Fra TV-skjermene, når neste flyulykke inntreffer, hører vi ofte om søket etter den svarte boksen. Har du noen gang lurt på hvorfor det heter det? Paradokset er at dette ikke er en boks i det hele tatt, og det er ikke svart i det hele tatt … Faktisk kalles denne enheten en flight recorder.
Hvordan ser en flyopptaker ut?
La oss se hva slags utseende det har. Flyopptakeren har som regel en lys oransje eller rød farge. Han ser heller ikke ut som en boks. Siden den vanligvis har en rund eller oval form. "Hvorfor?" - spør du. Forklaringen er enkel. Når flyet krasjer, vil rundformede kropper bedre motstå ytre påvirkninger. For øvrig gjør de lyse fargene det lettere å finne etter et flyulykke.
På språket til profesjonelle luftfartøyer kalles en svart boks for et nødregistreringssystem for flyparametere. Og i forkortet form - bare ARPP.
Flyopptaksapparat
Opptakeren i seg selv er en enkel enhet. Den inneholder mange sensorer, stasjoner, signalbehandlingsenheter. Mikrochips og kontrollere er ikke veldig forskjellige fra de på bærbare datamaskinene våre. Men det såkalte flash-minnet brukes i opptakere nylig. Mange fly som for tiden flyr er utstyrt med eldre modeller. I dem foregår innspillingen på magnetbånd, som i gamle båndopptakere, eller på ledning. Selvfølgelig er ledningen mye sterkere enn båndet, og derfor mer pålitelig.
For bedre å beskytte alle disse delene, er de plassert i en fullstendig forseglet kabinett. Den er laget av titan eller stål med høy styrke. Innvendig er et alvorlig lag med varmeisolasjon. Det er spesielle standarder som flyopptakere må overholde, fordi dataene vil bli lagret under forhold med stor overbelastning, i brann og i vann. Det er ikke kjent hvor enheten kan være etter en flyulykke, og må derfor tåle absolutt alle tester.
Hvordan ser opptakere ut?
Hvordan finne en flyvneopptaker i vann? Tross alt kan det være en liten innsjø, og havet, og til og med havet. Det viser seg at sorte bokser er utstyrt med spesielle ultralydservietter som slås på når de kommer i kontakt med vann. Fyrtelefonen avgir et signal med en frekvens på 37.500 Hz. Når disse lydene er retningssøkende, er det ikke lenger vanskelig å oppdage selve boksen. Dykkere eller spesielle roboter løfter den opp fra vannet når dybden er veldig stor.
Når det gjelder søk på jorden, er det enda enklere. Opptakere kjenner til flyplassens krasjsted, og søker i nærheten og inspiserer området rundt.
Historietur
Hvem tror du oppfant den første opptakeren? Det antas at en slik enhet ble oppfunnet av David Warren, en australsk forsker. I 1953 styrtet den første passasjerjeten Comet-1. Ingen overlevde i denne flyulykken, og det var ingen vitner til tragedien, noe som betyr at det ikke var behov for å snakke om årsakene til krasjet. David jobbet på teamet som undersøkte høsten. Han kom på ideen om at de kunne være veldig hjelpsomme med å spille inn samtalene til pilotene, samt lesingen av instrumentene på høstens tidspunkt. Da ville det være mulig å fastslå årsakene til foringen krasjet.
I 1957 opprettet David sammen med kollegene i Melbourne i luftfartslaboratoriet en svart boksemodell. Enheten registrerte all nødvendig informasjon og samtalene til pilotene i fire timer på rad. Et år senere dro forskeren til England for å forbedre hjernebarnet sitt ytterligere. Den nye oppfinnelsen ble plassert i en støtsikker og brannsikker boks. Han begynte å bli solgt aktivt til mange land i verden.
I 1960 skjedde det et flyulykke i Queensland i Australia. Etter det beordret landets regjering alle flyselskaper å installere opptakere om bord. Faktisk var Australia det første landet i verden som ga en slik lov.
For øyeblikket er flyopptakeren et må-ha-enhet på ethvert fly. Det er med på å etablere årsakene til katastrofer og forhindre nye tragedier.
Og enheten selv fikk navnet "black box" fordi dens aller første tilfeller ble forbudt å bli betjent av tekniske arbeidere. Den interne strukturen og driftsprinsippet ble strengt klassifisert. Og dette ble gjort av flyselskapene for å sikre maksimal objektivitet i etterforskningen av flyulykker. Dette er historien til de første opptakerne.
Moderne opptakere
Moderne flyopptakere er allerede mer avanserte og veldig forskjellige fra forfedrene. Inne i dem er beskyttede ombordstasjoner (ZBN). Som regel settes nå to slike ZBN-er på flyselskaper, hvorav den ene registrerer flyparametere, og den andre - alle mannskapsforhandlinger. Men det er andre alternativer. På noen flyselskaper kan data registreres på to og tre ZBN. Dette gjøres for gjenforsikring. I tilfelle den ene blir ødelagt, vil den andre helt sikkert overleve.
For å beskytte data under en krasj, er de hule delene av den svarte boksen fylt med et spesielt pulver som tåler forbrenningstemperaturen til jetbrensel. Takket være ham stiger ikke temperaturen inne i opptakeren mer enn hundre og seksti grader. Dette lar deg lagre all informasjonen inne. Når det gjelder militære fly, er de ikke forskjellige fra sivile fly. Det er sant at de fremdeles registrerer parametere angående arbeidet med våpen.
Hvor er flyopptakerne på flyet?
Svarte bokser finnes i fly vanligvis på baksiden av flykroppen. I følge statistikk er det dette området som er minst rammet av ulykker, fordi hovedslaget vanligvis faller på baugen. Som vi allerede har sagt, det er flere opptakere ombord på flylinjer. Det skjedde slik i luftfarten at alle systemer er reservert. Så det er mer sannsynlig at minst en av de svarte boksene vil overleve, og informasjonen fra flyopptakerne blir dekryptert.
Typer av flyopptakere
For øvrig skiller dette utstyret seg også i måten å registrere informasjon, som gjør det mulig å oppnå mer nøyaktige resultater. Det er to flyopptakere, mer presist, av deres typer: tale og parametrisk. Hva er deres funksjoner og forskjeller?
Innspilling av en flyopptaker av den første typen (tale) sparer ikke bare samtalene til besetningsmedlemmer og kontrollører, men også alle omgivelseslydene de siste to timene. Når det gjelder parametric, skriver de data fra forskjellige sensorer. Alle parametere er fikset flere ganger i sekundet, med raske endringer øker frekvensen for opptak av informasjon, og tiden varierer fra sytten til tjuefem timer. Så, innspillingen av flyopptakeren vil dekke varigheten av en hvilken som helst flyging.
Parametriske og taleenheter kan kombineres til ett, men i alle fall blir alle oppføringer gjort i tide. Parametriske enheter registrerer ikke alle flydata, men bare de som kan være nyttige i etterforskningen av en ulykke.
Komplett informasjon om alt som skjer ombord på flyet er skrevet av operative enheter. Det er dataene deres som brukes til å analysere atferden til piloter, reparere foringen og vedlikeholdet. De er ikke beskyttet av noe, og derfor er umulig å avkode av flyopptakere av denne typen.
Hvilke data registreres av flyopptakere
Svarte bokser registrerer mange parametere, blant dem er:
- teknisk: hydraulisk trykk, motorhastighet, drivstofftrykk, temperatur osv.;
- handlinger fra besetningsmedlemmer: utvidelse og rengjøring av start- og landingsmekanismer, avvisning av styrende organer;
- navigasjonsdata: flyhøyde, fart, passerende fyr osv.
Hvordan tolke black box-data?
Media rapporterer alltid at dataene til den svarte boksen på foringen vil bli dekryptert. Er det virkelig slik? Å dechiffrere flyopptakere er den samme myten som det faktum at boksene er svarte.
Vi vil merke oss at informasjonen ikke blir utsatt for noen kryptering. Dette ordet er til og med upassende her. Journalister, for eksempel, lytter til en stemmeopptaker, skriver en tekst. Og kommisjonen, bestående av eksperter, leser informasjonen fra mediet som har flyets opptaker, behandler den og skriver rapporten i en praktisk form for analyse. Det er ingen dekryptering i denne prosessen. Dessuten er det ikke vanskelig å ta data. Du kan finne ut hva flyopptakere sier på hvilken som helst flyplass. Informasjonsbeskyttelse mot fremmede gis ikke. Sannsynligvis er dette ikke nødvendig.
Generelt er flyets opptaker først og fremst ment å fastslå årsakene til krasjet for å forhindre lignende situasjoner i fremtiden. Derfor er det ikke nødvendig med spesialisert beskyttelse. Hvis de av en eller annen grunn ønsker å skjule eller være taus om de sanne fakta (muligens av politiske årsaker), kan du alltid referere til store skader og manglende evne til å lese dataene fra flyvemaskinene.
Er det alltid mulig å få informasjon?
For øvrig indikerer statistikk at skader på enheter oppstår ganske ofte. Dette er omtrent hver tredje ulykke. Imidlertid kan informasjon fortsatt gjenopprettes.
Individuelle fragmenter av båndet limes sammen, deretter påføres en spesiell komposisjon, og nye kontakter blir loddet til de overlevende delene av mikrokretsene for å koble dem til leseren. Prosessen er selvfølgelig ikke lett, alt gjøres i spesielle laboratorier og tar noen ganger ganske mye tid, men fortsatt er ingenting umulig.
Utsikter for utvikling av opptakere
I den moderne verden stilles flere og flere nye og strenge krav til opptakere. Så de har mye å utvikle. Det umiddelbare utsiktene er å produsere videoopptak fra forskjellige punkter utenfor og inne i flylinjen. Eksperter hevder at dette kan bidra til å flytte til et nytt utstyrsnivå, slik at instrumentene i cockpiten ikke er pilformet, men i form av en skjerm. Siden de gamle boksene har eiendommen, så å si, til å fryse under ulykken ved de siste målingene, er det fornuftig å erstatte dem med skjermer som ikke vil oppføre seg slik. Imidlertid bruker de for tiden pekeenheter, sammen med skjermer, i tilfelle feil.
Generelt er det vanskelig å forestille seg at inntil nylig ble alle fly bygget og foretatt flyvninger uten sorte kasser. I den store patriotiske krigen dukket bare det første flyet opp, som flere parametre ble registrert på. Aktiv distribusjon av opptakere startet først på begynnelsen av sekstitallet (både i vår og utenlandsk luftfart). I Sovjetunionen begynte de å ta alvorlig tak i dette problemet siden 1970. Fakta er at det på det tidspunktet allerede var forbudt å foreta internasjonale flyvninger uten tilstedeværelse av svarte bokser.
