke, vil tiden vise.
Generell informasjon
Zheleznodorozhny er for tiden en del av byen Balashikha i Moskva-regionen i Russland, som inntil nesten slutten av 2014 var en egen by med regional underordning og det administrative sentrum av bydistriktet med samme navn. Det har vært en uavhengig by siden 1952, siden 1960 har den blitt en by med regional underordning. Befolkningen i byen Zheleznodorozhny, Moskva-regionen i 2015 var cirka 152 000 mennesker. Befolkningstettheten (samme år) var 6311, 67 personer / km 2.
Området okkuperte av landsbyen, på tidspunktet for forening, var 2408 hektar. Den tidligere byen strekker seg i en avstand på 7 km fra vest til øst, men gitt den eksternt bygde mikrodistriktet i Kupavna, er den imidlertid 13 km. Jernbanelinjen Moskva - Nizjnij Novgorod går gjennom territoriet, stasjonen (tidligere ansett som sentrum av byen) ligger 10 km øst for Ringveien i Moskva. Byer i nærheten: 8 km var byen Balashikha, 10 km - Reutov, og 11 km - Lyubertsy.
Etter å ha sluttet seg til det urbane distriktet Balashikha, ble byen delt inn i 8 mikrodistrikter: de sentrale distriktene i den avskaffede byen dannet Zheleznodorozhny-distriktet. Keramikk, Kupavna, Kuchino, Olgino, Pavlino, Novo Pavlino og Savvino ble også trukket fram.
Navnets opprinnelse
Fram til 1939 ble landsbyen kalt det stygge navnet Obiralovka. I følge den mest anstendige versjonen kommer den fra navnet til en av eierne eller grunnleggerne av bosettingen.
Befolkningen i byen Zheleznodorozhny anser imidlertid som en mer "romantisk" versjon som rettferdiggjort. I århundret før sist, gjennom "de små landsbyene som senere ble forent inn i byen", løp "eksilstrakten". Ifølge ham gikk de som ble dømt til eksil til fjerne Sibir til fots for å avtjene rett tid. Lokale innbyggere, som jaktet ran og tyveri på motorveien, tok den siste eiendommen fra fanger. Frem til det punktet at de fjernet de siste klærne, det vil si at de ranet dem. I følge en annen lignende versjon fikk byen navnet sitt på grunn av at de samme lokale morderne ranet kjøpmenn. Røverne gjemte seg i skoger og kløfter i veikanten, stoppet handelsfolket og for det meste de omkringliggende bøndene. De ranet dem fullstendig, utnyttet hestene og foreløpig trygt gjemte seg med byttet.
På det tidspunktet var de beste stedene for bakhold, på Vladimir og Nosovikhinsky-veiene. De tette, ugjennomtrengelige skogene med ville dyr og skyer av reir over mange sumper har lenge tjent som en trygg havn for ranerne. På Vladimir-veien, lagt langs skogkanten, ble mange reisende plyndret, selv om ikke mer enn 20 vers gjensto å dra til Moskva. Det var mye farligere å kjøre langs Nosovikhinsky-veien, som oftere gikk gjennom skogen. Mange reisende, plyndret av drittsinnede mennesker på disse stedene, begynte å ringe landsbyene som lå i nærheten, inngjerdet. Det støtende navnet har slått rot.
I 1939 fikk arbeiderbyen navnet Zheleznodorozhny, fordi jernbanen Moskva-Nizjnij Novgorod passerte i nærheten. Mange innbyggere bruker kalkulære navn - Zheldor eller Zhelezka. I de siste årene, blant befolkningen i byen Zheleznodorozhny, fikk den spreke Zhelik mer og mer popularitet. Sannsynligvis vil dette i lang tid bli kalt de tidligere bydelene i byen, nå inkludert i Balashikha.
Bystiftelse
Territoriet som var en del av den moderne byen inkluderer landene i Bogorodsky, bosetninger (landsbyer og landsbyer) av Vasilievsky-volosten (Savvino, Obiralovka og andre), samt Pechora-volosten i Moskva-distriktet (Kuchino, Olgino). De eldste landsbyene Savvino og Kuchino er beskrevet i skriftlige kilder fra den berømte russiske prinsen Ivan Kalita, datert 1327. Dessuten ble Kuchino nær elven Pekhorka først omtalt som ødemark. I 1571 ble landsbyen Troitsk grunnlagt. Hver av bygdene utviklet seg i lang tid uavhengig av hverandre. Pålitelig informasjon er ikke tilgjengelig om hvilken befolkning i Zheleznodorozhny (nærmere bestemt i bygdene som senere kom inn i den) på den tiden.
I andre halvdel av 1700-tallet oppsto landsbyen Sergeevka. Grev Pyotr Rumyantsev-Zadunaysky grunnla bosettingen, som gjenbosatte flere bondefamilier her, og navngikk bosettingen til ære for sin yngste sønn. Det offisielle navnet over tid ble erstattet av det kalkulære kallenavnet Obiralovka. Så mye at det mot slutten av 1800-tallet ble det offisielle navnet på ikke bare landsbyen, men også jernbanestasjonen. Obiraralovka ble først nevnt i 1799 i dokumenter under byggingen av Nizhny Novgorod-jernbanen.
Utviklingen av regionen i XIX århundre
I følge katalogen for Moskva-provinsen, publisert i 1829, som lar deg bedømme størrelsen på landsbyen, hadde den 6 meter med 23 bønder. I 1852 registrerte et annet offisielt dokument som snakket om bosetningene i Moskva-regionen en økning i antall innbyggere. Befolkningen i Zheleznodorozhny (den gang landsbyen Sergeevka-Obiralovka) var 56 mennesker, inkludert 22 menn og 35 kvinner som bodde i de samme 6 gårdsplassene.
I andre halvdel av det XVIII århundre begynte den raske utviklingen av økonomien i regionen, med oppdagelsen og starten av industriell utvikling av leiravsetninger. På begynnelsen av 1800-tallet bygde lokale industrimenn, brødrene Danilov, den første fabrikken for rød murstein. Omtrent på samme tid kjøpte Moskva-kjøpmann D. Milovanov en liten håndverksmursteinproduksjon og omorganiserte den til en mursteinfabrikk, som ga den første produksjonen i 1875. De begynte å investere i en lønnsom lokal virksomhet; senere ble murfabrikker av andre kjøpmenn (inkludert Kupriyanov og Golyadkin) bygget. Denne bransjen ga lenge jobber til befolkningen i jernbanen i disse tider.
Jernbanebygging
I 1862 passerte jernbanen Moskva-Nizjnij Novgorod gjennom territoriet i regionen, og jernbanestasjonen Obiralalovka ble bygget. Femten år senere dukket det opp en transformatorstasjon i nærheten, som fikk samme navn. I 1866 ble det bygget en brønn, hvor vannforsyningen ble levert av en manuell motor. Inntektene mottatt på stasjonen begynte å vokse raskt, og overskredet snart betydelig kostnadene. Et vannpumpebygg ble bygget, og jernbaneanleggene ble modernisert. Last- og passasjertrafikk nesten doblet. Stasjonen tildeles 4. klasse, siden det allerede er all nødvendig infrastruktur: 4 piler, bygninger for passasjerer og boligbygg. I stasjonsbygningen var det en telegraf, en sparebank, et rom med kontanter, et felles venterom og spesialrom i 1. og 2. klasse. Lageret ble bygget rett bak stasjonen, det var også et postkontor.
Med byggingen av jernbanenæringen fikk et kraftig incentiv for utvikling. Befolkningen i Zheleznodorozhny i disse tider begynte å vokse raskt; bønder som fikk frihet etter avskaffelsen av serfdom begynte å bli massivt ansatt i industribedrifter.
I 1896 bygde barnebarnet til den berømte filantropen Savva Morozov, produsenten Vikula Morozov, fabrikken Savvinskaya. Ved siden av grunnla fabrikkarbeidere en landsby som heter Savvino. I 1904 ble det andre i verden og det første Aerodynamic Institute på det europeiske kontinentet grunnlagt i landsbyen Kuchino. Vitenskapelig arbeid ble ledet av grunnleggeren av moderne aerodynamikk, professor ved Moskva universitet N. E. Zhukovsky. Instituttets arbeid ga drivkraft for utviklingen av landsbyen Kuchino som et stort vitenskapelig senter. En liten bygd fikk berømmelse blant forskere og luftfart i Russland og mange land i verden.
På revolusjonens Eva
Den økonomiske utviklingen i regionen var sterkt avhengig av trafikkstopp. Det siste kvartalhundretallet har jernbanespor i stor grad blitt brukt til transport av murstein. Den ble hentet fra lokale teglfabrikker, mange bygget på begynnelsen av XIX århundre. Andre ofte transporterte varer var kull, ved og korn. I 1912 dukket kunstig belysning opp på stasjonen, organisert ved hjelp av parafinvarmelamper. Ledelsen av veien sikret eksemplarisk orden på stasjonen og dets omgivende territorium. Jernbanestasjonen ble nevnt mange ganger i litterære verk, for eksempel var det her Anna Karenina, heltinnen i historien om Leo Tolstoj, kastet seg under toget.
Befolkningen i Zheleznodorozhny økte spesielt kraftig i 1916, i landsbyen var det allerede rundt to hundre meter. Infrastrukturen vokste også raskt: et tehus, et bakeri og en frisør ble åpnet. En liten butikk dukket opp der du kunne kjøpe stearinlys, billige sigaretter og gode dagligvarer. En vinbutikk åpnet. Det første underholdningsanlegget dukket opp. I nærheten av den lokale dammen, som ble leid av entreprenør Maximov, bygde han bad, og med begynnelsen av vinteren ble det skjenket en skøytebane her, hvor folk fikk lov til å ta en tur.
I 1916 brøt det ut en alvorlig brann i Obiralovka, som ødela mange handelssteder. Etter det ble det organisert en frivillig brannvesen fra lokale innbyggere i landsbyen. I nærheten av dammen var det utstyrt en brannfjøs, som et ikon ble hengt på, og en søyle med en signalklokke ble gravd i nærheten. Det var en skole i landsbyen, der de bare studerte i tre år. Den etniske sammensetningen av befolkningen i Zheleznodorozhny var nokså homogen, hovedsakelig bodde russere her, i de dager ble de registrert i folketellingen som ortodokse.
Mellom to kriger
Etter borgerkrigen var det første de gjorde å gjenopprette sporanlegg og rullende materiell. I løpet av årene med industrialisering og den første femårsplanen, begynte elektrifiseringen av jernbanen. Siden den tid begynte folketellingen for innbyggerne i landsbyen Obiralovka å bli regelmessig gjennomført; i 1929 bodde 1000 mennesker i den. Arbeidet med gjennomføring av elektrisitet ble avsluttet et kvarter foran planen. I 1933, etter et høytidelig møte, ble det første elektriske toget sendt fra Obiralovka stasjon til Moskva. Befolkningen vokste raskt på grunn av tilstrømningen av spesialister fra forskjellige deler av landet, og etnisk sammensetning begynte gradvis å endre seg.
I 1939 fikk bosetningen status som en bytype av bytype, og på forespørsel fra arbeiderne, som det ble skrevet den gang, ble det omdøpt til bosettingen Zheleznodorozhny. I følge den siste folketellingen før krigen, samme år, utgjorde befolkningen i Zheleznodorozhny Moskva-regionen 7354 mennesker. I løpet av krigsårene ble mange innbyggere i landsbyen mobilisert eller frivillig til å gå foran, seks av dem fikk tittelen Helt fra Sovjetunionen.
Etterkrigsår
I etterkrigsårene ble mange industrivirksomheter bygget, og regionen spesialiserte seg fortsatt i produksjon av byggematerialer. I 1946 ble en pilotproduksjon av keramiske blokker og et forskningsinstitutt for bygging av keramikk åpnet. I 1952 ble en trebearbeidingsfabrikk lansert.
I landsbyen Savino, ikke langt fra vevfabrikken, ble det i 1947 organisert et verksted for restaurering av deler av fabrikkmaskiner, som i 1956 ble omorganisert til en elektromekanisk fabrikk. I de samme årene ble et selskap for produksjon av mineralullprodukter bygget. For å jobbe i nye industribedrifter var det nødvendig å tiltrekke seg betydelige arbeidsressurser. Befolkningen på Railway Mos. området i 1959 nådde 19 243 mennesker.
Innhenting av status som en by
I 1952 fikk arbeideroppgjøret status som en by med regional underordning, i 1960 ble det en by med regional underordning. Strukturen inkluderte da landsbyen Sergeevka, en undergrunnslandsby og flere sommerhus: Afanasyevsky, Ivanovsky og Olgino. En interessant historie er grunnlaget for disse hyttene.
Timberman Afanasyev kjøpte landet fra Prince Golitsyn. Han bygde sitt eget hus (nå hjørnet av gatene Sovetskaya og Schmidt), satte opp en sentral gate i skogen, som han navngav til ære for datteren Elizabeth, og flere tverrgående gater. Plassen mellom gatene var delt inn i små separate seksjoner, som jeg solgte med god fortjeneste. Ved 1800-tallet ble det dannet en hel sommerhusby, Afanasyevsky, som senere gikk inn i Pekhorsky-volosten i Moskva-distriktet.
I 1983 kjøpte Moskva-håndverkeren og medeieren av sagbruket Ivanov I.K. en tomt fra bondeforeningen i landsbyen Pestovo. Grunneieren satte også opp tomten for første gang, kuttet åpninger for gatene, gravde et tjern og åpnet salg av tomter. Siden det første huset i den nye landsbyen tilhørte Ivanov, fikk han tilnavnet Ivanovsky. Da ble navnet redusert til Ivanovka, som ble en del av Vasilievsky-volosten i Bogoroditsky-distriktet.
Tomten som landsbyen Olgino senere ble bygget på ble kjøpt av industrimannen F. M. Mironov (hovedaksjonær i selskapet Bunkovskaya Mironov Brothers Manufactory) i 1908 fra Prince Golitsyn. Produsenten ga landsbyen bursdag til kona Olga Gavrilovna, og det er grunnen til at han fikk navnet Olgino.
Sovjetisk tid
I 1960 ble flere bosetninger lagt til Zheleznodorozhny, inkludert landsbyene Savvino og Kuchino, landsbyene Sergeevka og Temnikovo. I 1967 vokste befolkningen i byen Zheleznodorozhny til 48 000, mer enn doblet seg på åtte år.
I påfølgende sovjetiske år ble byen aktivt bygd opp. En ny bygning av jernbanestasjonen, stasjonsplassen ble bygget. Senteret ble bygd opp med moderne høyhus. Byggingen av den sørlige delen av byen og Kuchino mikrodistrikt ble aktivt utført. I 1970 befolkningen i jernbanen i Moskva-regionen. utgjorde 57.060 personer. I det neste tiåret nådde befolkningsveksten 2, 45% per år. I de siste årene av sovjetisk makt (1991 og 1992) utgjorde befolkningen i Zheleznodorozhny 100 000 mennesker.
Moderne periode
Etter kollapsen av Sovjetunionen fortsatte byen å spesialisere seg i produksjon av byggematerialer. I dag produserer urban industri murstein, forskjellige keramiske fliser, filtreringskeramikk, snekker for interiørdekorasjon av bygninger, mineralull. I 1999 ble det første russiske Rockwool isolasjonsmaterialeanlegget lansert. Det polske selskapet Cersanit lanserte produksjonen av keramiske fliser og porselensfliser.
Befolkningen i Zheleznodorozhny fortsatte å vokse i gjennomsnitt med 2, 16-2, 98% per år. I 2015 bodde 151 985 mennesker i byen. På gatene i byen kan du møte mennesker av forskjellige nasjonaliteter. Når det gjelder etnisk sammensetning, er imidlertid befolkningen i Zheleznodorozhny overveiende russisk (i gjennomsnitt omtrent 93% av russerne i regionen). De nest største er ukrainere, armenere og tatarere.
