En metode for å bevege seg under jorden under store dyp ble opprinnelig designet i St. Petersburg, slik at det var mulig å bruke disse bygningene som bomberom i tilfelle krig. Som forventet var dette tiltaket berettiget under den store patriotiske krigen.
Den dypeste metrostasjonen var i St. Petersburg av en grunn. Dette er rollen som ikke bare visse strategiske beregninger, men også de komplekse geologiske forholdene der tunnelen og byggingen av selve stasjonene fant sted.
Det er en stasjon i denne t-banen, som ligger veldig dypt - "Admiralteyskaya". Ingen steder i verden har slike sofistikerte teknologier blitt brukt, som i konstruksjonen.
Den dypeste metrostasjonen i St. Petersburg åpnet i desember 2011.
Historien om byggingen av St. Petersburg metro
Historien med byggingen av dette anlegget er ganske tragisk.
Forutsetningene for bygging av T-banen i hovedstaden i det russiske imperiet, som den gang var St. Petersburg, var tilbake på slutten av 1800-tallet. På det tidspunktet ble prosjekter opprettet, men av Nicholas II i 1903 ble de avvist.
Disse prosjektene hadde en særegenhet - alle var stort sett flyovers. Og byggingen av tunneler ble hemmet på grunn av mangel på økonomiske og tekniske ressurser under vanskelige geologiske forhold (grunnvannsnivået er høyt).
Senere, i forbindelse med sosiale katastrofer, ble byggingen av T-banen i St. Petersburg glemt i flere tiår. De husket dette i 1938, i en tid da det allerede styrket Sovjetunionen hadde styrke til å gjennomføre denne seriøse planen.
I løpet av våren i år hadde metrostroyere allerede bygget 34 gruvesjakter. Selv her viste imidlertid utbruddet av krigen seg som en hindring og tillot ikke konstruksjonen å fortsette. Som et resultat var alle de konstruerte koffertene og tunnelene under vann (de ble oversvømmet av grunnvann). Gjenoppretting av alt dette begynte først i 1946. Mye tid har gått siden den dypeste stasjonen dukket opp i metroen til St. Petersburg.
Første stasjoner
Den aller første etterlengtede linjen til den berømte metroen i Leningrad ble satt i drift etter en lang konstruksjon i november 1955. Den den gang besto av bare syv stasjoner:
- "Narva";
- "Rebellion Square";
- Kirovsky Zavod;
- "Avtovo";
- "Teknologisk institutt";
- "Baltic";
- "Vladimir".
Metro of St. Petersburg: metro-ordning, karakteristisk
I likhet med de russiske jernbanene har metrostasjonen St. Petersburg den samme måleren på 1520 mm. I t-banen er det 6 omvekslingsnoder som forbinder to stasjoner hver, og en node som kombinerer tre stasjoner. Totalt er det 856 turnstiler og rulletrapper i metroen - 251 og 72 vestibler.
Sammensetningen inkluderer 1534 vogner. 3106 tog går på alle metrolinjer per dag. Togets hastighet er 50 km / t. Maksimum - 90 km / t. Intervallet mellom tog er 2 minutter, og i peak perioder - 1 minutt.
I dag inkluderer en av de største i verden den berømte metroen St. Petersburg (metroordningen presenteres nedenfor).
Nysgjerrig på metroen i St. Petersburg
Petersburg er en av de dypeste i verden. De fleste av stasjonene ligger på mer enn 30 meters dyp.
Metroen inntil 1982 inntok den første posisjonen som den nordligste i verden. Nå er den nordligste metroen i Helsingfors.
Den dypeste metrostasjonen i St. Petersburg og i Russland er Admiralteyskaya. Og i verden er den dypeste Arsenalnaya (i Kiev).
Den travleste stasjonen i Russland er Veteran Avenue.
Line Kirovsk-Vyborg (eller "rød") - har tog med 8 biler. På de resterende linjene tog med 6 biler.
Nivået på metrobelastning er noe dårligere enn Moskva og Tokyo og tar 12. plass.
