Artem Poghosyan - forretningsmann, visepresident for det berømte selskapet Sukhoi Civil Aircraft. Den unge forretningsmannen var veldig vellykket med å flytte opp karrierestigen, mens faren fungerte som sjef for selskapet der Artyom Mikhailovich jobbet. Da Mikhail Poghosyan fikk sparken, ble sønnen tvunget til å avbryte hans vellykkede karriere.
fødsel
Poghosyan Artem Mikhailovich ble født i 1986. Faren hans, Mikhail Aslanovich, en kjent forretningsmann og forretningsmann, rektor ved hovedflysinstituttet. I tillegg til Artyom, er sønnen hans også oppvokst i familien, Mikhail, som også valgte en luftfartskarriere.
dannelse
Artem Poghosyan, hvis bilde er i denne artikkelen, etter endt skolegang, går inn på Higher School of Economics. Allerede i 2011 forsvarte han oppgaven med hell ved Moscow Aviation Institute, der faren var rektor, og ble kandidat i tekniske vitenskaper. Eksperter sier at til tross for at faren hans ledet dette luftfartsinstituttet, ble avhandlingen utført av en ung forretningsmann på egen hånd, og den forsvarte også med hell uten foreldrehjelp.
Begynnelsen på en profesjonell karriere
Poghosyan Artem Mikhailovich, hvis biografi er nært knyttet til selskapet Sukhoi Civil Aircraft, begynte sin karriere i 2005. Det er kjent at styrelederen for dette selskapet er Mikhail Poghosyan, faren til en nybegynner-spesialist.
I flere år utførte den unge mannen aktivt og vellykket alle oppgaver som ble tildelt ham. Det produktive arbeidet til den unge spesialisten ble lagt merke til, og starten på hans kommersielle karriere begynte snart. Så snart Artem Mikhailovich ble utnevnt til direktør for økonomisk analyse og kontroll i et kjent selskap som var engasjert i utvikling og implementering av nye flymodeller.
I 2013 fulgte en ny og uventet ansettelse av en ung spesialist Artem Mikhailovich. Så han ble utnevnt til visedirektør for finans og økonomi i GSS CJSC. I et intervju sier faren til en ung forretningsmann, Mikhail Poghosyan, at han ikke hjalp til med å promotere sønnen, men han prøvde å ikke forstyrre arbeidet sitt.
Karriere karriere
For å gjøre det mer praktisk å gjøre favorittarbeidet ditt, bodde Artem Poghosyan i Amerika i noen tid. Dette behovet skyldtes det faktum at det ikke bare var nødvendig å studere forespørslene fra kjente selskaper som kan være kunder, men også for å markedsføre den designede flymodellen MS-21, samt å finne lønnsomme prosjektpartnere.
Det er kjent at da en ung forretningsmann begynte arbeidet som senior visepresident i selskapet, der faren ledet, var gjelden i dette selskapet enorm. Det utgjorde litt mer enn femti milliarder rubler. Derfor, til tross for de konstante inntektene, led selskapet fortsatt et stort tap. Så for eksempel i 2012 var selskapets overskudd omtrent fire milliarder kroner, og tapet var to eller tre milliarder rubler. Derfor var det ingen måte å lukke kredittkontoer, de økte bare hvert år.
Samtidig var det andre vanskeligheter i dette selskapet. For eksempel var det ikke nok velutdannede spesialister, eksperter som med hell ville jobbe med utvikling av nye modeller. Ikke bestått og en kvalitetskontroll av flyet.
Krasj i Indonesia
I mai 2012 krasjet SSJ-100 i Indonesia. Denne katastrofen skjedde under en utstillingsflyging. Det er kjent at det ikke var noen klager på flyets brukbarhet, og den menneskelige faktoren ble anerkjent som hovedårsaken til krasjet. Denne forferdelige tragedien krevde 45 menneskeliv.
Denne katastrofen skulle ifølge mange ideologer få slutt på utviklingen av foringen til den nye modellen. Som et resultat besluttet embetsmenn fortsatt å forlate prosjektet, som ble ledet av Artem Poghosyan, Moskva som ble en suksessby for. Men den unge mannen har fremdeles store forretningsplaner.
Poghosyan Artyom. "Helikoptere av Russland"
Den kjente generaldirektøren for selskapet Russian Helicopters Andrei Boginsky insisterer stadig på at selskapet skal ta en aktiv del i opplæringen av fagarbeidere. Han og Mikhail Poghosyan bestemte seg for å utvikle seg i flere retninger samtidig. Artem Poghosyan bidro aktivt for å sikre at dette samarbeidet er permanent og nært.
Det russiske helikopterselskapet er ledende innen verdensrangeringen av industrien, som driver med opprettelse og bygging av helikoptre. I Russland er det kun dette selskapet som driver med helikopterteknikk. Moscow Aviation Institute har blitt et senter for avansert utvikling for dette selskapet, der de nødvendige spesialistene blir opplært.
Prosjekter Poghosyan
I 2013 godkjente Vladimir Putin politikken til flyselskapet, som sammenlignet med 2007 økte antallet produserte fly betydelig. Presidenten sa at denne veksten bør fortsette i fremtiden. Og hovedrollen i denne utviklingen ble spilt av Sukhoi Civil Aircraft. Artem Poghosyan fortalte presidenten hvordan utviklingen og finansieringen av et nytt prosjekt er basert, som er basert på utgivelsen av nye flymodeller.
For å lage "RBG" -modellen, tok Pogosyan økonomi fra selskapets budsjett. I følge visepresidenten i selskapet er ekstrabudsjettpenger, som er en del av dette prosjektet, mer enn sytti prosent, investert i dette prosjektet. Lånet, som ble brukt til forskjellige prosjekter i selskapet, økte stadig. Og mange eksperter hevdet at det ville være umulig å komme seg ut av krisen, der dette selskapet sakte stupte.
Forretningsplaner for fly
Artyom Poghosyan, som var i stedet for visepresidenten, prøvde å forbedre prosessen med produksjon og salg av fly. I følge statistikk ble det i første halvår av 2013 utviklet og produsert ti fly, og i følge GSS forretningsplan var det planlagt å produsere rundt tjue til tretti fly per år totalt. Men påliteligheten til disse flyene var i spørsmål.
I 2014 økte produksjonsraten. Økt, henholdsvis, og forretningsplanen for problemet. Den unge og aktive visepresidenten håpet å lage rundt førti fly per år. Videre skulle denne produksjonen øke, men i virkeligheten viste alt seg å være litt annerledes.
Ved hjelp av å øke tempoet i produksjonen av fly, håpet Artem Mikhailovich å tjene penger på selskapet og betale ned lån. Dette selskapet aksepterer ikke bare bestillinger fra Russland, men også fra utlandet. Men konkurransen i dette markedet er alltid høy.
Deltakelse i den internasjonale utstillingen Africa Aerospace and Defense
I september 2016 deltok flyene fra den nye generasjonen til GSS-selskapet, der Artem Poghosyan var visepresident, i den internasjonale utstillingen Africa Aerospace and Defense. Det er kjent at denne hendelsen fant sted i Sør-Afrika. Dette er den første slike hendelse for dette selskapet, men samtidig ganske lønnsomt, da det afrikanske luftfartsmarkedet regnes som det beste for implementering av forretningsplaner.
Samme år ble det kjent at en annen hendelse skjedde, i tillegg til demonstrasjonen av nye GSS-selskapsmodeller, ble Artem Mikhailovich Pogosyan sparken, men han klarte å forhandle med representanter for de selskapene som skulle bli kunder av nye flymodeller. Nye prøver skiller seg fra andre typer ved at de har flere fordeler.
Disse fordelene inkluderer flere layoutalternativer. I hytta kan det for eksempel være en spesiell VIP-sone for passasjerer. Det er også et forbedret område for forretningsklasse. Separat lokalisert sone for forhandlinger. I slike flymodeller er størrelsen på cockpiten blitt endret. For å skape et unikt og originalt interiør, ble materialer bare brukt fra de beste leverandørene på internasjonalt nivå.
Slike modeller har forbedret tekniske spesifikasjoner. Det er kjent at SBJ-flyene kan fly, hvis rekkevidde vil nå nesten fem tusen kilometer. Lufttransportkapasiteten vil være begrenset til nitten seter for passasjerer. Til dags dato har denne modellen allerede bestått alle seriøse tester og har vært i drift med flere flyselskaper i et år nå.
