Tower Bridge er et av kjennetegnene til London og Storbritannia som helhet sammen med Buckingham Palace og London Eye. Byggets alder har gått over hundre år. Imidlertid er broen fortsatt vakker, livlig og interessant for publikum, og takler også strålende den originale funksjonen.
Broens beliggenhet
Tower Bridge i London (Tower Bridge på engelsk) forveksles ofte med London, som ligger noe oppstrøms. Utad er disse to strukturene helt forskjellige, men det er forvirring på grunn av deres beliggenhet. Faktisk, når man nevner den første broen, er det nok å tenke litt på navnet, og alt vil bli tydelig. Det kalles Tower i forbindelse med at det ligger i umiddelbar nærhet til Tower festning på Thems nordlige bredd. På bildet nedenfor ser du London Bridge.
Sted: 51 ° 30'20 ″ s w. 0 ° 04'30 ″ s Tower Bridge har en flott beliggenhet. De enorme vinduene i galleriet hans gir naturskjønn utsikt over byen med en gjenkjennelig skyskraper, kalt "agurk", og bygningen til The Shard. Ser du østover, kan du se Greenwich Observatory og Docks of St. Catherine.
Tower Bridge: Beskrivelse
Brua er bevegelig og dingler på samme tid. Lengden er 244 m, og den maksimale bredden (på sentralspennet) når 61 m. Den midtre delen av broen er delt i to løftevinger, som hver veier mer enn tusen tonn. For å passere skipene som seiler langs Themsen, kan de heves i en vinkel på 83 grader. På de mellomliggende støttene til brotårnene 65 m høye er de installert på to nivåer. De er designet for å motvirke de horisontale spenningskreftene som skaper hengende seksjoner av Tower Bridge på land. Ved bunnen av hvert tårn er roterende mekanismer.
Det nåværende fargeskjemaet for broen (blåhvit) ble vedtatt i 2010. Før det forble det uendret siden 1977, da til ære for sølvårsdagen til dronning Elizabeth II, ble strukturen malt i tre farger: blå, rød og hvit.
Broens dekk er åpent for både trafikk og fotgjengere. Tvillingtårnene, gangveiene på høyt nivå og maskinrommene i den viktorianske tid er imidlertid en del av Tower Bridge-utstillingen. Besøk på disse nettstedene er mulig med billetter.
Skapelsens historie
Andre halvdel av 1800-tallet var preget av utviklingen og økningen av East End-området. Gang- og hestetrafikken økte til tider, i forbindelse med dette oppsto spørsmålet om å organisere et kryss over Themsen øst for London Bridge. I 1870 ble en tårn tunnelbanetunnel lagt under elven. Det fungerte som metro i en ganske kort periode og begynte etter hvert å bli brukt bare av fotgjengere. Nå har den en vannhoved. Dermed løste ikke tunnelen problemet, så i 1876 ble det opprettet en spesiell komité under ledelse av Sir A. Altman, som skulle finne en måte å krysse elven på.
Komiteen kunngjorde en konkurranse som samlet mer enn 50 prosjekter. Vinneren ble kunngjort i 1884, samtidig som de bestemte seg for å bygge Tower Bridge (på engelsk - Tower Bridge). Konstruksjonen ble godkjent av en parlamentarisk handling i 1885. Han bestemte størrelsen på broen, samt designstilen - gotisk.
Brobygging
Byggingen av broen, senere kalt Tower Bridge, begynte i 1886 og varte i åtte år. I løpet av denne tiden deltok fem hovedentreprenører i prosessen: D. Jackson, Baron Armstrong, W. Webster, H. Bartlett og W. Aarorol. På byggeplassen var 432 personer involvert. Den totale kostnaden for broen den gang beløp seg til 1 184 tusen pund. Konstruksjonen tok mer enn 11 tusen tonn stål.
Den offisielle åpningen av Tower Bridge fant sted 30. juni 1894. Prinsen av Wales (fremtidig kong Edward VII) og hans kone Alexandra av Danmark deltok på seremonien.
Allerede i de første årene av arbeidet arbeidet fikk gangstiene mellom brotårnene et ubehagelig rykte som et ly for lommetyver og prostituerte. Siden de sjelden ble brukt av vanlige fotgjengere, ble de stengt i 1910. Galleriene ble åpnet igjen først i 1982. Nå brukes de som et observasjonsdekk og museum.
Bridge hydraulikksystem
Tower Bridge har som nevnt over et sentralt spenn, delt i to løftevinger. De stiger i en vinkel på 83 grader. Takket være motvekter som minimerer all innsats, kan broen trekkes ut på bare ett minutt. Spennvidden drives av et hydraulisk system. Opprinnelig var det vann med et arbeidstrykk på 50 bar. Vann ble pumpet av to dampmaskiner med en total kapasitet på 360 liter. Dette systemet ble utviklet av Hamilton Owen Rendel.
Den hydrauliske mekanismen og gassbelysningssystemet ble installert av William Sugg & Co Ltd, et kjent selskap i Westminster. Lykter lyste opprinnelig fra en åpen gassbrenner inne i dem. Senere ble systemet oppgradert til moderne glødelamper.
Det hydrauliske systemet ble fullstendig oppdatert først i 1974. Den eneste komponenten som fortsatt brukes er de endelige girene. De styres av en moderne hydraulisk girmotor som bruker olje i stedet for vann. De opprinnelige mekanismene ble delvis beholdt. Nå brukes de ikke og er åpne for publikum, og danner grunnlaget for museet, som har en Tower Bridge i London.
Bridge modernisering
I 1974 begynte arbeidet med å erstatte den utdaterte originale mekanismen med et elektrohydraulisk drivsystem. I 2000 ble et moderne datasystem installert for å fjernstyre heising og senking av tribunene. Imidlertid viste det seg i virkeligheten å være upålitelig, og som et resultat slo broen gjentatte ganger i åpen eller lukket stilling til sensorene ble skiftet ut i 2005.
I 2008-2012. broen gjennomgikk kosmetiske reparasjoner eller, som det ble kalt i pressen, “ansiktsløftning”. Prosedyren tok fire år og kostet 4 millioner pund. Eksisterende maling på strukturen ble visket ut til bare metall. For å forhindre at restene fra å falle i Themsen, var hver del av broen dekket med stillaser og plastark. Designet ble malt blå og hvitt. I tillegg har broen skaffet seg en ny lysdesign.
Bridge management
For å effektivt styre broen og regulere elvetrafikken ble det anvendt en rekke regler og signaler. På dagtid ble kontrollen utført ved hjelp av en rød semafor, som ble installert på små førerhus på begge sider av brobryggene. Om natten brukte de flerfargede lys: to røde - passasjen er lukket og to grønne - broen er åpen. I tåkete vær ledsaget lyssignaler gongen.
Å passere gjennom broskipene måtte også vise visse signaler. På ettermiddagen var det en svart ball med en diameter på mindre enn 0, 61 m, montert i en høyde tilgjengelig for øynene. Om natten på samme sted kom det røde lys. I tåkete vær var det nødvendig med flere fløyelsessignaler fra skipet.
En del av signalutstyret er bevart, og for tiden blir det presentert i museet.
Det er interessant at broen er mer enn hundre år gammel, den er et travelt sted takket være mange turister og samtidig opprettholder en stor flyt av trafikk. Hver dag krysser mer enn 40 tusen mennesker det (fotgjengere, syklister, bilister). For å bevare konstruksjonens integritet er det en begrensning av hastigheten på kjøringen over broen - ikke mer enn 32 km / t - og av kjøretøyets vekt - ikke mer enn 18 tonn.
I tidligere tider åpnet broen hver dag og mer enn en gang. Nå, for å kjøre under det, bør du varsle administrasjonen 24 timer i forveien. Åpningstider er publisert på det offisielle nettstedet. Prisen er gratis.
Navnet på broen og dens utseende er kjent for hele verden, og brukes derfor ofte til reklameformål. Mange utdanningsinstitusjoner heter for eksempel Tower Bridge. Spesielt en kommersiell Moskva-institusjon med grundig studie av engelsk. For å få en ide om institusjonen, kan du lese vurderingene om Tower Bridge School-skolen som studentene og foreldrene hadde igjen.
