Automatiserte tog og biler - med denne tanken har vi allerede begynt å bli vant til. Hva med et ubemannet fly? I virkeligheten ville de fleste passasjerer være urolige ved tanken på at ingen var i cockpiten.
Er du redd for å fly?
Mange av oss er redde for flyreiser og opplever skikkelige panikkanfall så snart landingsutstyret til flyet kommer av bakken. Naturligvis er høydeskrekken, erkjennelsen av at det er et dusin kilometer under deg - alt dette kan forstyrre deg. Men mest av alt forårsaker pilotenes profesjonalitet usikkerhet: oppleves de nok, i hvilken tilstand er de i dag, hadde de stress før flyturen?
Betyr dette at det ville være mer behagelig å fly et fly styrt av en datamaskin om bord uten den menneskelige faktoren?
Fremtiden er nær
Teknologien ser allerede ut til å være der - droner er ikke en spesielt ny oppfinnelse. Hæren har lenge brukt et ubemannet fly i en krigssone, og de er fjernstyrt. Det er ubemannede helikoptre som leverer medisiner til farlige og utilgjengelige steder med utrolig nøyaktighet.
Det er enkelt å oppgradere kjøkkenet hvis du bytter ut hengeskapene med hyller: designers råd
Hemmelighetene om trollkvinnen til kvinnen Nastya: tenk ikke dårlig når du hekler
1 000 turister sperret av luksushotell på Tenerife på grunn av coronavirus
Flyulykkeulykker er sjeldne i dag, men hvis de skjer, blir det vanskeligere å finne ut årsaken til krasjet. Derfor fokuserer forskningen ofte på den menneskelige faktoren, og identifiserer psykologiske og fysiologiske problemer blant piloter som en sannsynlig årsak.
Argumentet til de som tar til orde for overføring av sivil luftfart til datakontroll høres noe slik ut: Hvis 95% av hele flytiden brukes på autopilot, hvorfor ikke automatisere de resterende 5% - start og landing? Datamaskiner og bakkebaserte systemer styrer flyvningen veldig nøyaktig, gjentar alle nødvendige bane og blir aldri full. De blir ikke slitne og blir ikke distrahert. Og derfor er logikken enkel: Å fly uten pilot er tryggere.
Hva for i dag?
På Consumer Electronics Show (CES) i Las Vegas introduserte det kinesiske selskapet Ehang den første passasjerdronen, det elektroniske quadrocopteret Ehang 184. Det har plass til en person med en liten ryggsekk, og har til og med aircondition og lys. For å ta av, må passasjeren stille flyplanen ved å trykke på “Start” og “Jord” -knappene på nettbrettet, og datamaskinen vil gjøre resten. Med brettede propeller tar flyet like mye plass som en liten bil.
"Pink House" i Dallas ble revet ved en feiltakelse, og folk anser denne hendelsen som en tragedie
De er pålitelige og morsomme: hvilke egenskaper en god barnepike har
Det er andre lignende forsøk på å utvikle personlige lufttransportsystemer. I USA besto et eksperimentelt fly med to passasjerseter flytester i fjor. Hjernebarnet produsert av Aurora Flight Sciences Corp kalles Centaur, det kan betjenes av piloten fra cockpiten eller fra bakken, og under testen fløy enheten med hell uten folk om bord.
I Storbritannia ble forskning på sivile UAV-konsepter utført av et konsortium av offentlige og private selskaper kalt Astraea. I 2013 bevilget den britiske regjeringen 62 millioner pund for å fortsette eksperimentene. Målet var å utvikle den nyeste teknologien, for eksempel for å oppdage og forhindre kollisjoner, beskytte kommunikasjon osv.
Eksperimentering ved eksperimentering …
Men enten det er et fly fjernstyrt eller bruker et kunstig intelligenssystem, ved å trykke på en knapp eller en bakkekommando, må du svare på ett grunnleggende spørsmål. Vil vi føle oss vel i flyet hvis vi ikke kan se to smartkledde piloter ved roret som hilser til oss ombord, med ro og kunngjør informasjon om fly og vær? Kanskje det hele er et spørsmål om vane? At vi knytter sikker fly utelukkende til mannskapet og dets profesjonalitet?
Folk finner ofte at det er lettere å kontrollere situasjonen mens du er i et kjøretøy enn eksternt. De fleste stoler ikke veldig på fjernkontrollen til en bil eller fly.
Hvordan jeg overbeviste min kone om å få en skilsmisse: Selv hadde jeg ikke forventet at en skilsmisse skulle fungere
"What makes a marafet" - 10 kjente samtids sangere før og etter sminkeBarn ønsker ikke å adlyde? Alt er løsbart: vi endrer våre egne vaner
Det er verdt å tenke på at ingen i dag tenker to ganger før de kom inn i heisen, selv om det for flere tiår siden var nødvendig med en operatør eller heis for deres sikre drift. Det samme kan sies om ubemannede tog og biler med automatisk kontroll. Dette viser at samfunnet for tiden gjennomgår et psykologisk skifte mot autonome kjøretøy. Det er ingen tvil om at den fremtidige generasjonen vil leve i et samfunn der biler kjører seg selv, og ubemannede luftfartøyer vil bli vanlig. Mest sannsynlig vil ikke store passasjerfly, som flyr på egenhånd, være et unntak.
En bil er ikke et fly
Ja, dette er også et rimelig spørsmål. Til slutt, hvis automatiseringen går i stykker i en bil eller i et tog, er det alltid en mekanisk sikkerhetskopi. Og hvis autopiloten svikter ved flyet, vil den falle. Og derfor er det forståelig hvorfor mange mennesker på forhånd bekymrer seg for å fly, mens ikke mange av oss er nervøse for å kjøre bil eller tog.
Men igjen lider ikke datamaskiner av psykisk stress, noe som fører til hendelser, slik som skjedde med deltakelse av pilot Andreas Lubitz, som sendte et Germanwings passasjerfly opp et fjell i de franske Alpene i 2015. Ubemannede fly kan potensielt forhindre slike hendelser. Dette er ikke for å denigrere levende piloter, det er tross alt ingen autopilot så langt som kan fange en motorvei eller en elv, slik en person kan. Men bilen blir ikke sliten, gir ikke etter for følelser, tillater ikke frykt eller tretthet å påvirke ytelsen og tar ikke gale beslutninger. Hun gjør bare det som er programmert til å gjøre. Og derfor er forskere sikre på at de på sikt vil være tryggere.
